23-08-2023, 10:51 AM
Radiaator.
Nn "mesilaskärg" nagu tolle ajastu Saksa autodel ikka. Kahe olemasoleva radiaatori jahutuselemendid loomulikult lekivad, paagid on mõlkis ja nurkadest rebenud ning praktiliselt kõik originaalsed torud on kas lõigatud lühemaks või sootuks teise kohta ümber paigutatud.
Sellised olid kaks algmaterjaliks olevat radiaatorit.
Mõistmaks senist hävitustöd, siis ülemisel paagil on säilinud vaid osa parempoolsest torust (paagikorgi all), kuid seegi on lühemaks lõigatud. Vasakul pool peab olema sümmeetrilisest samasugune, kuid ühel radiaatoril on see üldse teise kohta liigutatud ja teisel lühikeseks lõigatud. Alumistel paakidel on aga originaalis üks toru vasakus nurgas ja kraan paremas nurgas. Sellise tegevuse põhjuseks on loomulikult olnud mootori asendamine ning asendusmootorile sobivasse kohta uute torude paigaldamine. Nurgaga jahutussüsteemi voolikud on suhteliselt uus leiutis - 50ndatel ja 60ndatel Nõukogude Liidus neid ei leidunud.
Radiaatori kohta omaaegsest kirjandusest kahjuks abi ei leia. Kui mootorist ja veermikust on viitsinud tehas maketi teha (pilte näeb varasematest postitustest), siis radiaatorit neil piltidel ei ole. Ainus omaaegne pilt on varuosade kataloogist ja seegi eestpoolt.
Originaali taastamiseks sai kõikide originaalse radiaatoriga autode radiaatoreid igast võimalikust küljest pildistatud ning torude läbimõõdud ja paindenurgad mõõdetud.
Paakide kordategemiseks, õigetesse kohtadesse torude paigaldamine nõudis radiaatori lahtivõtmist.
Lõputute lekkekohtade kinnitinutamise asemel sai tellitud uus element. See enam kui kaks korda suurem kui seni ehitatud DKW-del ning kallis. Siiski originaaliga peaaegu äravahetamiseni sarnane. Silmaga peale vaadates on raske erinevust märgata, kuid kärje silmad on ca 1 mm suuremad ehk 10% laiemad ning 12% kõrgemad. Kui originaali kõrval ei ole, siis ei suuda silmaga vahet teha. Kui päris kõrvuti panna, siis on võimalik erinevusest aru saada.
Nüüd on vajalik eeltöö info ja materjalide hankimisel tehtud ning tuleb jätkata käsitööga.
Nn "mesilaskärg" nagu tolle ajastu Saksa autodel ikka. Kahe olemasoleva radiaatori jahutuselemendid loomulikult lekivad, paagid on mõlkis ja nurkadest rebenud ning praktiliselt kõik originaalsed torud on kas lõigatud lühemaks või sootuks teise kohta ümber paigutatud.
Sellised olid kaks algmaterjaliks olevat radiaatorit.
Mõistmaks senist hävitustöd, siis ülemisel paagil on säilinud vaid osa parempoolsest torust (paagikorgi all), kuid seegi on lühemaks lõigatud. Vasakul pool peab olema sümmeetrilisest samasugune, kuid ühel radiaatoril on see üldse teise kohta liigutatud ja teisel lühikeseks lõigatud. Alumistel paakidel on aga originaalis üks toru vasakus nurgas ja kraan paremas nurgas. Sellise tegevuse põhjuseks on loomulikult olnud mootori asendamine ning asendusmootorile sobivasse kohta uute torude paigaldamine. Nurgaga jahutussüsteemi voolikud on suhteliselt uus leiutis - 50ndatel ja 60ndatel Nõukogude Liidus neid ei leidunud.
Radiaatori kohta omaaegsest kirjandusest kahjuks abi ei leia. Kui mootorist ja veermikust on viitsinud tehas maketi teha (pilte näeb varasematest postitustest), siis radiaatorit neil piltidel ei ole. Ainus omaaegne pilt on varuosade kataloogist ja seegi eestpoolt.
Originaali taastamiseks sai kõikide originaalse radiaatoriga autode radiaatoreid igast võimalikust küljest pildistatud ning torude läbimõõdud ja paindenurgad mõõdetud.
Paakide kordategemiseks, õigetesse kohtadesse torude paigaldamine nõudis radiaatori lahtivõtmist.
Lõputute lekkekohtade kinnitinutamise asemel sai tellitud uus element. See enam kui kaks korda suurem kui seni ehitatud DKW-del ning kallis. Siiski originaaliga peaaegu äravahetamiseni sarnane. Silmaga peale vaadates on raske erinevust märgata, kuid kärje silmad on ca 1 mm suuremad ehk 10% laiemad ning 12% kõrgemad. Kui originaali kõrval ei ole, siis ei suuda silmaga vahet teha. Kui päris kõrvuti panna, siis on võimalik erinevusest aru saada.
Nüüd on vajalik eeltöö info ja materjalide hankimisel tehtud ning tuleb jätkata käsitööga.