[taruvaras]

Tuleb välja, et erinevalt teistest Vene masinatest on GAZ 24 läbi teinud suured muudatused aastatel 1973 - 1975 ja kõik nende kolme aasta mudelid on paljuski erinevad...

Ma ütleksin, et neil aastail tehtud muudatused on pisimuudatused ja neid pole palju: võrreldes 1973. aastaga 1974 muutus süütelukk ja selle asukoht ning raadio koos aluspaneeliga, sisemised uksekäepidemed,  kapotialune jäi muutusteta. 1975.-l lisandus  armatuurlaua paneelide "puiduga" kujundus, uus osutiga spidoplokk (halli taustaga), mis eeldas ka uut pistikutega juhtmekimpu. Kapoti all uuema radika paigalduse tingis paisupaagi kasutusele võtmine.
 1976. aasta GAZ 24 puhul on minu enda jaoks veel hämar hall ala, kuna selle aastakäigu arvestatavat originaali pole olnud võrdlemiseks kõrvutada.
Aga suurem muutus mootori kapotialuses väljanägemises oli toimunud 1977. aastaks. Siis seoses lahtiselt karteri tuulutuselt taas  kinnisele tuuletusele (kinnise tuulutusega olid ka GAZ 21 I ja ii pk autod kuni 62. aastani) üleminekul toimus silmaga nähtavaid muudatusi: õhupuhasti, teise väljanägemisega klapikambrikaas koos korgi voolikutega. Lisaks muutus bensu settepoti kronstein, mis löödi välja nüüd koos mootori tõstmise aasaga. Hakati paigaldama "Žigulile omast punast kõrgepingejuhtmestikku koos uuemat tüüpi otsa pistetavate "piipudega". Senised varasemad СЭ-14 tüüpi piipud olid aga traadist kiududega juhtmeltele otsa keeratavad. Aknapesusüsteem sai elektrilise pumbaga uuema paagi. Osadel selle aastakäigu masinatel oli armatuuri alaserva lülitide reale paigaldatud juba pehme traumaohutum pealisriba. Lülitid nupud uued lilleõiekujulised, sümbolid peal. Esistange muutus, kuna hakati paigaldama udutulesid, udutulede lülitusnupp paigaldati roolist vasemale armatuuri alla. Jätkuvalt paigaldati halli taustaga osutiga spidoplokki. Osa toodangust said omale üüemat tüüpi tagatuled (nn. 24-10 tagatuled, kuid mis ei omanud veel E-tähiseid, nagu neil hiljem kõigil on see juba peal olemas), millesse oli juba helkur integreeritud. Neile eraldi seisvaid helkureid tagapaneelile enam ei pandud. Suur osa 1977 ja 78 toodangust tulid veel ikkagi vanemat sorti kolme eraldi klaasiga tagatuledega ja eraldi seisvate helkuritega.

On kaks mõistet, mida tihtilugu kasutatakse: renoveerimine ja restaureerimine. Neid on omavahel põimitud, mõistena teineteise asemel kasutatud ja mõne arvates aga ka üks ja seesama. 
Mina olen endale need mõisted teinud selgeks niimoodi. Renoveerimine tähendab miskit uuendamist (novus). Näiteks, kui "viisnurgaga" vana GAZ 21 on väljast ehitud III põlvkonna ehisdetailidega nagu omal ajal ka tehti, siis on ta renoveeritud, mitte restaureeritud. Kui aga mingil säilinud sõidukil on originaalvärvil tehtud kohtparandusi ja värvi toongi kattub, siis minu jaoks on see värvkatte restaureerimine. Kui on aga täielikult värvkate uuendatud, siis on see on minule mõistetav, kui värvkatte renoveerimine, isegi siis kui toon on algne. Nii ma olen need kaks mõistet enda jaoks lahti seletanud

Ma olen oma kallist aega päris palju raisanud ja vahtinud päris hoolega Zenkevitsi video maasturi koostedetaile. Sain aru, et selle auto kere ja plekkdetailid on originaalid, ilmselt ka veermik. Kuid nende "restaureerimine" kaldub tugevalt renoveerimise poole peale.
Esiteks häirib seal liiga erk roheline värvitoon. Kui võrrelda pilti, kus Ljonja ukse najal püssi palge on pannud, on ukse roheline toon ikka tume roheline, okkaroheline. Hea küll, värv värviks. 
Mootori number kattub  andmesildil olevaga, ka altpoolt võib pidada originaaliks, Kapoti alt on mootor peale remonti koostatud renioveerituna ehk siis kaugema tuleviku detailidega alates aastast 1977.
Mõned tunnused, mis viitavad kere algupärale

Siin on põlles auk, kuhu algselt kinnitus alumist otsa pidi väike kroomitud "kihv" numbri aluse kõrval. Renoveerimise käigus on paigaldatud uuem stange suurte koos suurte puhvritega (1978 alates).
   

Pildil eesmise ringi sees on esipaneelil asukoht, kus on tavaliselt paisupaagi voolikut toetav musta värvi klamber (alates1975). Kere aastarvule vastavalt ei ole esipaneelil veel selle tarvis auguga kohta. Üleval pool kandilises kastis on esiteks lohaka töö ilming. Seal on kahe paunaga klamber, mis on värvimise ajal jäänud külge ja nüüd on roheline. See tsinkkattega klamber peaks ühe paunaga hoidma seda lontis valges rüüs juhet, mis keskelt läheb läbi tagaseina kojameesteni. Teise pauna alt peaks tulema aknapesurite peenike kummivoolik, mis algab salongis asuvast pumbast (mida sel autol pole, kuna on pandud nupust lülituv elektriline pump).
   

Siin on tulemüüril näha 6mm plekimutter, mille abil kinnitub sinna kruvitud  vanema aknapesupotsiku kinnitusraam. Teine plekimutter jääb peal oleva aknapesu anuma varju aga kindlasti on seal olemas.
   

jätkub....