[nymmik]

Siis põhimõtteliselt võiks ju akp-d ära kaotada,nahhui ma uhan löökaukudes 100+k tunnis,üritan aega sõita nii et silm punnis,aga mõni viga ristsõnas ja ongi puuks. Mõne küsimuse vastusesse sobis mitu varjanti vastuseid nii,et põhivastuse täht sobis,saa siis aru.See,et mälestusmärki punapeldikuks kutsutakse kuulen mina esmalt,küsisin ka mõnelt vanurilt kes sõja ajal juba olemas olid,need ei teadnud ka midagi.
Teeks siis ilma ajavõtuta,saaks inimestega rohkem suhelda,rahulikumalt vastuseid otsida ja üleüldse oleks fun päev,mis pidi ju selle ürituse põhitõde olema.Teine ettepanek oleks kontrollida iga akp lõpus ristsõna vastuseid,kaoks ära üksteistega vastuste jagamine.

Tundub, et juhend on lugemata jäänud. Ristsõna on ALATI olnud kõige tähtsam, AKP-d ja muud jutud on olnud sekundaarse tähtsusega. 100+ km/h löökaukudes uhada pole kunagi olnud Talveralli eesmärk, kuigi omast kogemusest ütlen, et vahel on see päris lõbus olnud.

Mis puudutab punamonumenti (kuskohast see punapeldik tuli?), siis see oli tõesti keeruline vastus. Aga õigeid vastuseid siiski oli, ka minu õnnestus see rajakontrolli käigus ära vastata (erinevalt mitmest teisest küsimusest).

Ristsõnade vahekontroll on teema, mida oleme nüüdseks paar aastat praktiseerinud. Toimib, aga nõuab täiendavat tööjõudu. Ilmselt praktiseerime ka edaspidi.

Lahja, kuidagi lahja oli see aasta...Jättes teede ja ilma olukorra kõrvale, mis ei sõltu korraldajast oli kuidagi ikka poolpeeretuse tunne...81nda kohaga ei loodagi tammepärga saada aga kui panna 297 euri hakkama siis 2 suurt kleepsu ja 10 kraadine mürk ei kutsu taaskord osalema pisut kallima vanatehnikaga.Eks tuleb osta mingi sikisipeldik või siis tõesti varsti e36 millest pole kahju.Talvine mannergute mõõduvõtt äkki tuleviku suunitlus ?

Minu andmetel pole Uunikute Talverallil osalemine olnud kunagi kellelegi kohustuslik, sellise suhtumisega pigem vastunäidustatud. 

Konstruktiivne kriitika ja adekvaatsed parandusettepanekud on alati teretulnud, aga selline vingumine ei ole aktsepteeritav. Palun jää järgmisel aastal koju, Sa ei ole Talverallile teretulnud.

Ise eelistan kindlasti loogiliste vastustega ristsõna et sõidu osal tulemuses suurem osakaal oleks aga eks reeglid on samad kõigile. 

Kehvades teedest ei näe põhjust korraldajaid süüdistada ja jään järgmise aasta üritust ootama.

Ristsõna "kangus" on alati ettearvamatu ja minu hinnangul oleks liiga lihtne ristsõna selle ürituse surm. Siis ei saaks kangetele Ladameestele enam keegi vastu. Ka seekord läks Sander Tomingal võit eriti absurdsel põhjusel käest, SÕJASUVI oli küll selgelt mahaloetav vastus, kuid ristsõnas oli kirjas SÜDASUVI.

Mingil aastal, vist 2014 oli õigeid ristsõnu suurusjärgus 25, siis jagati tulemusi puhtalt lisakatsete tulemuse baasil. Minu meelest pole see õige, kuna sel juhul saaksid odavamad-lõhutavamad autod selge konkurentsieelise. Praegu on ka aeglasema autoga (ja Mart Laanelepa näitel ka tehniliste probleemidega jageledes) võimalik tulemust saavutada. Ka Liina saavutas neljanda koha, saamata kirja ühtegi AKP aega (hilines rohkem kui 15 minutit). Lihtsalt väga tummine ristsõna tegi oma töö. 

Uunikute Talveralli on selles mõttes eriline üritus, et siin ei piisa ühestainsast oskusest. Ei saa sõita regulaarsusralli moodi kogu aeg sekundis, sest siis ei jää KP-de jaoks aega, kasu pole ka ainult peal hoidmise oskusest ja lisakatsete võidust. Kui ristsõna ei tule, siis ei tule ka tulemust. 


Seekord sai tõestatud, et talve olemasolu pole Talveralli toimumiseks vajalik, aga loodame, et järgmitel kordadel on õues toimuv siiski ürituse nimega kooskõlas.

Ma ei ole nõus et ristsõna on alati tähtis olnud.
Võistlejana ma loen võistlusjuhendit ja lähtun sellest kuidas tulemusi arvutatakse, ja eeldan et sellest peetakse ka kinni.
Ma ei loe siit kuidagi välja et Ristsõna on A&O ning üldarvestus on selle järgi ainult , juhendis on täpselt kirjas kuidas saab PREEMIAPUNKTE ja kuidas nendest lahutatakse KARISTUSPUNKTID

Kui juhendis oleks kirjas, et poodiumile pääseb ainult 100% õige ristsõnaga ja I-III koht selgitatakse karistuspunkitdega ning IV koht ja edasi üldarvestus PREEMIAPUNKTID-KARISTUSPUNKTID siis jah. 

Kood:

10. TULEMUSED
Võiduajamise tulemused ja võimalikud karistused rajalt väljendatakse preemia- ja karistuspunktides. Üldine pingerida tekib läbitud KP’de põhjal. Sama läbitud KP’de arvu puhul on pingerida maksimaalse punktisumma põhine ja sama punktisumma puhul vahendi vanuse põhine. Meeskond, kellel on kokkuvõttes suurim punktisumma, on võiduajamise Võitja. Võrdse lõpptulemuse korral on parem see meeskond, kes sõitis vanema (võib olla vajalik tõestamine) vahendiga. Vajadusel määrab paremuse rataste arv, katuse olemasolu ja veorataste arv just sellises järjekorras.
Kontrollpunktid(KP) KP’des tuleb leida vastused ristsõnas esitatud küsimustele, kanda need KOHESELT legendis olevale ristsõnale ja saada vastus kogu võiduajamise põhiküsimusele.
Õigete ja õigeaegselt ristsõnasse kantud vastuste arv on punktiarvestuse aluseks. Ajakontrollpunkt(AKP) ja ootamatu kontrollpunkt (OAKP) AKP on koht Maarjamaa kamaral (võib asuda ka hoones sees!), mis on märgitud Legendi ja kuskohas märgitakse ajakaardile sellesse punkti jõudmise aeg. Võiduajamise Legend, nagu juba kirjutet, on jagatud lõikudeks AKP’st AKP’ni ja selleks on antud kõigile täpselt ühesugune aeg distantsi läbimiseks koos lisakatse läbimisele ja KPdes vastuste otsimisele kuluva ajaga. Aega ühest AKP’st järgmisesse jõudmiseks väljendatakse minutites Road Book’is oleva ajagraafikuga. Juhul kui võistkond ei jõua ettenähtud aja (ideaalaeg +15 minuit) jooksul AKP-sse, arvestatakse järgmise AKP ideaalajaks läbimata AKP ideaalaeg + 15 minutit + järgmise lõigu läbimise nominaalaeg.
OAKP on võiduajajale ette teadmata ajakontrollpunkt, mis asub suvalises kohas rallirajal ja kus kontrollitakse etteantud keskmisest kiirusest ja ajagraafikust kinnipidamist minutilise täpsusega. Võib olla ka Talveralli logoga STOPP-märk, kus Ajakaardi esitamine Kohtunikule on kohustuslik! Lisakatse(LK) Lisakatse on kinnisel rajal toimuv kiiruslik sõitmine stopperi vastu paigalstardist peatumisega stoppjoonel. Stardijoon ja stoppjoon näidatakse ära LK alguses. LK vabakäe skemaatiline joonis võib asuda LK stardis. Ei ole selle võiduajamise olulisim katse vaid lihtsalt väike vaheldus. Nende toimumine EI OLE KINDEL kuni katse toimumise alguseni, samamoodi rajajooniste olemasolu selgub katse stardis. LK’l võivad vahendis viibida AINULT kuni KAKS KIIVRIGA võiduajajat!!! Kõik teised meeskonna liikmed ergutavad ohutust kaugusest. LK on mõõduvõtuks, et kellel siis ikkagi on “kõige pikem ja jämedam”. Mingisugune paremusjärjestus ometigi tekib ja hea tunde parematele kindlasti tekitab.
Preemiapunktid rajalt
Vastava KP TÄIESTI ÕIGE vastus annab 10(kümme) punkti. Kui on vastus soditud ja kohtunik ei suuda välja lugeda, loetakse see vastus VALEKS ja KP mitteläbituks. Vale vastuse eest punkte ei anta. Õigesti lahendatud võiduajamise põhiküsimus ehk Ristsõna lahendus annab eraldi juurde 80 preemiapunkti.
Kokku on maksimaalne punktisumma 400 punkti.
Preemiapunktid stardist
Alustame juba stardis punktidega motiveerimist - andes Stardis eelise vanemate ja originaalkorras sõidukitega osalejatele. Aluseks on reg.tunnistusel olev aastaarv, nullpunktiga aastal 2000. Iga aasta vanemaks annab A-klassis võistlevale vahendile 2 (kaks) punkti aasta kohta, B-klassi võistlusvahendile 1 punkti.
Võistkondadele, mis koosnevad enam kui 2-st võiduajajast, määratakse stardis täiendavad karistuspunktid, üldjuhul 25p/inimese kohta, kui korraldajad pole otsustanud teisiti. Kui enam kui 50% võistkonna koosseisust moodustavad naised või väliskülalised, lisaliikmete eest karistuspunkte ei rakendata.
Karistuspunktid rajalt Karistuspunkte jagatkase ajalimiidi (AKP’des ja OAKP’des) suure rikkumise ja lisakatsete (LK) „kehvemate” tulemuste eest ja need lahutatakse lõpuks teenitud preemiapunktidest. AKP’sse saabumise täpsus on 1 täisminut ja aega märgitakse TÄISMINUTITES, sekundid ei ole olulised. Näide: Ideaalaeg AKP’sse jõudmiseks on 14:15:00. Kui Meeskond jõuab 14:14:59, siis ta saab 10 karistuspunkti(1 minut varem); 14:20:59, siis ta

saab 5 karistuspunkti (5 minutit hilinemist); jõudes 14:15:00 - 14:15:59 ehk täpselt ideaalaja minutis, saab 0 karistuspunkti. AKP’sse varem jõudmine: iga minut 10 karistuspunkti. AKP’sse hilinemine: iga minut ÜKS (1) karistuspunkt. OAKP’s kehtib reegel: ainult TÄPSES MINUTIS jõudmine NULL (0) karistuspunkti, varem jõudmine 3 karistuspunkti, hiljem jõudmine 1 karistuspunkt minuti kohta. AKP maksimaalne lubatud hilinemine kuni 15 minutit, üle selle maksimaalne karistus 50 karistuspunkti. Maksimaalne karistuspunktide arv AKPdest on 300, millele lisanduvad OAKP-dest saadavad karistuspunktid. Juhul kui võistluse finiš ei asu legendis märgitud lõpp-punktis, vaid asub mujal legendis määratud trassil, arvestatakse finiši ehk AKP-6 punkte vastavalt AKP reeglitele.
LK tulemused arvutatakse välja seekord rahvusvahelise tava järgi ehk selleks on FIA’l välja töötatud isegi erivalem: 100 / autode arv * testitulemus. IGA eraldi klassi jõuvankrid järjestatakse klassisiseselt. Lisakatse mitteläbimine 100 karistuspunkti. Näiteks osalevaid autosid on 53, võistkond saab katsel kuuenda tulemuse ehk testitulemus on 6. 100/53*6 = 11,32 karistuspunkti. Arvutamise lihtsustamiseks ümardame karistuspunktid matemaatilise ümaradamise reeglite järgi (Exeli tabelarvutus) täisnumbriteks. Nii tekib erineva võimekusega klasside sisene ausam konkurents ja võimalus eri klassid erinevatele lisakatsetele lasta.

MA ei virise, sest üritus ju mulle meeldib ja silmad on ruutus, kuid Ma olen teiste võistlejatega päri, et miks siis salajased ja AKP punkte jälgida kui neist mingit tolku pole. Kui juhend on loodud peaks seda ka järgima.