24-05-2019, 18:48 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 24-05-2019, 18:52 PM ja muutjaks oli hydrofoil.)
Sekkun teemasse paadituse poole pealt. Water jet/ vodometnõi dvizhitel/ jugakäitur paadi liikumapaneva ajamine meie vetes praktikas ei ole seni toiminud. Korpuse ja impelleri vahel on ainult mõned millimeetrikümnendikud, millest kõik vees leiduv hakkab läbi käima. Sellise ajamiga saab sõita puhtas, sügavas vees. Ajam oli kasutusel näiteks Amur kaatritel M412 mootori taga ja õudne ikaldus sellisena, kui näiteks ikka portsu veetaimestikku sisse võttis, ei aidanud seda eemaldada ka ajamil siibriga töötav reverseerimine, tuli mõnelgi mehel vette minna ja käpaga koukida. M412 impellerit puruks kiskuda muidugi ei jõudnud. Uuemast ajast meenub kuidas Pirital T. poest kliendi kinnismõtte peal üks water jet telliti ja müüdi ning see jõudis remonti juba samal suvel, sõites põhiliselt samas Tallinna lahel.
Mina ei julgeks water jetiga sõites minna madalamasse kui 3-4 m, juba 2m peal hakkab sisseimetav vesi põhjast kõike seal leiduvat üles kiskuma ja 1,5m vee peal sõites on liivajuga läbi water jeti pidev.
Teine kurbtus asja juures on see, mida see water jet vee-elustikuga teeb. Olen vihaga pidanud vaatama, kuidas kahekorpuselise jetiga, mida siinmail kergeusklikele kalapaadina müüdi, sõidetakse kohe peale haugi kudemist üle kudeala ja maetakse mari mudasse, terve aasta juurdekasv hävitatud.
Tehtud töö reduktori ehitamisel on muljetavaldav. Ühinen Marko arvamusega, et ilma tsirkuleeriva õlijahutuseta ei kesta. Paadis tuleb kõike jahutada, kes marineerib selle turbodiisli? Turbole ja väljalaskekollektorile tuleb vedelikjahutus ümber ehitada, sealt soojusvahetisse mida omakorda jahutatakse pardataguse veega (veel üks pump). Soomlastel oli Toyota Hiace mootorite paatidele paigaldamiseks väikeseeriana tootmises marineerimiskomplekt, makstes hirmsat raha, mingi 8000 juudirubla mälu järgi.
Kahekäigulisi merereduktoreid toodab näiteks ZF. Ja need on kallid.
Kokkuvõttes, water jet ajamiga paate on soetatud enamsti soovist et saaks madalas vees mureta sõita - ei saa vinti/ moororijalga puruks sõita - ja ülalpool on põhjused, miks ikkagi ei saa.
Mina ei julgeks water jetiga sõites minna madalamasse kui 3-4 m, juba 2m peal hakkab sisseimetav vesi põhjast kõike seal leiduvat üles kiskuma ja 1,5m vee peal sõites on liivajuga läbi water jeti pidev.
Teine kurbtus asja juures on see, mida see water jet vee-elustikuga teeb. Olen vihaga pidanud vaatama, kuidas kahekorpuselise jetiga, mida siinmail kergeusklikele kalapaadina müüdi, sõidetakse kohe peale haugi kudemist üle kudeala ja maetakse mari mudasse, terve aasta juurdekasv hävitatud.
Tehtud töö reduktori ehitamisel on muljetavaldav. Ühinen Marko arvamusega, et ilma tsirkuleeriva õlijahutuseta ei kesta. Paadis tuleb kõike jahutada, kes marineerib selle turbodiisli? Turbole ja väljalaskekollektorile tuleb vedelikjahutus ümber ehitada, sealt soojusvahetisse mida omakorda jahutatakse pardataguse veega (veel üks pump). Soomlastel oli Toyota Hiace mootorite paatidele paigaldamiseks väikeseeriana tootmises marineerimiskomplekt, makstes hirmsat raha, mingi 8000 juudirubla mälu järgi.
Kahekäigulisi merereduktoreid toodab näiteks ZF. Ja need on kallid.
Kokkuvõttes, water jet ajamiga paate on soetatud enamsti soovist et saaks madalas vees mureta sõita - ei saa vinti/ moororijalga puruks sõita - ja ülalpool on põhjused, miks ikkagi ei saa.