17-12-2019, 10:47 AM
Ennem hävineb kolb, kui kuumus välja jõuab. Muidu ju ei jookseks kokku, kuna ribid jahutaks kuumuse maha.
Olen sõitnud mööda liivast raudteetammi ja mootor kuumenes nii üle, et süüte välja lülitades ei jäänud seisma. Käiguga pidi seiskama. Kinni kiilumist ei toimunud, kuna detailid kuumenesid koos.
Lahja segu korral toimub kuumenemine nii kiiresti, et "siga kasvab, aga nahk ei jõua järgi". Lahja segu korral on olemas ka hapniku ülejääk, millel pole muud teha, kui kolbi põletada. Sellepärast ka tihti kolvis auk.
Nagu eelnevalt kirjutati, saab "toore klapiga" mootorit seespidiselt jahutada. Kardispordis tehti "toore klappi" käega. Kui mootorilt vedu ei nõutud, siis pandi korraks käsi õhupuhasti augu ette. Sellest ka suitsupahvak ennem kurvi. Niiviisi saab kolb rohkem määret.
Miks reguleeritakse segu liiga lahjaks. Aga selle pärast, et siis saab rohkem pöördeid. Segukruvi on sõidu ajal kättesaadav, aga seda peab keerama väga targalt. Liigne hasart lõpeb raja ääres, aukliku kolviga.
Olen sõitnud mööda liivast raudteetammi ja mootor kuumenes nii üle, et süüte välja lülitades ei jäänud seisma. Käiguga pidi seiskama. Kinni kiilumist ei toimunud, kuna detailid kuumenesid koos.
Lahja segu korral toimub kuumenemine nii kiiresti, et "siga kasvab, aga nahk ei jõua järgi". Lahja segu korral on olemas ka hapniku ülejääk, millel pole muud teha, kui kolbi põletada. Sellepärast ka tihti kolvis auk.
Nagu eelnevalt kirjutati, saab "toore klapiga" mootorit seespidiselt jahutada. Kardispordis tehti "toore klappi" käega. Kui mootorilt vedu ei nõutud, siis pandi korraks käsi õhupuhasti augu ette. Sellest ka suitsupahvak ennem kurvi. Niiviisi saab kolb rohkem määret.
Miks reguleeritakse segu liiga lahjaks. Aga selle pärast, et siis saab rohkem pöördeid. Segukruvi on sõidu ajal kättesaadav, aga seda peab keerama väga targalt. Liigne hasart lõpeb raja ääres, aukliku kolviga.