[Formika]

Teema autor võiks panna siia soovitud poltide mõõdud, mul kuskil kastis on ka sepapolte-mutreid, täpselt soovitud mõõtu tõenäoliselt ei leia aga mine tea.

Kindlasti panen. Kui hakkan komplekteerima, siis näen, mis mõõte ja kui palju puudu jääb.

[Formika]

Mootoril on neli määrdetopsikut. Kolmel neist on korgid kadunud. Õnneks üks alles. Selle järgi sai täpselt samasugused uued tehtud. Piltidelt siis näha. Mootori küljes üks olemas ja teine puudu. Kokku siiski neid neli. Kõiki ei hakanud pildistama. 
   
   
   

[Formika]

Tsaariaegne katla isolatsioon oli mingi asbesti segu. See pudenes laiali ja asbesti enam tagasi muidugi ei pane. Tuleb leppida tavalise kivivillaga. paksus sama - 2 cm. Kuna vana ümbris oli täielikult roostes, tuli teha uus. Üks pool sobis, teine tuleb uus teha, kuna plekksepp oli ühe avaga kapitaalselt mööda pannud. Kõige hullem, et ei saa edasi teha. Miinuspeaga kruvisid selle ümbrise jaoks ka puudu. kümmekond tükki olid ikka täiega roostes ja mõni läks ka katki. 
   
   
   

[Formika]

Tegelen pronksdetailide puhastamise ja katkiste osade taastamisega. Pildil selle suure kraani üks pide murdunud. Selle taastamine üks lihtsam variant. On palju hullemaid.
   
   
   

[Formika]

Mitte kusagilt pole välja lugeda, kus on see aurumootor ja veepump tehtud. Kui aurumootor on tehtud rauast, siis pump ja selle väljavõtted on valatud pronksist. Minu jaoks tõeline üllatus. 
   

[Formika]

Aurumootori kokkupanemine algas. Mootori ja pumba osa võibolla saavad tiba ülerestaureeritud aga samas ei tea kuidas ta 120+ aastat tagasi välja nägi. Samas püüan jälgida originaalsust nii palju kui vähegi suudan. Raam, rattad, vedrud ja muud detailid on kaunistatud mustade triipudega, millest paljud on hävinud või heal juhul säilinud mõned katked. Abiks on see, et parem ja vasak pool on küllaltki identsed. Saab aimu mis teisel pool on olnud. Aurumootori ja pumba tööpõhimõte on igatahes selgeks saanud. 
   
   

[Formika]

50% ehk kaks vedrut on taastatud. Kahjuks pole võimalik taastada originaalset värvitooni. Väga üksikud seibialused laigud annavad mõningast aimu kunagisest toonist. Kõige lähem toon on RAL 3002. Vedrud on vägas heas seisus. Mitte ükski leht ei ole purunenud. Ülemine külg, millest pilt oli paremas seisus, alumiselt küljelt praktiliselt värv kadunud. Sealt pole võimalik aru saada, kas mingeid triipe ka seal oli, tõenäoliselt mitte.
   
   

[Raudpats]

vaatasin oma varusid, on küll sepa tehtud mutreid ja polte, kuid kõik 4-kant materjalist. See sinna ei sobi. Teemast küll mööda, aga huvitav, millal loobuti 4-kant materjalist ja hakati tegema nii mutreid, kui polte 6-kant materjalist? Mul on oma mutreid ja polte vaadates selline tunne, et sepp on selle nelikandi ise ääsi, alasi ja haamri abil kandiliseks tagunud.

[Formika]

vaatasin oma varusid, on küll sepa tehtud mutreid ja polte, kuid kõik 4-kant materjalist. See sinna ei sobi. Teemast küll mööda, aga huvitav, millal loobuti 4-kant materjalist ja hakati tegema nii mutreid, kui polte 6-kant materjalist? Mul on oma mutreid ja polte vaadates selline tunne, et sepp on selle nelikandi ise ääsi, alasi ja haamri abil kandiliseks tagunud.

Nelikant mutreid on ka väga palju. Esiosa praktiliselt 100% nelikant mutritega. 8, 10, 12 ja 14 millimeetrise auguga. Pean proovima tänapäevaste poltide otsa keerata. Siis saabub tõehetk. Nelikant mutreid kasutati viimati GAZ 20 ja 21, samuti mossade juures kuni 70-ndate aastateni välja. Paljudel juhtudel oli tehtud spetsiaalsed topsid, kus nelikant mutter istus sees. Kui oli mõni vana masin juppideks võtta, siis pahatihti need topsid andsid järgi ja mutter keerles niisama ringi. Olen nendega palju vaeva näinud, sest selle topsi jäänused ei lasknud ka mutrivõtit kasutada. Ka asusid need raskesti ligipääsetavates kohtades.  Kui jõuan kokkupanekuni, siis kindlasti annan teada mis puudu.

[Formika]

Pumba osa hakkab ka kokku saama. Ühe kraani keeraja kadunud, teist samasugust näha pildil. Sellise järgitegemine paras peavalu. Pumba alt küljelt kummaltki poolt lähevad sisse klapid, mille parem enne juba ammu möödunud ja näha, et neid on kõvasti remonditud. Ka ei olnud nad minuni jõudmisel omal kohal, vaid vedelesid veepaagis. Klappide mitu kummitihendit on praktiliselt laiali pudenenud ja tõenäoliselt ei ole ka originaalid. Näha kohe, et erinevaid materjale kasutatud. Klapid siis pildil ja kui hästi pumpa vaadata, siis küljelt on näha avausi kuhu nad sisse lähevad. 
   
   
   

[Formika]

Kuna tsaariaegseid tihendeid kusagilt võtta ei ole ja 122 aastaga on nad ka oma koostöövalmiduse minetanud, siis kasutan tänapäevaseid materjale. Sest mine lolli tea, äkki tuleb ühel päeval tahtmine see aurumootor ka käima panna. Muidugi juhul kui õnnestub masin täielikult komplekteerida. Ega tehnikaajalugu selle all ei kannata. Vanade tihendite jäänused kogun ühte karpi ja panen riiulisse, juhul kui kellelgi on huvi neid tulevikus uurida. 
   
   
   

[Formika]

Eelmise jutu kinnituseks ka pilt, mis näitab mis seisukorras on klappide ja muude agregaatide tihendid. 
   

[Formika]

Eelmises postituses siis pilt, mis seisukorras on pumba klapid. Tegelikult asi veel hullem. Terve nädal nendega janditud. Nimelt on rooste teinud kõva hävitustööd ja kuna klapi tsentraalpolt on miinus peaga, siis keeramisjõudu ei mingisugust. Poldid nii kõvasti roostes, et järele ei anna ja tulid välja pärast poldi pea eemaldamist. Muidugi said täpselt samasugused poldid asemele tehtud. Nüüd on küsimus veel kummitihendites. Vaevalt samasuguseid kusagilt leiab. Vanad tihendid pudenesid lihtsalt laiali. 
   
   
   
   

[Formika]

Et natuke motivatsiooni tõsta ja puuduolevate ja valede poltide virvarris selgust saada panin esimese otsa enamvähem kokku. Esisilla ja raamile kinnitusega on kõik korras. Originaalsed poldid kõik terved ja olemas. Tegemist kuuskant poltide ja mutritega. Pöördemehhanism tõeline peavalu. Aja jooksul on palju polte välja vahetatud ja originaalsena säilinud ainult kolmandik. Tegu sepa poolt tehtud poltidega, milledel kõigepealt koonupea, millel kisa küljes ja tagatipuks ilus ümargune pea. 
Pildil siis auk ja säilinud poldi pea. Tõenäoliselt sepal välja vormi järgi taotud. Samasuguste poltide järele tegemine saab tõeline väljakutse olema. 
     
Momendil alusvankri esiosa kokku pandud tavaliste poltidega. Puudu on: 12 8mm nelikant mutrit, 10 10mm nelikant mutrit ja 10 12mm nelikant mutrit. Kui keegi saab nendega aidata oleks väga tänulik. Kaks polti olid ekspluatatsiooni käigus ka tule abil välja võetud, värvi jäänused olid põletatud. Tõenäoliselt olid kas kisad murdunud või polt nii kinni roostetanud et murdusid. Samuti on otsa keeratud tänapäeva mutreid, mis on vindi täielikult rikkunud ja enam kasutada ei saa. Ega mulgi teist võimalust ei ole, poldid tuleb teha tänapäevase vindiga, peaasi et välimus jääks tsaariaegne. Momendil esiosa kokku, kuid pole pingutatud. Ootab õigeid polte, mutreid.
   
   

[margus61]

Nelikant mutrite teemal, äkki siit leiab kasvõi mingi tooriku:
https://www.balticbolt.ee/ProductGroups?categoryId=85
https://www.balticbolt.ee/ProductGroups/Details/1148

[Formika]

Pärast pikka pusimist sai katel komplekteeritud. Kõige kurvem seis on vask- ja messingdetailidega. Need on lihtsalt nii palju kannatada saanud, täis täkkeid lohke ja ebatasasusi. Kuidagi tuleb need tasaseks saada ilma asja hullemaks tegemata. Kraanid ja torud lähevad külge siis, kui katel paigas. Kõigepealt tuleb paigaldada mootor koos pumbaga, siis katel ja viimasena tagatelg. Mootorikomplekteerimine võtab veel aega.
   

[Formika]

Restaureeritud sai veepaak. Asukoht istme all. Mingit kinnitust tal ei ole ja toetub kõrvadega istme raamile. Kuigi väga kompetentne kaasfoorumlane ei soovitanud veepaaki seest värvida, tegin seda siiski, sest usk selle masina käivitamiseks on väike. Suurem kartus on rooste eest. Paak sai originaalselt neetidega kokku pandud. Vahetusse läks ainult paagi põhi. Seal polnud enam midagi taastada. Piltidel siis veelkord veepaak enne ja pärast restaureerimist, samuti paigaldatuna.