[indreksirk]

Piduritorustikul kasutati sel ajal erinevaid ühendusi. Olid nii pealtkeermega kui sisekeermega piduritoru stutserid. Ja et veel eriti huvitav oleks, siis erinevatel ratastel on see erinev. Näiteks pidurivoolikute otsas on sissekeeratavad stutserid, aga peapumbal ja tagapiduritel on pealekeeratavad. Kuna sissekeeratavaid oli võimalik leida ning kõik NOS rataste pidurisilindrid olid nagunii sissekeeratavate stutseritega, siis sai hetkel mindud seda teed. Kui tulevikus leiame päris originaalsed siis saab ümber vahetada. 

Piduri peasilinder - siin peaksid olema pealekeeratavad stutserid ning lisaks veel neljas, kuhu keeratakse piduritule lüliti (see keeratakse jällegi sisse). 

   

Tagasilla peal on selline jagaja, kuhu pidurivoolik läheb sisekeermega, kuid piduritorud rataste juurde peaksid olema pealtkeermetega. Tähelepanelikule jälgijale - tagadifri korpus on tõepoolest Wanderer W23 ning hetkel ka W23 tigu ja taldrik. Kuid Lätist leiti katkine Audi 920 tigu ja taldrik, millest on koopiad tegemisel ning nüüd on lootus, et saame ka õige ülekandega difri kokku. Korpus on täpselt sama, lihtsalt sisselöödud markeering on teine. Wandereril on suhtarv 9/37, Audil 11/42, ülekanne vastavalt 4,1 ja 3,8.

   

On säilinud üks tehase reklaampilt, kus seesama koht on nähtav originaalis. 

   

Ja siin illustreerimiseks siis detailid, mida otsin, et saavutada kunagi täielik originaalsus. Valmistaja ATE ning vastavad logod on nendel detailidel ka peal. Kaks sisekeermega ATE tähistusega esiratta pidurisilindri stutserit on olemas ja üks ka tagarattale, kuid kõik nad on kunagi suuremaks puuritud ilmselt GAZ 24 pidursilindrite jaoks. 

   

Tagasilla külge käib selline ATE tähisega detail.