01-07-2020, 14:27 PM
Antud autol oli originaalis kütusepaak kuumtsingitud, mistõttu valitud tehnoloogia vastab tehase nõuetele.
"Musta numbri komisjoni" valvekriitikutele selgitan vanasõidukite tunnustamise põhimõtteid. Vanasõidukina tunnustamise käsiraamat on kõigile vabalt kättesaadav http://unic-moto.ee/uus/wp-content/uploa...t_2012.pdf
Auto kütusepaak kuulub mootori kategooriasse ning selle alamkategoorias toitesüsteem on kütusepaak üheks detailiks tervikust, kuhu kuuluvad kütusepaak, kütusetorustik, karburaator, sisselaskekollektor ja kõik muu sellega seonduv. Nii vanal autol on nõutav originaalsus igas hindamiskategoorias vähemalt 75% ning toitesüsteem katab mootori kategooriast 20%. Seega isegi kui kogu toitesüsteem oleks täiesti vale, siis ei oleks see takistuseks "musta numbri" saamisel (eeldusel, et mujalt palju punkte kaotsi ei läheks). Auto kütusepaagi pinnakate on oluliselt väiksema kaaluga kui näiteks mootorrattal, kus paak on välimuse oluliseks osaks ning paistab hästi silma. Vale pinnakate toob loomulikult kaasa miinuspunkte, kuid iga omanik peab enda jaoks kaaluma, milliseid valikuid ta teeb.
"Must number" ei ole restaureerimiskonkurss, mõistlikus ulatuses kõrvalekalded ei ole takistuseks. Iga hobisõiduki ehitamise eesmärgiks ei ole ega peagi olema 100% originaalsus - olgu siis põhjuseks originaalsete osade nappus, majanduslik kokkuhoid või soovib sõiduki omanik ise teha teistmoodi. Eesmärgid võib loomulikult seada kõrged ning siinkirjutaja ideaalis ei sooviks ka teha allahindlust originaalsuses, kuid elu ongi kompromisside kunst.
Minul isiklikult on eesmärgiks, et auto saaks valmis ja oleks sõiduvõimeline. Must number ongi mõeldud sõitmiseks ning selle eesmärgi saavutamiseks on lubatud ka kõrvalekalded absoluutsest originaalsusest. Muuseas - lähiajal on oodata originaalsusnõudeid noorematel autodel oluliselt leevendavate määruste allakirjutamist ja jõustumist. Samuti on jõustumise ootel tehnonõuete muudatused, mis lubavad vanasõidukitel säilinud üksikutel detailidel (või ka tervel masinal) kahjustusi (nt mõistlikul määral korrosiooni, vigastusi interjööris). Seda eesmärgiga hoida autentset ajalugu "musta numbri" soodustustega.
"Musta numbri komisjoni" valvekriitikutele selgitan vanasõidukite tunnustamise põhimõtteid. Vanasõidukina tunnustamise käsiraamat on kõigile vabalt kättesaadav http://unic-moto.ee/uus/wp-content/uploa...t_2012.pdf
Auto kütusepaak kuulub mootori kategooriasse ning selle alamkategoorias toitesüsteem on kütusepaak üheks detailiks tervikust, kuhu kuuluvad kütusepaak, kütusetorustik, karburaator, sisselaskekollektor ja kõik muu sellega seonduv. Nii vanal autol on nõutav originaalsus igas hindamiskategoorias vähemalt 75% ning toitesüsteem katab mootori kategooriast 20%. Seega isegi kui kogu toitesüsteem oleks täiesti vale, siis ei oleks see takistuseks "musta numbri" saamisel (eeldusel, et mujalt palju punkte kaotsi ei läheks). Auto kütusepaagi pinnakate on oluliselt väiksema kaaluga kui näiteks mootorrattal, kus paak on välimuse oluliseks osaks ning paistab hästi silma. Vale pinnakate toob loomulikult kaasa miinuspunkte, kuid iga omanik peab enda jaoks kaaluma, milliseid valikuid ta teeb.
"Must number" ei ole restaureerimiskonkurss, mõistlikus ulatuses kõrvalekalded ei ole takistuseks. Iga hobisõiduki ehitamise eesmärgiks ei ole ega peagi olema 100% originaalsus - olgu siis põhjuseks originaalsete osade nappus, majanduslik kokkuhoid või soovib sõiduki omanik ise teha teistmoodi. Eesmärgid võib loomulikult seada kõrged ning siinkirjutaja ideaalis ei sooviks ka teha allahindlust originaalsuses, kuid elu ongi kompromisside kunst.
Minul isiklikult on eesmärgiks, et auto saaks valmis ja oleks sõiduvõimeline. Must number ongi mõeldud sõitmiseks ning selle eesmärgi saavutamiseks on lubatud ka kõrvalekalded absoluutsest originaalsusest. Muuseas - lähiajal on oodata originaalsusnõudeid noorematel autodel oluliselt leevendavate määruste allakirjutamist ja jõustumist. Samuti on jõustumise ootel tehnonõuete muudatused, mis lubavad vanasõidukitel säilinud üksikutel detailidel (või ka tervel masinal) kahjustusi (nt mõistlikul määral korrosiooni, vigastusi interjööris). Seda eesmärgiga hoida autentset ajalugu "musta numbri" soodustustega.