[v6sa]

...
hakkama mõtlema kogu süsteemi ümberehitamise 12 voldi peale.

Pikas perspektiivis ainus töötav lahendus on 1 aku ja 4 kW starter. Küttekatel ka, kui peab ka pakasega minema.

Venelaste surnult sündinud süsteem, mis vaid käivituseks teise aku jadasse (mitte paralleeli!) ühendab ja sellega 24 V käivitusvooluks teeb, on tüüpiline ületüralahendus olukorras, kus paremat ei suudetud toota. Sellega kaasneb räme ussipesa, kapriisitsev ümberlüliti ja teadamata koguses "süsteemiparendusi" eelnevate omanike ja dielektrike poolt.

Kõigepealt päästke akud: võtke mõlemad maha ja laadiga eraldi ära. Seejärel laske 10,5 V peale tühjaks mingi laterna abil ja laadige uuesti. Kui veab, ei ole lisaaku veel surnuks sulfateerunud. Väga hea on kasutada Cteki või mõnda teist taasteprogrammiga laadijat.

Selle süsteemi puhul tuleb perioodiliselt akusid ringi tõsta. Siis on lootust, et ehk surevad korraga.

Praegu on nii, et see sulfateerunud aku määrab voolutugevuse ja mahtuvuse. Hakkab keema ja ongi kõõks, punnitagu teine, palju jaksab.

Kui pole tahtmist mitmesaja € suurust investeeringut teha, siis vähemalt käige üle KOGU kaabeldus ja likvideerige sealt kõik koormuse all soojenevad liited. Ning seejärel mõõtke käivitamisel pingeid: startei ja aku klemmide vahel võib pinge erineda 0,2 V võrra. Rohkem on kurjast.

Rusikareegel: diiselmootor käivitub siis, kui teeb sekundis 2 pööret / 120 pööret minutis. Mis tähendab pidevat reibast pöörlemist. Räppimine , nagu keegi siin tabavalt väljendas, on märk käivitussüsteemi halvast olukorrast.