Belarus traktorid.

(20-09-2020, 09:52 AM)2715 Kirjutas:  ...
Uue belarusiga olid ka kaasas need 3 pikkusega torud, hüdraulika kiirliited, jõuvõtuvõlli otsad 6, 8 ja 21 nuudiga ning ventilaatoririhm.
Lisaks paar tõmmitsat, kaliibrid ja siduri käppade reguleerimise ja ketta tsentreerimise torn.

1989 igatahes kastis enam mingeid lisatorusid ega kaliibreid ei olnudSad Meie omal oli kast kinnine, ise avasime.

Kui tohib paluda, siis palju on pikima toru pikkus? Kas otsad on kõigil pikkustel samad?
Vasta

(19-09-2020, 21:52 PM)hillar2 Kirjutas:  
(19-09-2020, 21:09 PM)deeremees Kirjutas:  Kas MTZ jahutussüteemi läbipesemiseks katlakivist oleks mõislik kasutada puhast äädikat koos veega. Aastatega on seda sinna kogunenud. Pole varasemalt jahutussüsteemi läbipesuga kokkupuuteid olnud.
Ma olen torusiili pannud, Pudel korraga ja kuuma vett. Üle 10 min ei ole julgenud töötada lasta. Kas kasu ka on, ei tea aga tundub et radikas seest nii täis, et peab välja vahetama. Just mullaharimistöödel kus väga raske vedu läheb keema.

Russil on üks suur miinus jahutussüsteemil. Kui juba on piisavalt katlakivi süsteemis ja hakkad pesema siis peab seda tegema väga ettevaatlikult. Ta kipub kogu selle lahtitulnud sodi setitama neljanda silindri taha ja matab viimase silindri poolest saadik mulla alla. Selle tagajärjel pool viimasest silindrist ei saa jahutust.  
Radika saab kenasti puhtaks kui võtad maha, vannid küljest ära ja seebikivi vanni. Pärast torukaupa hõõrud mingi pika vardaga läbi ja saab asja. Pärast loputad  veel grillahju puhastusvahendiga läbi ja jahutab paremini kui uus. Ainult, et tööd on palju.

Aquila captas non muscas.
Vasta

Naatriumhüdroksiid (teisisõnu seebikivi ja torusiil) pole jahutussüsteemi pesemiseks küll optimaalne valik. Naatriumhüdroksiid on aluseline ning lahustab rasvasid muutes need seebiks. Kui kanalisatsioonitorustikus tekitavad rasvad ummistust, siis traktori veesärgis ehk mitte Wink Ka on see fataalne alumiiniumile. 
Äädikas või fosforhape on katlakivi ja korrosiooni vastu õige lähenemine kuna reaalselt lahtustab neid ning ei tekita setet mis kuskile kitsasse kohta koguneda saab ning sellega süsteemi ummistab.
Ma usun, et teekannu äädikaga pesemine ei ole kellelegi võõras (100ml 5% äädikat kannu ning korraks keema) ning peale seda ei ole kannus enam mingit katlakivi sadet vaid puhas selge vedelik. Või kui asi on tõstiselt käest ära lastud, siis tugevam konsentratsioon, kõrgem temperatuur ja pikem aeg annavad alati tulemuse.

Katlakivi mis on suuremas ulatuses kaltiumkarbonaat (aluseline) reageerib äädikaga (happeline) ming reaktsiooni tulemusel tekib kaltsiumatsetaat, vesi ja CO2.
Kuna reakstiooni käigus vabaneb CO2, siis peaks veenduma, et ülerõhu klapp korrektselt avaneb.
Reaktsiooni tulemusel ei teki mingit sadet (st kogu see katlakivi fekaal muutub selgeks vedelikuks) kuna 100g vees lahustub 30+g kaltsiumatsetaati.
Vasta

(19-09-2020, 21:09 PM)deeremees Kirjutas:  Kas MTZ jahutussüteemi läbipesemiseks katlakivist oleks mõislik kasutada puhast äädikat koos veega. Aastatega on seda sinna kogunenud. Pole varasemalt jahutussüsteemi läbipesuga kokkupuuteid olnud.
Õunamahl, aga kui katlakivi oma töö teinud, siis radikast saab kastekann. Muidugi radikas ülejäänud süsteemist enne lahti, et see mis aastatega sinna tekkinud mootri kanalitesse ei jõuaks.
Vasta

(20-09-2020, 09:54 AM)v6sa Kirjutas:  1989 igatahes kastis enam mingeid lisatorusid ega kaliibreid ei olnudSad Meie omal oli kast kinnine, ise avasime.

Kui tohib paluda, siis palju on pikima toru pikkus? Kas otsad on kõigil pikkustel samad?
Tuli meelde mõõta ja lühim toru on 36cm, keskmine 46 ja pikim 56 ning keermed kõigil samad.
Meil sai see vigur 14 aastal ostetud ja koos lisavarustusega.
Vasta

Russi üks torudest on sama pikk kui 40 oma. Samas kui on vaja pikemat kesktõmmitsat võib ku 40 otsa,kas siis üks või mõlemad külge pista. Ühesõnaga sellises järjekorras millist juppi on lihtsam kätte saada.

Aquila captas non muscas.
Vasta

Tegin mingi paar aastat tagasi ühele kesktõmmitsale sellise ratsi, et lõikasin keskelt pooleks ja vahele keevitasin 20 cm torujupi. Standardpikkusega tõmmitsaga ei saa PKU-0,8 laaduri kulpi traktori tagahaakes maapinnaga tasa. Sai veetud sedamoodi sõnnikut põllule, siiamaani on tõmmits vastu pidanud ilusti.
Vasta

Sai tegeletud 82 esisilla osandamisega. Põhjus selleks, ülemise nurkreduktori hammasrattal hambad maas.
Lähemal vaatlusel tegelikult vajab terve sild suuremat remonti. Käändmike hülsid otsas, teise poole ülemise nurkreduktori hammasrattad ka pole kiita, laagrid, silla sisendi flants logiseb nuutide otsas kõvasti, prussi külge tappide pesad silla küljes loksuga jne.
Vaadates osade hindasid, siis järjest rohkem meeldib mulle see mõte:
https://www.pmkaubamaja.ee/et/pollumajan...20-04.html
Eks jah uued rattad tulevad ka juurde. Aga on olemas ka juba hüdrosilindri kinnitus. Praegusel sillal seda pole ja kunagi sai ühele leiutatud, millega oli omajagu tööd.
Oskab keegi miskit sellest sirgest sillast kosta? Mõtlen just kvaliteedi poolelt. Sellele müüdavad osad on Carraro nimedega osad, aga Carraro sillaga ju tegu vist pole?
Sama hinna maksab ka see originaal, aga selle raha eest vist ei ole asi väärt ja vaataks juba pigem vähekasutatud kuskilt:
https://www.pmkaubamaja.ee/et/pollumajan...1-oem.html
On muidu kellelgi teadmist, et kas kuskilt seda sirget silda piiri tagant ise ka saaks odavamalt tuua? Mitte küll praegu keerulisel ajal, aga nii ka asjaga ei põle.
Vasta

(28-09-2020, 19:52 PM)meli666 Kirjutas:  Sai tegeletud 82 esisilla osandamisega. Põhjus selleks, ülemise nurkreduktori hammasrattal hambad maas.
Lähemal vaatlusel tegelikult vajab terve sild suuremat remonti. Käändmike hülsid otsas, teise poole ülemise nurkreduktori hammasrattad ka pole kiita, laagrid, silla sisendi flants logiseb nuutide otsas kõvasti, prussi külge tappide pesad silla küljes loksuga jne.
Vaadates osade hindasid, siis järjest rohkem meeldib mulle see mõte:
https://www.pmkaubamaja.ee/et/pollumajan...20-04.html
Eks jah uued rattad tulevad ka juurde. Aga on olemas ka juba hüdrosilindri kinnitus. Praegusel sillal seda pole ja kunagi sai ühele leiutatud, millega oli omajagu tööd.
Oskab keegi miskit sellest sirgest sillast kosta? Mõtlen just kvaliteedi poolelt. Sellele müüdavad osad on Carraro nimedega osad, aga Carraro sillaga ju tegu vist pole?
Sama hinna maksab ka see originaal, aga selle raha eest vist ei ole asi väärt ja vaataks juba pigem vähekasutatud kuskilt:
https://www.pmkaubamaja.ee/et/pollumajan...1-oem.html
On muidu kellelgi teadmist, et kas kuskilt seda sirget silda piiri tagant ise ka saaks odavamalt tuua? Mitte küll praegu keerulisel ajal, aga nii ka asjaga ei põle.


Sirge sillaga 820 meil ettevõttes kasutusel. Traktor ostetud aastal 2005 uuena ja teinud erinevaid töösid aja jooksul. Pole veel miski seal sillas järgi andnud ega remonti vajanud. Olgugi, et tavalised 11,2-20 rattad all. Sisselülitatud sillaga ikka takistus tänu väikestele ratastele päris suur kuna ülekanne tagasillaga ei lähe kokku. Vähemalt võib ütelda, et see sild mis on tehase poolt paigaldatud on igati tugev ja õnnestunud.
Vasta

Sirge sild on igatahes parem valik kui vana paljude reduktoritega nõrgavõitu sild ja seda eriti metsatöödel ja laaduriga majandades.
Ka sõita on suuremate ratastega oluliselt mugavam.
Mis aga kvaliteeti puutub, siis metsatraktoril margiga 920 oli sirge sild ja aasta võis ka olla 2004.
Ühtegi probleemi sellega ei olnud ja ainult õlivahetus ning määrimine.
Uuemal traktoril aastast 2014 aga ta enam nii murevaba ei ole sest seal väsisid ära kõik sk-tihendid ning käändtelje laagrid lagunesid sest konstruktsiooni on lihtsustatud ja enam pole laagritel kahekordseid tihendeid ning hoolimata määrimisest suudab pori alumistesse laagritesse sisse pääseda.
Kardaaniristide kvaliteet on ka langenud ja kuna tihendid murenevad ja määrdenipleid pole pidi neid ka vahetama.
Roolisilindri kinnitustega on ka probleemi olnud sest materjal pehme ja venisid pesad välja, kuid neid asju saab vahetada.
Mille vastu on muidugi omaette küsimus sest kui neid poest valimas sai käidud ei õnnestunud leida silindri sõrme ja kronsteini mille koonuse nurgad oleks täpselt sobinud ning nii sai sõrmed ise treitud kronsteini koonuse järgi.
Saadavusega on aga praegu suuri raskusi sest mu Poola tuttav, kes tassib sealt elektrimootoreid ja reduktoreid kaebas, et praegu Valgevenest millegi saamine on väga ettearvamatu.
Muidu ma lasin enne koroonat uurida et otse tehase väravast saaks silla kätte meie rahas 1500 euroga.
Sinna läheb muidugi toll ka otsa ja transa aga meie hindu vaadates pannakse kõvasti vahele.
Vasta

Selline häda tekkis russil eile et kohapealt ära minnes(vahet pole kummas suunas) sidur või midagi muud(mis sellega seotud) jõnksutab paar korda enne kui hakkab normaalselt minema. Kas on kindel asi mida vaadata või on kahtlusaluseid rohkem.
Vasta

Tsekka ja välista, et pidurid (emba-kumba) peale ei jää. Kirjeldus tundub pigem nende häda moodi.
Vasta

https://www.youtube.com/watch?v=yQVlMEgS...B5%C3%B5rd
Vähe teismoodi russ  Wink
Vasta

Hei, kas kellelgi on pilte MTZ82 elektriskeemist? Ise netiavarustest ei leidnud. 
Väikse kabiini oma, kui see peaks midagi lugema.

Ette tänades Spooky
Vasta

(07-10-2020, 00:52 AM)Spooky Kirjutas:  Hei, kas kellelgi on pilte MTZ82 elektriskeemist? Ise netiavarustest ei leidnud. 
Väikse kabiini oma, kui see peaks midagi lugema.

Ette tänades Spooky
https://www.google.com/url?sa=i&url=http...AdAAAAABAD
Vasta

Uus MTZ 82
https://www.youtube.com/watch?v=IaIe33-p0HE
Vasta

(12-10-2020, 21:59 PM)Panzer Kirjutas:  Uus MTZ 82
https://www.youtube.com/watch?v=IaIe33-p0HE
Mis uus ta nüüd ikka niiväga on...
Positiivse poole pealt on keegi saadetud euroopasse, kus ta on käinud ka tutvumas traktoriehitusega ja pannud tähele, et kasutatakse selliseid kabiinipatju, mis ka vetruvad.
Sellega kaasnevalt on gaasihoovastik asendatud trossiga sest muidu see asi ei toimiks.
Positiivse poole pealt on läinud kabiini konstruktsioon lihtsamaks, kus klaasid on juba liimiga ees ning tagaaken ilma raamita, mis mulle väga meeldib senikaua kui ta vett peab.
Paraku oli aga laos suurel hulgal plekist uksi ja seepärast ei hakatud ust tervest klaasist tegema.
Kunagi oleks need uksed muidugi otsa saanud, kuid siis on juba hilja sest nii järsku nurka klaasist ei tee...
Naljakas on, et parem küljeaken on hingede peal kuid lahti ei käi sest keegi on pannud poritiiva peale suure mustast plastikust kasti, kus on 4 lülitit ja kuna akna avamise käepide enam ära ei mahtunud leiti et poh, paneme vinklijupi ja poldiga kinni selle klaasi!
Siis kapoti avamine on ka võimalikuks tehtud kui ees peaks mingi töövahend olema ja seegi on silma jäänud et kapoti piirajana kasutatakse rihma, millest on mugav kapotti kinni tõmmata.
Panidki nad selle rihma sinna aga koos selle pulgaga, mis peaks kapotti üleval hoidma ja nii õnnetult et nad üksteist segavad...
Klassika on muidugi äratõmmatav tsüklon mida võtmata ei saa kapotti avada ja millele mujal pole analooge.
Kapoti disain on muidugi maitse asi ja külgvaade isiklikku maitsemeelt ei häiri aga no see eestvaade...
Siis on veel jagaja pandud muidu hea koha peale, kuid veel pisut püüdes oleks saanud ka taha väiksed kangid et haakimine lihtne oleks...
Muidugi jäi neil ka märkamata, et paagikork on nüüd jagaja all ning tankimine eriti kehv ning boonusena tilgub hüdroväljavõtetest õli paagikorgile, mis on õline maha võtta ning võtab saasta külge mis satub ka paaki.
Käigukangil on ka käikude valimine tehtud keeratavaks Soome eksportmasina eeskujul sest muidu poleks jagaja kange kuhugi panna olnud ning ega see valimine ka väga hästi ei toiminud.
Vaevalt ta nüüdki paremini toimib sest üsna kindlalt on jäetud alles sisse ja välja liikuv nuutvõll, mida kang peab keerama ja väikestki pinget hoides käiku ei saa valida.
Käigupoolitaja kang on ka kiiduväärselt jalust ära pandud, kuid teistpidi on ta jälle täiesti käeulatusest väljas ja mugavaim lahendus on ilmselt kabiini tulles kiirus ära valida kui ta teele ette jääb.
Samas on teisele poole istet tekkinud veel üks kang, mida ma loodan olevat reversi kangi, kuid võib olla ka mitte puhas revers vaid võltsrevers, mida vahepeal kasutati.
Sel nimelt kui tagasi valisid lükkas plaat käigu liugurid neutraali ja tagasikäigu sisse.
Paraku edasi valides oli võimalik saada ainult esimest käiku, mis aga paljudel juhtudel ei sobi soovitud liikumiskiirusega.
Loodetavasti aga areneb asi veel kuhugi edasi ja need puudused likvideeritakse ning nad teevad täiesti uue käigukasti, kus on 5 käiku sünkronisaatoritega ning 2 või isegi 3 diapasooni teisest kangist valitavad ning enne kasti on päris revers mis kõigi käikudega toimib ja on ka sünkroniseeritud.
See võimaldaks 10 edasi ja 2 tagasikäiku, millest oleks piisavalt ning siis oleks ta täiesti muu maailma lihtsamate traktoritega võrreldav toode soodsama hinnaga.
Vasta

Nad võiks lõpetada surnud kontseptsiooni elushoidmise ja toota sedasama kaheksakümnendate asja nostalgikutele edasi. Oleks vähemalt tarbimisväärtusega asi, mitte plastkäkk.

Põhitoodanguks võiksid midagi tänapäevast kopeerida (veel parem, osta mõni Valmeti litsents AGCO arhiivist sisse).

Aga seda oleks selles riigis olevalt tehaselt palju tahta....
Vasta

Siin veel üks video kus vähe põhjalikumalt muutustest 82-3 l
https://www.youtube.com/watch?v=lK_mC_o0mY0
https://www.youtube.com/watch?v=RnS9crByaDE
Vasta


Siit veel mõned 2020 aasta belarussid. Selle 82.3 asemel võiks eestlastele huvi pakkuda  ikkagi 742 sest see on täielikult uue disaini ning CAT firma mootoriga / 75 hj /


Manustatud failid Pilt (pildid)
   

NB.-Riigiaparaadi hammasrattad ja väntvõll vajaks kiiremas korras remonti.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne