[PlyVal64]

Kahtlejatel on võimalik teha omal nahal katse. Vajalik on suusaboxiga auto, mis suudab hetkekulu näidata. Sõitke sellega ühtlasel kiirusel mingit teejuppi edasi-tagasi paar korda, pange näit kirja. Siis pöörake box nö valepidi, kiiluots tahapoole ja korrake katset!

Sama värk on tühja kasthaagisega sõites. Isegi kõikse madalamate portedega on madala bensuga sedaani taga vedades kütusekulu vahe märgatav, kui võtta ära esimene ja tagumine porte. 
Mul vagunkere ja manuaaliga C4Q ei reageerinud nii hullusti, kui seda teeb automaadiga S60. Nuiade arv ja kubatuur erinev Volvo "kasuks", kilosid ja vatte ühepalju 103/104 paberites. S60 on ise nii aerodünaamiline võrreldes Avantiga, et tüüpiline bensuka rendihaagis juba mõjub. Kuna saab sõidetud ju väga kindlat sama teed 125 kilti edasi ja tagasi, siis on tekkinud mõned tähelepanekud. Omegal konksu polnud aga S60 üllatas halvemas mõttes küll. Vagunid ja bussilaadsed pole niimoodi teinud... et +25% kulule otsa 500-kilose kärukesega. 
Samas suure ja kõrge 3-liitrise Sprinteri taga pole mingit vahet, on seal sabas haagise reaalne kaal tonn või kaks, kaanega või tühi kast. Miski +0,5 sajale ei ole märgatav...sest sõidab bussi taga "kotis" ja ise mingit lisatakistust ei tekita. Eilne 3-sillaline ja reaalselt prügilas 3500 kilo kaalunud treila natuke juba näitas kulu tõusu  Nii et palju sõltub ikka ka veduri ehitusest, mis ees on. Vahepeal olid ju miskised cargobussi haagised reisibussidel sabas ja seal vaevalt suur koll ees mingit vahet tunneb?