[suvasass]

Täna oli ilus päikesepaisteline päev, mistõttu ei saanud mõnda ootamatult tekkinud vaba lõunatundi niisama arvutis molutades raisku lasta. Lisaks tundus hea hetk mõned pildid päeviku tarvis teha.

Üks minu suurimatest hirmudest on olnud gondliplekk (ja see, kui pagana kõver see värk tundub), seega otsustasin gondli esimest korda raamile tõsta, et natukenegi deformatsioonide ulatusest aimu saada. Suures plaanis tundub isegi lootustandev, aga eks ise näete, mis seis keskmisel pildil paistab. Üha enam tekib tunne, et pean endale vilunud plekksepa otsima.







Ülemise pildi osas on üks praktilist laadi küsimus: gondli allservas on kaks poldiauku, millest esimese kaudu kinnitub gondel raamile, aga mille tarvis too tagumine auk on? Olen vaadanud vanasõidukite registrist pilte, kus sealt on tõesti polt läbi pandud, aga pole selge, mis selle külge kinnitub. Kataloogiskeemidel selline polt üldse puudub...

Teine küsimus on rohkem hariduslikku laadi: uurisin nimelt vanasõidukite registrist pilte, ühel masinal kolmest asub õlikork eespool kui teistel ja üldiselt on mootorikatte profiil teistusugune, millest see tuleneb? Kas see on mingi koopiamootor vms? Mootori kinnitus raami külge tundub samuti kummaline.



Kande lõppu ka üks kurvem uudis. Ma siin mõni päev tagasi kekutasin, et mul on kaks karburaatorit ja puha, aga täna, mil otsustasin need, kuradid, lahti võtta ja puhtaks teha, selgus, et mõlema karburaatori korpused on jõhkrale vägivallale viitavate tunnustega ja tuleb maha kanda. Ei hakka pilte taolisest jälgist metallivägistamisest siia panemagi. Loodan leida tuleval nädalal aega, et taas kaevama minna, vahest leian kolmanda karburaatori (pigem kahtlane) ja neist kõigist õnnestub üks terve kokku monteerida.

NB! Kui kellelgi peaks olema mulle vajalikku IKOV 2914 HZ karburaatorit või selle korpust kasutult olesklemas, siis palun andke märku!