18-03-2021, 19:16 PM
Kui mul selline tõstuk oleks siis ma paneks joonelt lammutusse, valiks välja esimese esiveolise auto mootori koos automaatkastiga.
Kastil keevitaks difri kinni ja veovõll otse veosilda.
Piduriketta lõikaks ka plasmaga välja ning see läheks silla kardaaniflantsi külge ning sinna peale esimene ettejuhtuv pidurisadul kus käsipiduri trossi valmidus on.
Siis viskaks sealt kapotialt kõik üleliigse välja ja pistaks selle mootori sinna sisse.
Kuna hüdrosilindrid on sel aparaadil enneolematult jämedad, siis 10cc pumbaga küll ära ei jõua oodata kuna tõstab ja seepärast väntvõlli esiotsale lisaks üks hammasrihmaratas, mis on lihtne teostada sest sama mootori ratas oleks sama mõõtu ja näiteks kolkswagenil peaks välimisel 4 rihmaratta auku üle puurima ning rihmaratta pikkade poltidega alumise külge kinnitama.
Siis veel üks vahepukk näiteks polditavast rattalaagrist, kuhu läheb nukkvõlli rihmaratas otsa et saada 1/2 ülekanne pumbale.
Pump siis näiteks sellesama masina veovõlliga mille laagrit kasutada kuhugi sobivasse kohta raami küljes ning nii hästi pole see aparaat kunagi toiminud.
Loomulikult on see vaid ühe inimese isiklik nägemus ja kindlasti on ka teisi variante.
Näiteks sõber pani sinna peale Uazi mootori, tehes vaid pumpade kardaani pikemaks ja väidetavalt olla bensiini kulunud päevas 30 liitri asemel 14.
Kabiini tõstis ka kõrgemale et näeks veoautole koormat laadida ja mootorile Zak keevituse regulaator, mis olla ka 51 mootori küttekulule väga hästi mõjunud.
Kastil keevitaks difri kinni ja veovõll otse veosilda.
Piduriketta lõikaks ka plasmaga välja ning see läheks silla kardaaniflantsi külge ning sinna peale esimene ettejuhtuv pidurisadul kus käsipiduri trossi valmidus on.
Siis viskaks sealt kapotialt kõik üleliigse välja ja pistaks selle mootori sinna sisse.
Kuna hüdrosilindrid on sel aparaadil enneolematult jämedad, siis 10cc pumbaga küll ära ei jõua oodata kuna tõstab ja seepärast väntvõlli esiotsale lisaks üks hammasrihmaratas, mis on lihtne teostada sest sama mootori ratas oleks sama mõõtu ja näiteks kolkswagenil peaks välimisel 4 rihmaratta auku üle puurima ning rihmaratta pikkade poltidega alumise külge kinnitama.
Siis veel üks vahepukk näiteks polditavast rattalaagrist, kuhu läheb nukkvõlli rihmaratas otsa et saada 1/2 ülekanne pumbale.
Pump siis näiteks sellesama masina veovõlliga mille laagrit kasutada kuhugi sobivasse kohta raami küljes ning nii hästi pole see aparaat kunagi toiminud.
Loomulikult on see vaid ühe inimese isiklik nägemus ja kindlasti on ka teisi variante.
Näiteks sõber pani sinna peale Uazi mootori, tehes vaid pumpade kardaani pikemaks ja väidetavalt olla bensiini kulunud päevas 30 liitri asemel 14.
Kabiini tõstis ka kõrgemale et näeks veoautole koormat laadida ja mootorile Zak keevituse regulaator, mis olla ka 51 mootori küttekulule väga hästi mõjunud.