Odav mootoriõli / kallis mootoriõli
#61

Mida suuremaks/kallimaks lähevad mootorid, seda rangemaks muutuvad ka reeglid nende käivitamisel. Näiteks Tampella diisli käivitamine (rongidel), on surma ähvardusel keelatud alla 40 kraadi. Sama on kunagi vaadatud videos venelaste MTLB roomik, mis enne aetakse soojaks, siis õlisurve üles ning alles seejärel starter. See jutt, et pole talve, ei päde eriti. Kui väänata auto käima näiteks 10 kraadises külmas, siis töötab mootor sisuliselt kuivalt enne vähemalt mitu sekundit kui õli üles jõuab.
Meil on firmas üks testmootoriga Scania. Õigemini mootor oli tavaline, kuid õli testiti. Midagi ise lisada ei tohi ja tehas näeb mootori parameetreid. Kui õlitase kukub mingil põhjusel, siis esinduses on spets õli. Vahetusel saadeti õlifilter ja proovid tehasesse. Läbisõidul 300k vahetati mootor uue vastu, mis hakkas edasist elu elama tavalise õliga. Mootor läks ka loomulikult tehasesse kus ilmselt üksipulgi kõik osad läbi käiakse ja kulumist arvutatakse. Kui õlil ja õlil vahet poleks, siis mõttetu ju tekitada selliseid kulutusi. Veoauto mootor ei ole teab mis väike kulu ja neid ei olnud kindlasti mitte üks, mis vahetusse läksid.
Samas igaüks ju ise teab, et mida sisse valab. Kui mingi liisingupill, mis nagunii 3-4 aasta jooksul vahetusse läheb, siis savi. Kui ikka pikemalt tahaks autot hoida, siis tasub tähelepanu pöörata. 
Ps. Õlide hügroskoopsusest ja muudest näitajatest võib üks austatud foorumlane pajatada pikemalt ja teaduslikumalt.
Vasta
#62

(07-12-2020, 23:40 PM)sturmbannführer Kirjutas:  kui õli peale ei vala,siis kuidas see õli dpf-i satub Smile
Sel juhul mul on küsimus, et kuidas õlirõngas silindri seina nii puhtaks teeb, et sinna mitte miskit õlikilet ei teki.
Mingi kulu on alati, ja see õli põleb ja läheb vut vut väljalaskesse.

Muidugi ladestub õlisisse ka põlemata kütusejääke ..
Ehk siis kui varras normis siis ju need jäägid peale 15 tuh on ära tasakaalustand selle kulu mis silku seinapealt on lahkund väljalaskesse aja jooksul.

Dpf i ga autodel muidugi on ka see probleem, et kuna kütusega põletatakse dpf i siis saastet tekib sellega õlisse veelgi rohkem.
Ja kui pihusti lekib või tekkida olukord kus nö õli toodetakse juurde.

Fordi dpf i ja õli osas jah ma olen täiesti teadlik sellest vedelikust, KUID sellest tulenevad kui sa vaatad õli mis sellele mootorile sobib, siis selle sert on suht lahja.
Mobilil näiteks 5w30 fe lõpuga .. ükski teine automark ei luba peale fordi seda panna  dpf iga autosse.
Vasta
#63

külmkäivitusel ei tööta mootor kuivalt! õli on nii nukkvõllide,kui ka vändasaalte vahel piisavalt.
dpf-i probleemid saavad alguse lühikeste otse sõitmisest.õlil pole siin mingit süüd!
Vasta
#64

(08-12-2020, 17:29 PM)sturmbannführer Kirjutas:  külmkäivitusel ei tööta mootor kuivalt! õli on nii nukkvõllide,kui ka vändasaalte vahel piisavalt.
dpf-i probleemid saavad alguse lühikeste otse sõitmisest.õlil pole siin mingit süüd!
Kui kõigest heaste tead-äketse selgitad nii mõnegi suure mootori pikka käivitust (bens)-ega see pole seotud õlisurve üles saamisega-luba käivituda?
Nt.Jaguari v12? Ja mälu järgi mõned veel?Seda kas suisel aal.
Vasta
#65

(08-12-2020, 17:29 PM)sturmbannführer Kirjutas:  külmkäivitusel ei tööta mootor kuivalt! õli on nii nukkvõllide,kui ka vändasaalte vahel piisavalt.
dpf-i probleemid saavad alguse lühikeste otse sõitmisest.õlil pole siin mingit süüd!

Ehh, jälle loobime üksikuid fakte universaalse tõena...

Õlikile on liidetes, surveõlitust selle täiendamiseks pole. Ehk kuniks uus õli kohale jõuab, on tribopaar sisuliselt määrde-jahutuseta. Millest ka mitmel mootoril juba eelkirjutaja mainitud käivutustõkised, kuniks õlirõhku pole või välised õlipumbad.

Väide, et õlil pole DPF ummistumises mingit süüd, on vale. Küll on õige see osa, et lühikesed (eriti veel külma mootoriga) sõidud ummistavad DPF mitu korda enam, kui vale õli eales suudaks sama läbisõidu juures.
Vasta
#66

(04-12-2020, 12:36 PM)mossepower Kirjutas:  Oleneb rakendusest. Tavalisele tänavasõiduautole, mille mootori normidele õli vastab, sobib kindlasti.
Kas ka võidusõidumootoritele antud firmamärgi ja millist õli sisse valada, seda tasuks enne teistelt sama ala harrastajatelt üle küsida.
Meie mannergul käib sisse Mannoli Racing+Ester võidusõiduõli. Siiani ei ole see meile probleeme põhjustanud. Vaieldamatuks plussiks selle margi puhul on see, et seda ei võta keegi võltsida.
Vasta
#67

Tegelt see suht mõttetu teema vaidlemiseks.
Igale kvaliteedile ja hinnale on oma sihtgrupp.

On ju erinevad õlid viskoossus ja lisandid ja asjad millele vastama peaks ..
180kw ne a6 tdi näiteks on hea näide ..
odavama õige serdiga õliga tuttaval tulid 5-6 tuh peal külmalt ketihääl sisse.
Õige õli seal oleks tegelt gaasibaasil... ja see kannatab ilusti ilma jamata 15 000 ära ..
kas samal hoolduse juures 2 x õlivah teha odavama õliga tuleb soodsam jääb juba igaühel ise otsustada.

Samuti need ummistund ja siis eemaldatud dpf id venind ketid .. kulund nukad .. laiali saaled jne jne jne

Õli pole muidugi remondivahend, kuid targalt käitudes on võimalik seda remonti edasi lükata.
Vasta
#68

(08-12-2020, 08:54 AM)Külahull Kirjutas:  Vahetusel saadeti õlifilter ja proovid tehasesse. Läbisõidul 300k vahetati mootor uue vastu, mis hakkas edasist elu elama tavalise õliga. Mootor läks ka loomulikult tehasesse kus ilmselt üksipulgi kõik osad läbi käiakse ja kulumist arvutatakse.


Võibolla arvestatakse kenasti välja, et ega liiga vastupidav ei saanud, et uued mootorid 300 000 juures ikka korralikke kulumise märke näitaks. Toungue Sõiduautode mootorite eluiga on juba ammu vähendatud, miks siis mitte ka veokite. Rolleyes


(05-02-2021, 16:28 PM)Urmet24 Kirjutas:  180kw ne a6 tdi näiteks on hea näide ..
odavama õige serdiga õliga tuttaval tulid 5-6 tuh peal külmalt ketihääl sisse.
Õige õli seal oleks tegelt gaasibaasil... ja see kannatab ilusti ilma jamata 15 000 ära ..

Oleks UUS mootor, siis oleks millestki rääkida. Pole ime kui mingil vanal ära hooratud mootoril ketihääl ühel hetkel tuleb.
Vasta
#69

Täna ostsin oma Berlingole(2017) Mobil 3000 0W30, õli om spetsiom PSA autodele mõeldud, Total-it, mida soovitatakse masinatootja poolt polnud Tartu poodides saada ja sellepärast ostsingi Mobili ja oli soodsam ka . Auto on siis nii tark, et külmade ilmade tulekuga vähenes service välp kohutava kiirusega. Lühikesed otsad ka jätavad oma jälje. Nüüd ei teagi, kas Mobil ikke kõlbab , kuigi tootja ju tuntud?
Vasta
#70

kui kvaliteedi nõuded on täidetud,siis pole vahet mis firma õli kasutad.lühikesed otsad ja külmad ilmad peavadki lühendama välpa.suvel euroopas tiirutades venitab minu masinal välba 15-lt 20 tuhandeni.loomulikult vahetan varem
Vasta
#71

Veits teemast mööda, aga mingi paralleeli siiski saab tõmmata:
Siin on üks tore artikkel oliivõlidest, mis meil müügil ja millest pooltel juhtudel ei vasta sisu sellele mis pakil lubatud. Ja see teine pool.. hmm.. ma ei arva, et need laborid nii üübermoodsa varustusega on, et suudaksid eristada itaalia õli näiteks kreeka omast. Mitte, et sel tarbija jaoks suuremat sorti vahet oleks aga ka see on teadlik pettus. Jällegi peab tõdema, et ostes madalama kvaliteedi oliivõli (EU klassifikatsiooni järgi "oliivijääkõli" ehk nn. teine press), on võimalus tillist saada pea olematu, sest siin pole enam mõtet bluffida.
Sorry OT.

Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z, BMW E21, VW Buss
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne