[margus61]

Kas keegi oskab juhtida tähelepanu võimalikule tekkivale probleemile, kui vanema masina pidurisüsteemis DOT3/4 asemel kasutada LHM+ mineraalset hüdraulikavedelikku?

Peale halva õnne korral punduvate ja seetõttu kinni kiilduma hakkavatele tihenditele ei oska muud pakkuda. Keegi ju ei tea, mida aastate jooksul on sellele vanemale masinale külge riputatud ja kuidas see kõik kompotiona sidrunimahlale reageerib.

Mis selle LHMplussi viskoossusega miinuskahekümne juures saab?

Õnneks minu vanemate masinate puhul keegi teab täpselt, mis seal sees on. Olen nad laiali võtnud, puhastanud inspekteerinud ja kokku tagasi pannud.

Natuke omandasin teadmisi. Kui Wikipedia infot uskuda (ja antud juhul julgeks), siis ainuke oht oleks jah kummiosade pundumine. Muus osas igati hea vedelik - ei absorbeeri niiskust ja külmaga jääb ka veidi vedelamaks, kui DOT 3 ja 4. Keemistemperatuur pole probleemiks ja see on LHM+ puhul üllatavalt kõrge. 

Igal juhul kevadel täitsin sellega UAZiku pidurisüsteemi ja pole pundumist täheldada olnud. Pirni kaupmees ei julgenud lubada, et kummiosad DOT 3/4 välja kannatavad, BSK (mis on DOT 2) oleks kindla peale minek. See aga on üsna paks, saadavus on ka vilets.

Lootsin, et mineraalõli baasil vedelik on kõige vähem agressiivsem, aga vist on vastupidi ja tahab 'bensukindlast kummist' detaile. Samas mul ühel masinal järelpaigaldatud lattroolisüsteem lubab kasutada võimendi õliks ainult 'petrol based steering fluid' kraami. Selle loogika järgi võiks mineraali baasil olla kõige leebem.

Praegu laua peal aastast '67 suurepärases korras (kroomitud) silindrid ja mansetid kirjadega 'Wagner Lockheed'. Pole nendega midagi juhtunud, kui 20 a. tagasi läbi mere Mõndalaiule sõidetud ja ilmselt tuleb ikkagi edasi kasutada DOT 4 vedelikku. DOT 3 nad on kestnud, aga pole ka enam võtta. Ja LHM+ puhul on oht asi peesse keerata, kui osutub, et mansettide materjal seda ei kannata. Testimine ka keeruline.