[v6sa]

Vale loogika.

Vee keemistemperatuur sõltub rõhust. Mida kõrgem rõhk, seda kõrgemal temperatuuril vesi keeb. Normaalne ülerõhk jahutussüsteemis on nii 0,1 bar, mis tähendab vee keemistemperatuuri jämedalt 110 kraadi.

Keemistemperatuur on oluline, sest siis tekivad mullid. Mullid aga ei jahuta. Mulli kohas tekib lokaalne ülekuumenemistsenter, mis võib (aga ei pruugi, eksole!) tekitada rikke (mõra plokikaande, tihendi väljavenimine, mulli lõhkemisest tekkinud hüdrolöök).

Russi madalalt forsseeritud mootorile on sügavalt savi, kas plokikaane temperatuur on 110 või 130 kraadi. Igal juhul on see kõrgem, kui jahutusvedeliku temperatuur. Siinkohal on oluline mõista, et plokikaane välispinna temperatuur on väiksem, kui jahutussärgis. Mis on omakorda palju väiksem, kui klappide juhtpukside tsoon või põlemiskambri pind. Korralik kaas elab selle temepratuuri niikuinii üle ja vigane kaas oleks tulnud niikuinii remontida.

Eraldi teema on jahutusvedeliku temperatuuri andurid. Need on kaunikesti ebatäpsed ka tehasest ning hooletul käsitsemisel transpordil või paigaldusel asi just ei parane. Lisame siia juurde võimalikud lapitud juhtmetes olevad halvad ühendused (või uuemate kabiinide nigelad pistikud) ja saamegi tulemuse, kus kella näidatav temperatuur on paarkümmend kraadi vale.

Mida siis teha?
1) Hoia KÕIK radikad puhtad!!! Vanemate russide roolivõimendi oskab kärjed täis plägada ja säärane asi ei jahuta mitte.
2) Kontrolli, et radikakork ikka peaks ja mõlemad klapid toimiks. Korgis on kaks vedruga klappi: ülerõhuklapp sulgeb radika kaela, alarõhuklapp on selle sees. Ülerõhk kuni 0,1 bar ei lase mootoril keema minna.
3) Kui tahad kindla peale mängida, viska termostaat välja. Normaalses süsteemis ja mõistusega peale keeratud pumbaga turbota russi puhul ei ole selleks vajadust, kuna jahutusvõimsust on piisavalt selle mootorivõimsuse tarbeks. Samas tähendab termostaat ka avatud asendis takitsust vedeliku voolamisele.

Tasub meeles pidada, et kui keerata radika kork maha täiesti normaalselt jahutanud süsteemist temperatuuril 100+ kraadi, siis normaalrõhule langedes hakkab jahutusvedelik keema ja selle tulemusena lendab radikast nii meetrine kuuma vedeliku juga. Koos korgiga, on kogemust. Seal on jõud taga...

Ühtlasi läheb plokikaanes ja hülsside ülsaosas jahutusvedelik keema koos kõige sellest tulenevaga.

Kui on kahtlus, et jahutusvedelik läks keema, siis tuleb KOHESELT viia masin tühikäigule ning võimalusel keerata ninaga vastu tuult. Samal ajal jälgida  õlirõhku ning kuulata mootori tööd. Kuniks rõhku on (ka 0,5 bar on rõhk!) ja mootor ei klopi, kolise ega kiiksu, tuleb lasta mootril jahtuda tühikäigul tiksudes.

Ära mingil juhul näpi radika korki!!!

Seda aega on mõistlik kasutada riistvara üle kontrollimiseks: kas juhtmed on korras, kas radikas käib läbi, kas süsteem on tihe.