[Silver12]

Ok võibolla terminites eksin,ma pole targa näoga teoreetik. Pigem praktika, Kui väljalase liiga hästi "jookseb või voolab" siis imeb liigselt õhku läbi. Teatavasti on nii sisselaske kui ka väljalaske klapid mingi hetk korraga avatud kus toimub "silindri läbipuhumine"või mis iganes see väljend on. Koos heitgaasidega tõmbab ka liigselt värsket õhku läbi koos kütusega jne.
 Oma kogemus peugeot205 1,9 panin ka, et oleks sportlikum jämedama toru eest taha  70mm nagu peale kollektorit algas  lõppu üks pütt.  Tulemuseks oli see, et hääl oli mõnus kuid jõud kadunud ja segu lahja kiirendus puudulik. Katsetamise tulemusena on praeguseks all toru mõõduga 50 ja sama pütt taga mis ennegi. Muid muudatusi auto juures ei teinud. Võimsust on oluliselt rohkem , kiirendus olemas ja segu pigem rikas kui lahja.Tulemused läksid paremaks. Tegu oli superkrossi sarja sõitva autoga , seal lihtsalt ringi ajad ja sõidutulemustes tekkis oluline vahe.
  Võimalik et on see jutt targutamine näpp püsti , lihtsalt räägin oma kogemustest ja sellest mis vanad võidusõitjad räägivad.
Kui nad mu 70mm summutit nägid siis ok esimene soovitus neil pane peenem ja on parem , töötas .  
  Siselaske voolamine on teine teema ja kuidas õhku kätte saab.

Segu läks tõenäoliselt sellepärast lahjaks, et hingamine läks paremaks ja originaal mootori juhtimine ei osanud/suutnud sellega arvestada.
4 takti mootoril on siiski jõu poolest ainuke oluline asi väljalaskekollektor, millega seda nii öelda "välja imemist" või "scavange" effekti saavutatakse. Ülejäänud mis pärast kollektorit on on kas mürasummutuseks või heitgaaside sõitjate ruumist kaugemale viimiseks. Igasuguseid mootoridüno videoid youtubes vaadates on ka näha, et peale kollektori tavaliselt midagi küljes pole.