Triumph TR6 '72
#41

(27-01-2020, 23:57 PM)spitfire Kirjutas:  Õige number on 44

Me räägime ühest inimesest, kuid tema  number on siiski 75 - kodaniku lemmiknumber. Ta kasutas seda korduvalt, ka teistel autodel ja palju hiljem.

Sa ilmselt tead kogu seda lugu ning mingis mõttes on 44 see algne number küll, jah. 44 kasutas minu küsitud tegelane ainult siis, kui ta Group 44 tiimis sõitis. See auto näiteks värviti nr 75 alla tagasi pärast seda, kui sattus selle mehe kollektsiooni, kes on kokku kogunud palju temaga seotud autosid.

   
ja on praegu selline:
    .
Vasta
#42

See 44 on põhjus miks Triumph üldse usas olemas on, kõik muu nagu öeldakse on ajalugu. Sellest Group 44-st sai Triumphi maaletooja usas. See oli aeg kus oli slõuganiks : "kes võidab pühapäeval see müüb esmaspäeval".
Ilmselt vihjad selle 75-ga Paul Newmanile ? Nojah, see on siis ka põhjus miks Datsunitel on tihti 33, jälle tema nummer.

Vaatasin ühte Triumphi Racing muuvit, seal väideti, et 90% sõitudest mingil 60-nendate perioodil võideti Triumphidega ja et tolleaegsed vanad ringraja hundid peavad seda tänini parimaks rinka autoks. On olnud rõõm testida 3 eri Triumphi mudelit ka pikerneki paani peal ja patt oleks neile vastu vaielda. Samas videos oli rajal ka "maailma kõige ohtlikum" auto Corvair, kenasti Triumphi tuules ja vahest ka ees...

Panen muuvi lingi ka, alates 16:25 sõit mille Paul Newmann võitis, kenasti lindis koos möödumiste ja kommentaaridega.
Porsche meestel ei soovita vaadata, kuna siin on sõna otseses mõttes must-valgel näha kus on Porsched siis kui Corvairid (veel) rajal on.

https://www.youtube.com/watch?v=p2qrOg8COx8

Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z, BMW E21, VW Buss
Vasta
#43

Mina viitan 75ga Paul Newmanile jah. PLN auto küljel tähistab Paul Leonard Newmanit - talle ei meeldinud oma täisnime autol näidata. TR6 oli esimene auto, millega ta ringrajal tõsist edu saavutas, olles ostnud 1975. aasta SCCA D-Production klassi võiduauto Bob Tulliuselt, Group 44 asutajalt. Bob Tullius on muide erinevalt Paul Newmanist tänaseni elus.
Nii et TR6 numbriga 75 on suuresti süüdi selles, et tekkis Newman-Haas Racing ja kõik, mis sellega kaasnes.

.pdf TSOASepOct76.pdf Suurus: 8.46 MB  Tõmbamised: 276
Vasta
#44

Tuleme nüüd minevikust tänapäeva tagasi.
Ilmavõrgust laekunud düüsid said karburaatoritesse sisse krutitud ja asi läks tõesti paremaks. Lausa nii heaks, et mootori pöördesse minnes viskas veepump vedru välja ning jahutusvedelikku hakkas tulema täitsa valest kohast. Noh, tellime uue - massiivsed 37 naela tuleb värskelt EU viljastavatest tingimustest lahkunud riigi poole teele panna. Paar tihendit võiks ka võtta. Sendikraam. 
Veepump on ilmselgelt kunagi vahetatud ning sellele mootorile algselt mitte kuulunud versioon. No vahetame selle siis autentsema vastu. Aga enne peab uurima, mis seal päriselt olnud on. Rimmer Bros õnneks näitab oma lehel ka USA versiooni mootori tükke päris pädevalt.
Vasta
#45

Nii - veepumbad saabusid. Just, mitmuses, sest asjatundjate väitel on tänapäeval toodetavad koopia-veepumbad nii kehva kvaliteediga, et nendesse panustada pole nagu väga mõtet. Teisalt aga on korraliku kasutatud pumba leidmine prognoosimatu tegevus ning seega otsustasin tellida nii uue kui kasutatud pumba. No ja kohale saabusid need sisuliselt ühel ajal ning nüüd ongi mul auto peal uus pump ning riiulis varuks vana. Kui mootori kokkupanekuks läheb, siis vahetame nad ära - auto külge vana originaal ning riiulisse varuks uus koopia. Et kasutatud pump saabus koos pumba korpusega, siis õnnestus veenduda ka selles, et nende detailide valu kvaliteet on kõikunud seinast seina ning paraku on see kehvema kvaliteediga tükk praegu just TR6 küljes. Nii et teine asi, mis mootori koostamise käigus ära vahetatud saab, on pumba korpus. 
Pump küljes, sai mootori uuesti käima panna. Seda selleks, et karburaatorid natukenegi õige seade poole käima saada. Peenhäälestust pole vaja, mootor on ju hõre niikuinii ning päris häälde neid kruttida pole väga mõtet.
Weberite häälestamise kõrget kunsti ei mina ega autoga tegelev mehaanik ei valda ning sestap saabus seda tööd tegema Spetsialist. Spetsialisti emakeel ei ole eesti keel, kuid see-eest valdab ta Triumphe peensusteni. Tema tööks saab olema ka käigukastile overdrive'i külgepookimine ning mootori remondi nõustamine. 
   
Pärast mõningat karpaputitamist sai mootor nii palju käima, et proovisõidul oli mõtet. See tehtud, sai selgeks üks - nüüd on küll aeg mootor ja käigukast maha võtta. Nõnda siis on käes see hetk, mil mootor ja käigukast autost irduma hakkavad - lootuses, et kuu aja pärast võiks käigukast ja kahe kuu pärast mootor valmis olla.
Vasta
#46

Kas sa need Weberid ostsid kasutatud peast? Kui jah siis kas sisse lasid piiluda? Menu Weberid vajasid ikka pisut remonti,sisse läksid uued tihendid,ühele isegi uus siibrite võll,siibrite laagrid.Nende timmimisega on nii,et kui kuskiltki natuke lisaõhku kakub,või siiber ei pea korralikult,või lõtkuvad siis võib sul see motor uus ka olla kuid käima sünkroonis ikka hästi ei saa.

Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#47

(20-02-2020, 08:28 AM)hundu615 Kirjutas:  Kas sa need Weberid ostsid kasutatud peast? Kui jah siis kas sisse lasid piiluda? Menu Weberid vajasid ikka pisut remonti,sisse läksid uued tihendid,ühele isegi uus siibrite võll,siibrite laagrid.Nende timmimisega on nii,et kui kuskiltki natuke lisaõhku kakub,või siiber ei pea korralikult,või lõtkuvad siis võib sul see motor uus ka olla kuid käima sünkroonis ikka hästi ei saa.

Karburaatorid olid autol peal siis, kui mina selle omanikuks sain. Kui mootor laiali läheb, siis kasutan aega ka karpade põhjalikumaks ülevaatamiseks.
Vasta
#48

Eelmisest postitusest saati on juhtunud muudki peale lume mahasadamise ja koroonaviiruse Eestisse jõudmise. Et projekti ähvardas tõsine ressursikonflikt, sai plaane natuke ümber sätitud ning auto toimetatud (isesõitmise teel mõistagiSmile) peaaegu valmis hobigaraaži. Asjade juhtumise tempot sai seepeale oluliselt tõstetud, sest vahepeal tundus, et kevad ongi juba käes ning kohe-kohe tuleb sõitma hakata.
Mis siis juhtunud on? Mootor ja käigukast tahavad remonti ning selleks, et teada saata, mida nimelt, tuleb nad muidugi pulkadeks harutada. Kõige kiirem on käigukastiga, sest selle overdrive'iga varustamiseks vajalikud vidinad ei asu Eestis. Sestap tuli kast maha võtta nii kiiresti kui võimalik. Seega sai laupäeval asjatundja kohale kupatatud, tollmõõdus tööriistad välja otsitud ning tööle asutud lootuses, et ehk ei tule väga palju vanu polte pooleks keerata. Ei tulnudki - mitte ühtegi. Kõik tulid suurema vaevata kätte ning 1/2 tolli ja 9/16 tolli võtmetest tegelikult täitsa piisas. Vilunud tegijaga koos kulus kasti eemaldamiseks massiivsed 40 minutit ning selle osandamiseks teist samapalju. Osandamise tulemusena saime teada, et kasti tervis on laias laastus parem kui karta võiks - kui laagrid välja arvata. Need näivad olevat originaalid - noh, 48 aastat eluiga ühele detailile polegi nii vähe. Esimese käigu sünkronisaator on kulunud ning läheb vahetusse ning ühe hammasrattapaariga on sama lugu. Nojah - ja overdrive tuleb ning selleks on vaja üht-teist muuta. Kahe nädala pärast peaksid kokkupanemiseks vajalikud tükid kohal olema ning mul on usku, et märtsi keskpaigaks võiks hakata mõtlema kasti kokkupanekule. Optimist? Kahtlemata. Üks pilt ka sellest, kuidas autos käigukasti ei ole Smile.

   

Nüüd siis on järg mootori käes. 1972. aasta USA versiooni mootor kehastab paraku halvimat, mida Triumphil pakkuda oli. Mudeliaasta alguses otsustati surveastet vähendada niigi madalalt 8,5lt 7,75ni ( Euroopa 9,5 asemel). Et asi oleks eriti halb, sokutati mootorisse ka pehmelt öeldes väga leebe nukkvõll. Õnneks on mõlemad vead parandatavad. Euroopapärase kompressiooni saamiseks tuleb plokikaanelt eemaldada metalli, ja mitte vähe. Praegune kalkulatsioon ütleb, et seda on enam kui 3, aga siiski vähem kui 4 millimeetrit Smile. Et see sündida saaks, tuleb plokikaas eemaldada. Et seesarnaseid kaasi hakkab pinki minema lähiajal umbes 4, neist üks täpselt samasuguste parameetritega kui minu oma, on ka sellega pisut kiire - sest nõnda saavad ajad kiiremini ja odavamalt toimuda. Ühesõnaga - täna eemaldus ka plokikaas ning praeguseks on see jõudnud juba sinna, kus tema suguvennad reas ees ootavad. Uue nädala alguses on see defekteeritud ja osandatud ning kui mingeid ebameeldivaid üllatusi ei tule, on nädala lõpuks see ka uue surveastme saamiseks sobivas mõõdus. Defekteerimine ütleb, mis klapipesade, kanalite ja juhtpuksidega juhtuma saab.
Ühesõnaga - pedaal on põrandas. Paar pilti ka, mis kinnitavad, et töötlusruumi on kaanele kapaga jäetud.

   

   

Plokikaane eemaldamine pakkus mõne üllatuse ka. Nimelt selgus, et kaanetihend oli paigutatud 180 kraadi valepidi. On ilmselge, et kunagi seda mootorit näppinud tegelane ei teadnud, mida ta täpselt teeb. Seda arvestades võib eeldada, et mootori alumises pooles on sürpriise veel. Uuel nädalal tuleb mootor maha ning siis saame teada, kui palju ja missugused need on Smile.
Vasta
#49

Palju selle plokikaane paksus enne lihvi on ?

Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z, BMW E21, VW Buss
Vasta
#50

(28-02-2020, 11:44 AM)spitfire Kirjutas:  Palju selle plokikaane paksus enne lihvi on ?

Ausalt öeldes ma ei tea. Praegu ei saa mõõta ka, sest kaas on juba lihvija käes.
Vasta
#51

Kas tal on mootor ülanukaga või tõukurvarrastega?

Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#52

(29-02-2020, 16:12 PM)hundu615 Kirjutas:  Kas tal on mootor ülanukaga või tõukurvarrastega?

Tõukurvarrastega. Jah, lühemaid on vaja Smile. Need on täitsa saadaval.
Vasta
#53

Neil on vist inglismaal selline 98 bensiinile ümber ehitus kit saadaval,või eksin?

Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#54

(01-03-2020, 09:05 AM)hundu615 Kirjutas:  Neil on vist inglismaal selline 98 bensiinile ümber ehitus kit saadaval,või eksin?

Ausalt öeldes - ma ei tea. Selle plokikaanega oli see lugu, et seda paisutati USA turu jaoks paksemaks ning minu arusaamine on, et Euroopa versiooni tõukurvardad on lühemad. Igatahes pakuvad kõik enesest lugupidavad jupimüüjad vähemalt kaht erinevat pikkust. Kütusena plaanin 98 kasutada küll. Klapipesad peaksid sellega rõõmsalt rahul olema.

Mul ei ole plaanis mingit tuuningumootorit ehitada, vaid panna see mootor lihtsalt sel tasemel käima nagu insenerid selle alguses disainisid. Sissepritsega versiooni 150 hj ei hakka taga ajamagi - kui 120 hj kätte saaks, oleksin mina juba rõõmus ja roosa. Numbritest olulisem on kindlasti sõidumõnu.
Vasta
#55

Huh, tegusad päevad ja õhtud on olnud. Paraku ei ole kogu see toimekus saanud väljundit Triumphi poole - ka muid tegemisi on olnud. Hobigaraaž sai mootoripuki, näiteks. Tõstuki ümbrus sai valgust juurde ning üks katkine aknaauk, mille kaudu lumi ja vesi pööningule ja sealtkaudu garaaži põrandale pääses, sai kinni pandud. Loodetavasti saab nüüd millaski ka garaaž ise kuivemaks. Homme peaks juba tulemusi näha olema. No ja tööriistu sai ka juurde ostetud. K-Rauta annab praegu Ryobi akumutrikeerajat mõistliku hinnaga ning et sama tootja kollaseid akutööriistu on meil teisigi, sai see soetatud. Tundub toimivat. 400 Nm on meie vajadusteks usutavasti piisav, tuhandese Makita ostmist ma ausalt öeldes isegi ei kaalunud - seda akukaost on ilma veel ühe tööriistafirma pildile toomisetagi liiast.

Esimeseks tööülesandeks sai uus tööriist hooratta poltide lahtitäristamise. See käis ludinal, isegi liialt ludinal. Igatahes tuli hooratas maha märkimisväärselt lihtsalt. Järgmiseks kohtub see kusagil treipingiga ning kaotab hoogsalt kehakaalu.

Edasi sai toimetatud selle nimel, et mootor maha saaks. Kapott maha, radiaatori ümbris maha, paisupaak ja aktiivsöepurk maha, väljalaskekollektor küljest ära, radiaator ära, jahutusvenilaatori tiivik maha, risttala esivedrustuse vahelt lahti, peotäis muid polte ka valla ning praeguseks olemegi nii kaugel, et homme võiks mootori välja tõsta. Praegu seisab see kinni kahe mootoripadja ning tõstuki käpa peal, irdumisest peaks teoreetiliselt lahutama 4 polti.

Täna helistas ka plokikaanelihvija. Sisselaskeklapid on kutud, väljalaskel pole viga midagi. Nüüd on vaja natuke mediteerida klappide osas ning lõplikult ära otsustada, missugune nukkvõll remonditud mootorisse pista. No ja kõige põnevam hetk on veel ees - teadasaamine, mis seal mootori alumises pooles siis tegelikult toimub. Peale mõõduka kolina siis Smile.

Pilte saab homme.
Vasta
#56

See hooratta hööveldamine tuletab ennast hiljem igal käiguvahetusel meelde..., oled ikka kindel ?

Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z, BMW E21, VW Buss
Vasta
#57

(04-03-2020, 00:01 AM)spitfire Kirjutas:  See hooratta hööveldamine tuletab ennast hiljem igal käiguvahetusel meelde..., oled ikka kindel ?

Natuke on veel aega mõelda. Ma siis mõtlen Smile. Diskuteerin ka.
Vasta
#58

(04-03-2020, 00:12 AM)Marvin Kirjutas:   Ma siis mõtlen Smile. Diskuteerin ka.

Kunagi ammu sai Jawa väntvõlli väiksemaks tehtud. Üsna jama oli igapäevasõidus. Rajal ei käinud. Autodel proovimise isu võttis igatahes ära, olen suutnud hoiduda.

Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta
#59

(04-03-2020, 00:12 AM)Marvin Kirjutas:  
(04-03-2020, 00:01 AM)spitfire Kirjutas:  See hooratta hööveldamine tuletab ennast hiljem igal käiguvahetusel meelde..., oled ikka kindel ?

Natuke on veel aega mõelda. Ma siis mõtlen Smile. Diskuteerin ka.
Hooraratast kannatab nüsida vaid olukorras, kus liikuri algsest massist on esmalt kena hunnik kilusid ja gramme mahanüsitud. Igal muul seitsmeteistkümnendamal juhtumil saab tulemiks vaid obligatoorse vahegaasi allavahetamisel ja miinusmärgiga kasuteguri igapäevases kasutusmugavuses.

_______________________
Koledate Kastikate Klubi
Vasta
#60

Nii - täna oli garaažis koristamispäev. Mõned pildid tegin ka.

Kõikide märkide järgi on mootoriga midagi suhteliselt hiljuti tehtud - no vähemasti siduriga on. Siduri ja hooratta eemaldamisel selgus, et vaheplaat näeb välja nagu uus. On tõenäoline, et seda on hiljuti vahetatud. On ilmne, et autol on olnud mingeid muresid, mida on jõudumööda püütud parandada, kuid väga süvitsi minna ei ole tahetud. Kui generaator ja veepump vaikseks said, oli kuulda, et mootori alumine pool tegi üsna murettegevaid helisid.

   

Mootori väljavõtmiseks ei olnud väga palju nikerdada vaja - see auto on tõesti lihtne.

   

Ripub ilusasti, eks ju? Homme krutin mootoripadjad ja nende tugikäpad küljest ära.

   

Kapotialune on üsna tühi. See annab võimaluse tegeleda sellega, millele muidu kuigi mõnusasti ligi ei pääse. Neid asju on terve hulk.
Lucase originaalpasunad on lustakalt punased Smile

   
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne