[indreksirk]

Audi 920 üks nõrgemaid kohti on mootor. Nn kuningvõlliga mootor tahab head õlitust. Veelgi laastavam on aga mootoriplokki jäänud vesi. Päris selgeks ei ole saanud, kas veesärgist jahutusvedeliku välja laskmine ei ole täielikult võimalik, aga enamus teadaolevaid mootoreid on küljelt lõhki. Tuttav saksa harrastaja, kelle mitu sellist autot, näeb kurja vaeva, et mootor jälle vettpidavaks saada. 

See eellugu oli vajalik selleks, et aru saada tulemüüri aukude rohkuses. Iga järgmine rats mootoriruumis tähendas seda, et oli vaja vedada lisajuhtmeid või voolikuid-torusid. Sageli tuli ümber ehitada ka gaasihoovastik. Nii neid auke sinna koguneski. 

A-piilari plekiosa tuli raami pealt maha lõpuks üsna lihtsalt, kuid pärast tugiraami auto raamile kinnitamist tagasi enam ei läinud. Sellega sai selgeks ka põhjus, miks aknaraam nii robustselt oli külge keevitatud ja pärast tinaga siledaks aetud. Kui aknaraami ei ole, siis pleki alumine osa on võimaline väikese painutamisega oma kohale liikuma. Esiakna raam tuleb siis viimasena kinnitada. 

Hetkel käib plekiosa ühitamine ustega ning ees on ootamas uute puitdetailide valmistamine  - need paiknevad ukse esimeses postis ning aknaraami all. Käsitööautole omaselt tuleb siin teha kompromisse ning laseriga 1mm täpsusega mõõtes tulevad välja keretehase varasema töö ebatäpsused. .