[nastik]

Et kopp uuesti liikuma saada toimus ajurünnak, mille käigus tulid lauale variandid, et kas hakata viga saanud väntvõlli parandama või peaks hankima uue mootori. Tulemus oli võibolla rohkem kui oleks oodanud, sest et väikse otsingu tulemusel selgus, et uue mootori hinnaga on võimalik saada terve "uus" kopplaadur koos mootoriga. Ja lisaks jõudis samal ajal ka vänt lihvimisse. Vana moorori sees olid esimese remondimõõdu saaled 010. Lihvijad arvasid, et 2 remondimõõtu maha võtta ja saab asja veel küll. 030 saalesid on ka täitsa müügil nii et ehk saab selle mootori ka veel tagasi kokku.
Samal ajal saabus aga juba Rootsist õuele teine samasugune masin varuosadeks.
       
Raha taheti selle eest vähem kui vanaraua hind aga Rootsist ära toomine oli veidi kallivõitu. Kuna mootor on maha tõstetud siis järel käis kraanaga multilift kastiga auto, mis tõmbas traktori kasti ja siis tõstis kasti peale. Kuulutuse järgi komplektne ja põhimõtteliselt töökorras ainult mootor oli enne maha võtmist tossanud. Tegelikkus oli natuke kurvem, sest puudu on esikopp, esikopa silinderid on lahti võetud ja ka lahti jäetud, üks tagaratas ei käi ringi ei hea ega halvaga ja mootor kinni. See viimane oli nagu kõige valusam uudis.
Kinnise mootori käima saamiseks soovitati pihustid maha keerata, silindrid petrooleumi täis valada, päeva liguneda lasta ja siis vakselt nõksutama hakata. Nii saigi tehtud aga asi oli kinni nagu luu. Vända otsas oleva rihmaseibi mutrist keeramine ei õnnestunud, sest sealt oli võimalik mutrit ainult lahti ja rohkem kinni keerata. Sidurikorvi vahele varda toppimine ja sealt nõksutamine ka tulemust ei andnud niisiis tuligi starter maha võtta ja sõraga hammasvööst väänata. Õnneks hammas ära ei murdunud ja vaikselt hakkas edasi-tagasi logisema kuni päris vabalt liikuma sai.
   
Siin juba liigub ja mõningase nugistamise peale käis täitsa vabalt ringi.

Kui keegi oskab kommenteerida, milleks täpsemalt kasutatakse neid kahte valget toru, mis lähevad kõrgsurvepumbast õhu sisselaske kollektorisse siis see oleks tore. Praegu parim pakkumine on, et nende abil saab kuidagi kergendada külmkäivitust. Originaalmootoril neid ei ole.
   
Mis aga puutub sellesse varuosadeks toodud masinasse siis raskeks teeb asja see, et mõned osad on tal oluliselt paremini säilinud. Näiteks liugraam on täiesti ilma kulumisjälgedeta. Just nagu tagakopaga ei olekski tööd tehtud.
   
Võrdluseks esimese kopa liugraam    
millel on märkimisväärsed kulumisjäljed ja ilma suurema loksumiseta saab kaevata siis kui kopamehhanism on lükatud kõige äärmisesse asendisse. Palju parem oleks kui see raam oleks terves pikkuses sile. Kuna aga raami ilmselt vahetama siiski ei hakka siis tundub, et järsku peakski mõlemad masinad tööle panema ja vaatama, mis loom see uus ikka täpsemalt on ja kuidas tema sõlmed on?