[Wiki432]

Esimene luure loetud: Ei tea, kas vene insenerid on selle ise välja mõelnud, või on kopeeritud Solexi mingi mudeli pealt, aga mitteelektroonilise Solexiga erilisi vahesid ei ole. Kogu süsteemi juhib pisike ajukene, paljud andurid lülitatakse mehhaaniliselt, igas reziimis kütuse täppisreguleerimine ei toimi, mõnes lülitatakse välja. Kuidas see katalüsaatorile mõjub? Tõenäoliselt halvasti.
Puuduva tühikäigu mõlgutused:
1) Üldse ei käi vä? Või käib, aga halvasti?
2) Plastikust pikk kruvi karburaatori jalas on siibri tugikruvi, võiks prooviks sissepoole keerata, nii paar pööret
3) Risti plastikkruviga, veidi allpool jala sees on nn. CO kruvi, võiks selle lõpuni kinni keerata lugedes pöörded täpselt ära ja siis samapalju lahti tagasi. Võib-olla, et seal on mingi puru ja kruvi keeramine liigutab prahi minema.
4) Kõikide Solexite tüüpviga on düüside ummistumine. Weberitega võrreldes on neil düüside avad oluliselt väiksemad ja seega purude poolt edukamalt ellimineeritavad. Tühikäigudüüs on aktivaatori (elektromagnet klapp-pooli, mis teeb ka veidi peenemat tööd, peenem nimetus) otsas. Tühikäigu aktivaator on see, mis on keeratud kaane sisse. Nõel on plastikust (teadmiseks, et ära ei murra)
5) Pildil tundub õhuklapp suletud olema, kas töötamise ajal ikka lahti läheb? ?50 kraadise mootoriga peaks olema täiesti lahti kõigis reziimides.
6) Tühikäigu ja peadoseerimisüsteemi aktivaatorite pistikud pidavat ühesugused olema, äkki on vahetusse läinud. Tühikäigu aktivaatorisse minevale pistikule on külge pandud silt “idle” , peadoseerimise omale "main"
Kogu system on siinkandis enim levinud elektroonilisest karburaatorist Pierburg 2EE tükk maad primitiivsem.