27-04-2020, 12:37 PM
Esiistmetega on jõutud niikaugele, et edasine on juba sadulsepa töö + istmete kinnitused kere külge. See jääb ootele, kuni on selgem istmete värv ning saanud valmis ka muud siseinterjööri elemendid. Praeguse info kohaselt olid lahtistel autodel naturaalsest nahast istmed vähemalt kolmes värvis - üldiselt must, rohelistel autodel roheline, osadel mustadel autodel hall.
Istmed on täielikult käsitöö. Naljaviluks loen üles kõik detailid, mis tuli ise valmistada (mitte päris oma kätega, oli ikka abilisi ka). Ainsad nö tehastooted on osa kinnitusvahendeid ja vedrud, kuid neidki tuli osaliselt kohendada. Rääkimata sellest, et enamus vedrusid on taaskasutatud - aastate jooksul on mitmeid pinke tükkideks võetud ning nüüdki pidi mitu pinki oma maise teekonna lõpetama. Enamus neist pinkidest on loomulikult nagunii olnud utiil - puitosad läbi mädanenud ning hunnikute viisi vedrusid tuli minema visata, kuna need olid lihtsalt läbi roostetanud.
1. Puitosad
Istmepadi koosneb puitraamist (4 osa), millele kinnitatud kõrgendus seljatoe raudade kinnitamiseks (2 osa + raua kaldus osa alla lisatoed 2 tk). Seega kokku 6 puitdetaili. Seljatugi koosneb 4 puitdetailist. Puust tuli seega valmistada iga istme jaoks 10 detaili, need tuli kokku tappida, liimida ning kindluse mõttes kulus ka 18 kruvi ja 2 polti. Poldid hoiavad kinni istmepadja kõrgendust, kuna seljatoe kinnitused võiksid muidu tugevama seljatoetusega raami küljast lahti tulla. Need olid juba tehaseski olemas. Seejuures on vasaku ja parema istme alumised osad erineva laiusega ehk ei saanud kahte päris ühesugust teha.
2. Seljatoe rauad
Aluse kinnituseks tuli valmistada 3 erinevat detaili - vinkel, treitud hing ning tugiplaat. Viimane omakorda koosnes muidugi mitmest erinevast väiksemast detailist. Kõik see tuli kokku keevitada. Kinnitamiseks kulus 7 x 2 kruvi .
Seljatoe raud ise said laseriga lehtmaterjalist välja lõigatud, seejärel pealt kumeraks lõigatud, üks raud tuli ka kõveraks väänata ning freesida sisse süvis seljatoe reguleerimiskruvi kinnitamiseks. Valmis tuli treida reguleerimiskruvid ja kontramutrid. Raudade kinnitamiseks seljatoe külge kulus 2x3 polti, 2x3 seibi ja 2x3 mutrit. Istmealuse külge kinnitamiseks tuli treida ümmargune mutter, ekstsentriline seib ning üks laineline vedruseib. Üks seljatoe raud koosnes seega 6 erinevast spetsiaalselt valmistatud metallosast ning 7 kinnitusvahendist poeriiulilt. Kokku 18 isevalmistatud detaili, hulk tööd ning 34 poekaubana kinnitusvahendit
3. istmepadja vedrustus
4x4 vedru, ülemine ja alumine traatraam, 2 traatraami ühendamise toru, 3 traattuge ülemisele raamile, 1 diagonaaltugi ette külgsuunas läbivajumise vältimiseks, 24 traatkinnitust vedrude alumiste poolte vahekauguste hoidmiseks, 9 seibi ja 4x9 väikest vedru vedrude ülemiste poolte vahede hoidmiseks, 40 spetsiaalse kujuga vedrukinnitusplekki, 4 sik-sak vedru, 8 kinnitusklambrit sik-sak vedrudele, 16 kruvi nende jaoks, keskmine tugivarras istme allosale, 18 u-kujulist kinnitusnaela vedrupaki kinnitamiseks alusraamile. Kokku 180 detaili, millest 81 sai nö poekaubana või taaskasutusena. Unikaalseid isevalmistatud detaile oli 11 erinevat detaili.
4. seljatoe vedrustus
4+12 vedru, raam, raami kokkuühendamuse toru, alumine tugivarras, 2+2+2 vedrude aluspleki riba, 30 spetsiaalset klambrit vedrude kinnitamiseks aluspleki ribade külge, 17 spetsiaalset klambrit vedrude kinnitamiseks ülemisele raami külge, 9 seibi ja 4x9 väikest vedru vedrude ülemist vahekauguste hoidmiseks, 26 u-kujulist kinnitusnaela vedrupaki kinnitamiseks alusraamile, 9 laia u-kujulist kinnitusnaela aluspleki ribade kinnitamiseks alusraamile, veidi nööri keskmise nõgususe jaoks vedrudekokkusurumiseks. Kokku 151 detaili, millest 61 sai poekabana või taaskasutusena. Unikaalseid isevalmistatud detaile lisandus eelnevale 5.
Kui nüüd midagi ära ei ununenud, siis tuli valmistada või leida ühtekokku 415 erinevat detaili, millest poekabana sai 196. Unikaalseid spetsiaalselt nende pinkide jaoks valmistatud detaile sain kokku 36 (mõnda tuli lihtsalt rohkem kui 1 valmistada. Kuna esiistmeid on kaks, siis siimaani on tulnud oma pisikeste näppude vahelt läbi lasta 830 erinevat detaili ning ka kokku panna. Enda ja teiste tööaega ei hakka kokku arvutamagi. Istmed on küll olulised, kuid auto koosneb veel palju enamast.
Istmed on täielikult käsitöö. Naljaviluks loen üles kõik detailid, mis tuli ise valmistada (mitte päris oma kätega, oli ikka abilisi ka). Ainsad nö tehastooted on osa kinnitusvahendeid ja vedrud, kuid neidki tuli osaliselt kohendada. Rääkimata sellest, et enamus vedrusid on taaskasutatud - aastate jooksul on mitmeid pinke tükkideks võetud ning nüüdki pidi mitu pinki oma maise teekonna lõpetama. Enamus neist pinkidest on loomulikult nagunii olnud utiil - puitosad läbi mädanenud ning hunnikute viisi vedrusid tuli minema visata, kuna need olid lihtsalt läbi roostetanud.
1. Puitosad
Istmepadi koosneb puitraamist (4 osa), millele kinnitatud kõrgendus seljatoe raudade kinnitamiseks (2 osa + raua kaldus osa alla lisatoed 2 tk). Seega kokku 6 puitdetaili. Seljatugi koosneb 4 puitdetailist. Puust tuli seega valmistada iga istme jaoks 10 detaili, need tuli kokku tappida, liimida ning kindluse mõttes kulus ka 18 kruvi ja 2 polti. Poldid hoiavad kinni istmepadja kõrgendust, kuna seljatoe kinnitused võiksid muidu tugevama seljatoetusega raami küljast lahti tulla. Need olid juba tehaseski olemas. Seejuures on vasaku ja parema istme alumised osad erineva laiusega ehk ei saanud kahte päris ühesugust teha.
2. Seljatoe rauad
Aluse kinnituseks tuli valmistada 3 erinevat detaili - vinkel, treitud hing ning tugiplaat. Viimane omakorda koosnes muidugi mitmest erinevast väiksemast detailist. Kõik see tuli kokku keevitada. Kinnitamiseks kulus 7 x 2 kruvi .
Seljatoe raud ise said laseriga lehtmaterjalist välja lõigatud, seejärel pealt kumeraks lõigatud, üks raud tuli ka kõveraks väänata ning freesida sisse süvis seljatoe reguleerimiskruvi kinnitamiseks. Valmis tuli treida reguleerimiskruvid ja kontramutrid. Raudade kinnitamiseks seljatoe külge kulus 2x3 polti, 2x3 seibi ja 2x3 mutrit. Istmealuse külge kinnitamiseks tuli treida ümmargune mutter, ekstsentriline seib ning üks laineline vedruseib. Üks seljatoe raud koosnes seega 6 erinevast spetsiaalselt valmistatud metallosast ning 7 kinnitusvahendist poeriiulilt. Kokku 18 isevalmistatud detaili, hulk tööd ning 34 poekaubana kinnitusvahendit
3. istmepadja vedrustus
4x4 vedru, ülemine ja alumine traatraam, 2 traatraami ühendamise toru, 3 traattuge ülemisele raamile, 1 diagonaaltugi ette külgsuunas läbivajumise vältimiseks, 24 traatkinnitust vedrude alumiste poolte vahekauguste hoidmiseks, 9 seibi ja 4x9 väikest vedru vedrude ülemiste poolte vahede hoidmiseks, 40 spetsiaalse kujuga vedrukinnitusplekki, 4 sik-sak vedru, 8 kinnitusklambrit sik-sak vedrudele, 16 kruvi nende jaoks, keskmine tugivarras istme allosale, 18 u-kujulist kinnitusnaela vedrupaki kinnitamiseks alusraamile. Kokku 180 detaili, millest 81 sai nö poekaubana või taaskasutusena. Unikaalseid isevalmistatud detaile oli 11 erinevat detaili.
4. seljatoe vedrustus
4+12 vedru, raam, raami kokkuühendamuse toru, alumine tugivarras, 2+2+2 vedrude aluspleki riba, 30 spetsiaalset klambrit vedrude kinnitamiseks aluspleki ribade külge, 17 spetsiaalset klambrit vedrude kinnitamiseks ülemisele raami külge, 9 seibi ja 4x9 väikest vedru vedrude ülemist vahekauguste hoidmiseks, 26 u-kujulist kinnitusnaela vedrupaki kinnitamiseks alusraamile, 9 laia u-kujulist kinnitusnaela aluspleki ribade kinnitamiseks alusraamile, veidi nööri keskmise nõgususe jaoks vedrudekokkusurumiseks. Kokku 151 detaili, millest 61 sai poekabana või taaskasutusena. Unikaalseid isevalmistatud detaile lisandus eelnevale 5.
Kui nüüd midagi ära ei ununenud, siis tuli valmistada või leida ühtekokku 415 erinevat detaili, millest poekabana sai 196. Unikaalseid spetsiaalselt nende pinkide jaoks valmistatud detaile sain kokku 36 (mõnda tuli lihtsalt rohkem kui 1 valmistada. Kuna esiistmeid on kaks, siis siimaani on tulnud oma pisikeste näppude vahelt läbi lasta 830 erinevat detaili ning ka kokku panna. Enda ja teiste tööaega ei hakka kokku arvutamagi. Istmed on küll olulised, kuid auto koosneb veel palju enamast.