19-02-2020, 15:58 PM
Siin on seda teemat arutatud päris pikalt aga kuhugi ju tegelikult ei jõutud ja teema jäi soiku. Esmalt tuleks paika panna üldse Halli numbri definitsioon (laiemalt võttes hobiautonduse definitsioon). Hall number ei saa olla lohutusauhind neile, kes kas põrusid või ei hakanud üritamagi musta numbri taotlemist. Et siis milleks - mina näeks hallis numbris sammu Eesti hobiautonduse (reaalsuses loomulikult ka mootorattad ja teised liikurvahendid) kultuuri edendamises.
Ehk siis esmalt tuleks defineerida, mis see hobiauto (liikur) on - mis seda iseloomustab.
Näiteks:
Vanus - isiklikult ma ei piiraks vanust üldse, ka 2020 aastal valminud sõiduk võib olla hobiauto ja 40 aastane liikur igapäeva sõiduk.
Tänavalegaalsus - kas siin peaks/võiks olla mingeid erandeid võrreldes tavaautoga. Näiteks turvarihmade või ketaspidurite paigaldamine sõidukile, millel pole neid kunagi olnud. Täis puur rajaautole, ümberehitused sisse või väljalaskes jne. Ulatuslikud ümberehitused vedrustuses, veermikus... Siit järgmine küsimus, kuidas kontrollida ja kuidas tagada ohutus (ametnike riigis ka muidugi see, kes vastutab või õigemini kuidas need kes ei taha vastutada sellest vabastada).
Kasutustihedus - kas hobiauto kasutamine peaks olema piiratud - a-la kasutatav 3....6 kuud aastas, kas läbisõitu aastas piirata või mitte jne.
No ja siis tegelikkuses see põhiküsimus, mis on eelised on tava registris olemise ees - Mõneti juba tänavalegaalsuse all käsitletud aga mis veel - pikem ülevaatus - välja käidud siin 3 aastat. Üks liikluskindlustus mitmel sõidukil - kuidas sa garanteerid, et mõlemat autot korraga ei kasutata? Mis veel - parem kaitse kindlustuste vastu, kui su hoolega ehitatud sõidukit võrreldakse suvalise rondiga? Kui peaks tulema automaks, siis võimalus soodustusteks või siis maksu vältimine?
Kindlasti veel asju...
Hr Sirgil on selles osas õigus, et midagi saavutada, tuleb selleks suuta koondada erinevaid klubisid liite jne. Siit jälle see, et kas suudetakse omavahel koonduda ja kokkuleppida, kui üks leiab, et ainuõige on 100% tehase konditsioon ja isegi ajastutruu lisa on saatanast, teine tahab katust madaldada, sildu vahetada, V8 mootorit jne. Kolmas teab, et ainuke õige on see, kui põhi kraabib maad, ratas on lääpas ja tümm peab vähemalt järgmisse valda kostma. Saavutada nende vahel mingit konsensust saab raske olema, veelgi raskem ühise liidu loomine.
Nii et tegelikkuses on mõtteainet küll.
Ehk siis esmalt tuleks defineerida, mis see hobiauto (liikur) on - mis seda iseloomustab.
Näiteks:
Vanus - isiklikult ma ei piiraks vanust üldse, ka 2020 aastal valminud sõiduk võib olla hobiauto ja 40 aastane liikur igapäeva sõiduk.
Tänavalegaalsus - kas siin peaks/võiks olla mingeid erandeid võrreldes tavaautoga. Näiteks turvarihmade või ketaspidurite paigaldamine sõidukile, millel pole neid kunagi olnud. Täis puur rajaautole, ümberehitused sisse või väljalaskes jne. Ulatuslikud ümberehitused vedrustuses, veermikus... Siit järgmine küsimus, kuidas kontrollida ja kuidas tagada ohutus (ametnike riigis ka muidugi see, kes vastutab või õigemini kuidas need kes ei taha vastutada sellest vabastada).
Kasutustihedus - kas hobiauto kasutamine peaks olema piiratud - a-la kasutatav 3....6 kuud aastas, kas läbisõitu aastas piirata või mitte jne.
No ja siis tegelikkuses see põhiküsimus, mis on eelised on tava registris olemise ees - Mõneti juba tänavalegaalsuse all käsitletud aga mis veel - pikem ülevaatus - välja käidud siin 3 aastat. Üks liikluskindlustus mitmel sõidukil - kuidas sa garanteerid, et mõlemat autot korraga ei kasutata? Mis veel - parem kaitse kindlustuste vastu, kui su hoolega ehitatud sõidukit võrreldakse suvalise rondiga? Kui peaks tulema automaks, siis võimalus soodustusteks või siis maksu vältimine?
Kindlasti veel asju...
Hr Sirgil on selles osas õigus, et midagi saavutada, tuleb selleks suuta koondada erinevaid klubisid liite jne. Siit jälle see, et kas suudetakse omavahel koonduda ja kokkuleppida, kui üks leiab, et ainuõige on 100% tehase konditsioon ja isegi ajastutruu lisa on saatanast, teine tahab katust madaldada, sildu vahetada, V8 mootorit jne. Kolmas teab, et ainuke õige on see, kui põhi kraabib maad, ratas on lääpas ja tümm peab vähemalt järgmisse valda kostma. Saavutada nende vahel mingit konsensust saab raske olema, veelgi raskem ühise liidu loomine.
Nii et tegelikkuses on mõtteainet küll.