04-08-2009, 13:27 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 04-08-2009, 13:32 PM ja muutjaks oli 13piisab.)
(04-08-2009, 12:48 PM)v6sa Kirjutas: Näitajad on ju iseenesest korras (sõltub muidugi, palju HC tühikäigul lubatud on).tühikäigul on lisaks HC-le (see muidugi suht vähe - 100 vs 184 on sama suurusjärk
) ka lambda "mööda". Kuna pööretega võrreldes on tühikäigunumbrid ses osas justkui teiselt masinalt ja lambda-number on suisa kole-ähvardav, siis midagi tähelepanuväärivat on siiski häda. Seega enne ÜV punkti vahetust tasuks püüda asi kontrolli alla saada. Kui seda anomaaliat poleks, siis nõustuksin, et KATga masinate heitgaasinormid on üldiselt natu vanemate masinate (mis muidu igati kenasti ja ökonoomselt vuravad) poolt vaadates üle mõistuse hullud ning kellegi teise hullusega ei pea tingimata kaasa minema...niisiis - lambda näitab tühikäigul liig lahjat segu. Kui aga vastav andur on vahetatud ja näitaja ikka nii kole, peaks sellest ju ka masin ise aru saama ning veast tulukestega teada andma (nn check engine tuluke)? Loogiline ning nt oopli Bosch pritsete peal ka reaalne käitumine... Kui tuluke pole läbi põlenud, aga samas masin viga ei teata, siis ehk on pritsungi aju hoopis hulluks läinud?
edit: "jurkmani" viidatav summutileke (lambda ja lõpu vahel) seletaks muidugi selle anomaalia. Samuti see, et ülevaataja ei saa oma sondi normaalselt summutisse pistetud ning see puutub kokku välisõhuga...
lõin lambdanumbrite lahja vs rikas kontrolliks sõna guuglisse ning sattusin päris asjaliku jutu otsa (õpetab ka anduri-viga diagnoosima):
http://www.maitene.ee/index.php?id=6
Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"