[indreksirk]

Võrdluseks siis kohalik Eestimaine algmaterjal, millest püüame lähikuudel anda originaalile lähedase vormi. Mis puutub millimeetrise täpsuse tagaajamisse, siis sellistes olukordades kehtib põhimõte, et kui püüad shabloonid teha ning sead eesmärgiks millimeetri, siis on lootus saavutada tulemus mõne millimeetri piires. Kui aga mõõtetäpsus on algusest peale sentimeetri täpsusega, siis on ka tulemus mõne sentimeetri piires. On ilmne, et absoluutne täpsus käsitöökeredel ei ole võimalik. Kuid see ei tähenda, et tuleks loobuda püüdlustest sümmetria ja disaineri algse nägemuse suunas. 

Doonormaterjali keretöödeks on kogutud neljalt erinevalt autolt, ninasid oli alguses kokku kolm.

   

Neist sai välja valitud visuaalselt kõige parem. Kõigil on alumine osa oluliselt kuju muutnud ning keskosa võrestik erineva kvaliteediga remonditud. Kõik kolm nina olid sisuliselt propellerid ehk väändes. Kaks doonoriks jäänud nina on sellised.

   

Väljavalitud ninaosa oli samuti täiesti ebasümmeetriline, mistõttu sai alustatud sellest, et originaalautodelt sai võetud mõõdud sellest kohast, kust ninaosa kinnitub poritiibade külge - ühendus raamiga puudub sootuks. Kuna need pinnad olid tasapinnalised ja paralleelsed, siis sai see nina kinnitatud sellise raami vahele. 

   

Nii on ta seisnud rami vahel juba 6 kuud ning aegajalt vabastades ja õiges suunas väänates on see ruumiline detail saavutanud enam-vähem oma algse kuju ka ilma vägisi kinni hoidmata. 

Pärast originaalautode pealt shabloonide võtmist ja nende võrdlemist oma detailiga ilmnes, et kuigi küljed olid paigas, siis oli nina ca 5 sentimeetrit kõrgem originaalist. Sellest tulenevalt oli ülemine kaar mitu sentimeetrit kitsam originaalist. Õnneks lahenes see ebakõla lihtsalt ehk vajutades keskelt nina õigele kõrgusele muutus ka laius õigeks. Kui shabloone ei oleks teinud, siis iseenese tarkusest ei oleks pruukinud sellist erinevust originaalist üldse märgata. Pildid kujutavad olukorda pärast kuju muutmist. Kahjuks ei olnud meeles enne pilti teha. 

   

Kahel varasemal originaalautodest tehtud pildil kujutatud iluvõre kohal oleva piirkonna horisontaaljoon oli samuti enam-vähem korras. 

   

Aga liigume edasi. Ninaosa eesmine püstkaar oli ülemises kahes kolmandikus praktiliselt samasugune originaalautodega. Allpool on aga väga suured erinevused, mis on tingitud sellest, et keskmine õhuvõtu võre on alumise kolmandiku ulatuses vahetatud (seetõttu puudub ka tehase poolt ettenähtud käivitusvända avaus). 

   

Kõige suurem töö ootab aga ees allosaga, mida ei ole mõtet shabloonidega võrreldagi. Järgnevad pildid näitavad, et omal ajal on see kõvasti pihta saanud ja üsna robustselt remonditud.