Tekkis selline vallatu mõte, et prooviks, kas kliimasüsteemi konditsioneer ka tööle hakkab, teadsin, et miski väike suss seal sees on, aga madala rõhu tõttu käima ei läinud (ja seetõttu ei olnud ka vajadust vaakumisse tõmmata). Tellisin sellise komplekti 65€ eest, millest gaasi+45g õli balloon jäi kasutamata, käiku läks tihendilekete parandaja gaasis + puhta gaasi balloonid. Mis imegaas ta on, ei tea, aga väidetavalt sobib asendama ka R12 gaasi.
E: pisut taustauuringut ja selgub, et on
propaani ja isobutaani segu, ehk siis tuleohtlik gaas, autodes pole soovitav kasutada! Hea selgitav video.
Enne selle töö tegemist tahtsin aga kõik augud, kust ventilaatori õhk enne salongi välja tuhiseb, kinni panna. Alustasin tulemüüri küljes olevast plasti allosast (mille küljes ventilaator), kus kadunud kummipunn, mille kaudu kondensvesi jalga saab lasta. Panen aga järjest suuremaid punne prooviks sinna ja no kõik ikka väikesed. Lõpuks jäi suisa plasti tükk näpu vahele ja nii ta sealt altpoolt tükkidena murdubki ... neetud, no ei õnnestugi õhu möödavoolu kinni panna. Eks talvel tuleb ette võtta ja taastada või järgi teha, seda nii vähe toodetud auto jupina pole kuskilt saada.
No see selleks. Teadsin, et salongi jõuab nagu vähe õhku. Mõistagi see auk üks süüdlane, aga kontrolliks eemaldasin vent tunnelist ventilaatori regulaatori, et konditsioneeri salongi radika olukord üle kontrollida. Mõistagi oli ta paksult saasta täis, sealt ju liigub alati õhk läbi, soojendusradikast vaid niipalju, kui klapiga juhitakse. Mis seal ikka, käisin pool Viljandit läbi et spets vaht leida, see selga ning poole tunni pärast suisa voolikuga veega läbipesu, veel oli ju hea äravool tänu all olevale suurele augule. Igatahes tolku oli kõvasti ja vähemalt 2x rohkem õhku jõuab nüüd salongi.
Nüüd aga siis kliima täitmisega, see nii lihtne polegi, esiteks peab rõhuanduri ära petma, mis nagu hästi ei õnnestunud, saanudki aru, miks. Siis vana süsteemi adapter tundus kahtlane, nii kui madalsurve poolele otsa hakkasin keerama, juba lasi auto poolt klapi lahti, aga külge ta sain. Siis mõistagi enne täitmist korra hetkeks kraan lahti, et täitmistorusse õhku ei jääks. Kõigepealt rahulikult läks sisse lekkepeataja, siis mootor tööle, kliima järgi min temperatuuriga ja gaas rahulikult. Viimane tegevus polnud üldse lihtne, kliimapumba pani auto järgi intervallidega + tekitas veakoode, mida pidin kustutama (mootor seisma, jälle tööle) ja algul rõhuandur kah nagu jupsis. Igatahes gaasi sain lõpuks sisse ja töötamise ajal jäi rõhk ka rohelisse alasse 40+ psi. Samas kui kliimapump seiskus, siis vaikselt rõhk ronis sinna 70+ psi peale, kas see on õige või lihtsalt vanad asjad, ma ei tea.
Kokkuvõttes peale pisikest proovisõitu, ka kohapeal jahutusvee temperatuuri 90 kraadi juures näitas auto enne aurustit (või kuis seda nimetatakse) 43 kraadi ja peale 2 kraadi, tundub nagu ok. Uskumatu, aga tõesti on selle aja kohta sellel autol lisaks rõhuandurile ka temperatuuriandurid, mille abil kontrollitakse täiendavalt konditsioneeri.
Eks näis, mõistagi vara veel kireda, aga kui kahe kuu, või veelgi parem, aasta pärast sama seis, siis äge, et tööle sain.
Tööd selle auto kallal paraku ei lõpe, avastasin, et ABS anduri juhtmete isolatsioon lahkumas, peab talvel ka sellega tegelema ...
