22-12-2020, 10:58 AM
Ja et asi lihtsalt kuivaks teoretiseerimiseks ei jääks, siis näiteks eile õhtul tegin ka midagi päris oma kätega. Loomulikult Vahuri kvaliteedikontrolli all ning juhendamisel. Kuis siis muidu.
Esmalt teooriast.
Tagaluugi hingeelust on ka varem kirjutatatud, kuid lisatud piltidel on näha tagaluugi sisepleki visuaalsed erinevused. Sise- ja välisplekk tehti stantside all valmis, kuid saadeto erinevatesse keretehastesse, kus need erinevalt kokku pandi. Kuna kabrioleti luuk oli väga halvas seisukorras (eelkõige oli kuju juba paigast ära), siis teeme ümber kinnise auto luugi.
Järgmiseks on kaks pilti saamaks aru, millised on kahe luugi erinevused üksnes sisepleki osas.
Kabriolett
Limuosine
1. Kinnise keretehas valtsis pealmise pleki serva üle alumise, kabrioleti tehas aga punktkeevitas pooled kokku, et saaks luugi täpselt augu järgi kujusse ajada.
2. kinnisel on hulk auke, et vedada juhtmestik luugu allosasse. Lahtisel luugipealseid tulesid ei kasutatud ja seetõttu neid auke ei tehtud.
3. kinnisel on keskel allosas fiksaatortift, mis peaks hoidma luugi alumise osa liikumist külgsuunas. Lahtisel on see lahendatud teistuguste lukkudega. See tift on koht, kuhu on hea pead ära lüüa.
4. käepidemed ja lukud on teistsugused ja seetõttu ka kinnitused teistsugused
5. luuki üleval hoidev hoovestik on kinnisel ühepoolne, lahtisel aka toetab kahelt poolt. Loomulikult on ka hoovastik erinev.
6. tagavararatta kinnitus on erinev - punktkeevitus on mõlemal, aga kinnisel on kaheksa väikese peaga neeti, kuid lahtisel neli ja suure seibiga neeti.
7. Luugi hingede all olevad kahe pleki vahel olevad puitkotsid on kinnitatud kruvidega, kuid erinevatest kohtadest.
Rääkimata isetegevuslikest aukudest ja mõlkidest, mis ka tueb korda teha.
Nüüd aga minu kätetööni.
Luugi ülestõstmise mehhanismi vastused luugi külljes tuli ümber teha kabrleti omale vastavaks. 4mm raudplaati koolutada kodustes tingimustes on keeruline, mistõttu sai võetud 4mm vinkel ning sellest tükid välja lõigatud. Vinkli terav nurk ka ümaraks viilitud ja ongi üsna sarnane. Puksi treis vahur ise ning asukoha fikseerisime ka ise (esialgu poltidega, kuid hiljem paneme neetide ja punktkeevitusega nagu tehases).
Piltidel on ka tugevdusplekid, mis ka loomuliult on kahel luugil erinevad.
Esmalt teooriast.
Tagaluugi hingeelust on ka varem kirjutatatud, kuid lisatud piltidel on näha tagaluugi sisepleki visuaalsed erinevused. Sise- ja välisplekk tehti stantside all valmis, kuid saadeto erinevatesse keretehastesse, kus need erinevalt kokku pandi. Kuna kabrioleti luuk oli väga halvas seisukorras (eelkõige oli kuju juba paigast ära), siis teeme ümber kinnise auto luugi.
Järgmiseks on kaks pilti saamaks aru, millised on kahe luugi erinevused üksnes sisepleki osas.
Kabriolett
Limuosine
1. Kinnise keretehas valtsis pealmise pleki serva üle alumise, kabrioleti tehas aga punktkeevitas pooled kokku, et saaks luugi täpselt augu järgi kujusse ajada.
2. kinnisel on hulk auke, et vedada juhtmestik luugu allosasse. Lahtisel luugipealseid tulesid ei kasutatud ja seetõttu neid auke ei tehtud.
3. kinnisel on keskel allosas fiksaatortift, mis peaks hoidma luugi alumise osa liikumist külgsuunas. Lahtisel on see lahendatud teistuguste lukkudega. See tift on koht, kuhu on hea pead ära lüüa.
4. käepidemed ja lukud on teistsugused ja seetõttu ka kinnitused teistsugused
5. luuki üleval hoidev hoovestik on kinnisel ühepoolne, lahtisel aka toetab kahelt poolt. Loomulikult on ka hoovastik erinev.
6. tagavararatta kinnitus on erinev - punktkeevitus on mõlemal, aga kinnisel on kaheksa väikese peaga neeti, kuid lahtisel neli ja suure seibiga neeti.
7. Luugi hingede all olevad kahe pleki vahel olevad puitkotsid on kinnitatud kruvidega, kuid erinevatest kohtadest.
Rääkimata isetegevuslikest aukudest ja mõlkidest, mis ka tueb korda teha.
Nüüd aga minu kätetööni.
Luugi ülestõstmise mehhanismi vastused luugi külljes tuli ümber teha kabrleti omale vastavaks. 4mm raudplaati koolutada kodustes tingimustes on keeruline, mistõttu sai võetud 4mm vinkel ning sellest tükid välja lõigatud. Vinkli terav nurk ka ümaraks viilitud ja ongi üsna sarnane. Puksi treis vahur ise ning asukoha fikseerisime ka ise (esialgu poltidega, kuid hiljem paneme neetide ja punktkeevitusega nagu tehases).
Piltidel on ka tugevdusplekid, mis ka loomuliult on kahel luugil erinevad.