01-06-2006, 17:49 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 02-06-2006, 13:14 PM ja muutjaks oli vootele.)
Eelmisel aastal alustasin oma esimese võidusõidu võrri ehitust, raamiks sai Delta oma, tagaamordid Minskilt, esihark mägika oma ja mootoril oli tehtud ümber silindri aknaid ja surveastet suurendatud, samuti oli peal resonaator-väljalase ja kontaktidega akusüüde. Paraku kujunesid enamus sõite lühikeseks, kuna seesama kontaktsüüde ei olnud just eriti töökindel. Viimastel sõitudel kasutasin taas originaal süüdet.
Nüüd on talv läbi ratta kallal tööd tehtud ja tulemus hakkab enam-vähem kujunema.
Kõigepealt sai kogu ratas algosadeks lammutatud. Raam ning paak läksid liivapritsi ja edasi värvimisse (pulbervärv, Arco AR Sauel, kogu teenus 400 eek).
Selleks aastaks tahan rajale minna uue mootoriga, vanast mootorist on järel karteripooled mis ka peagi uutega asendan, kui uus klapipesa on valmis. Uus klapp on carbon lehtedega ja pärit Honda mopeedilt. Silinder ja väntvõll sai saadetud Hollandisse Emot Racingusse (www.emot.nl) ümbertegemisele. Uuel silindril on 3 lisakanalit ja muudetud gaasijaotus, silinder ise on vesijahutusega. Väntvõllil vahetati keps Piaggio oma vastu ja tehti tasakaalustus.
Kolb on samuti pärit Emot Racingust, spetsiaalselt sääreka mootori jaoks tehtud racing kolb ühe L-rõngaga. Neid peaks tänaseks olema ostnud mõned sääruliiga mehed veel.
Siduri autoriks on kaasfoorumlane IZ350, sidurikorv on isetreitud, friktsioonikettad on V-50-lt, suuremaks treitud keskelt, metallkettad on Minski omad, ümbert väiksemaks treitud. Siduri tsenter on ka Minskilt.
Süüde on uuel mootoril elektrooniline, halli anduriga. Toiteks on 12V mootorratta aku. Andur ja elektroonikaplokk on pärit Lada Samaralt. Sellist lahendust on venemaal juba proovitud ja töötab vägagi edukalt.
Uuele mootorile tahaks teha ka uue resonaatortoru, mis on valemitega just selle mootori põhjal arvutatud.
Ei oska loomulikult midagi lubada, sest mootor pole ühtegi potsu veel teinud ja seega jätan lahtiseks, kui kiiresti ratas sellega lippama hakkab ja kui konkurentsivõimeline see saab olema. Kidlasti tahaks sellega võimalikult kiiresti rajale ilmuda proovima.
Nüüd on talv läbi ratta kallal tööd tehtud ja tulemus hakkab enam-vähem kujunema.
Kõigepealt sai kogu ratas algosadeks lammutatud. Raam ning paak läksid liivapritsi ja edasi värvimisse (pulbervärv, Arco AR Sauel, kogu teenus 400 eek).
Selleks aastaks tahan rajale minna uue mootoriga, vanast mootorist on järel karteripooled mis ka peagi uutega asendan, kui uus klapipesa on valmis. Uus klapp on carbon lehtedega ja pärit Honda mopeedilt. Silinder ja väntvõll sai saadetud Hollandisse Emot Racingusse (www.emot.nl) ümbertegemisele. Uuel silindril on 3 lisakanalit ja muudetud gaasijaotus, silinder ise on vesijahutusega. Väntvõllil vahetati keps Piaggio oma vastu ja tehti tasakaalustus.
Kolb on samuti pärit Emot Racingust, spetsiaalselt sääreka mootori jaoks tehtud racing kolb ühe L-rõngaga. Neid peaks tänaseks olema ostnud mõned sääruliiga mehed veel.
Siduri autoriks on kaasfoorumlane IZ350, sidurikorv on isetreitud, friktsioonikettad on V-50-lt, suuremaks treitud keskelt, metallkettad on Minski omad, ümbert väiksemaks treitud. Siduri tsenter on ka Minskilt.
Süüde on uuel mootoril elektrooniline, halli anduriga. Toiteks on 12V mootorratta aku. Andur ja elektroonikaplokk on pärit Lada Samaralt. Sellist lahendust on venemaal juba proovitud ja töötab vägagi edukalt.
Uuele mootorile tahaks teha ka uue resonaatortoru, mis on valemitega just selle mootori põhjal arvutatud.
Ei oska loomulikult midagi lubada, sest mootor pole ühtegi potsu veel teinud ja seega jätan lahtiseks, kui kiiresti ratas sellega lippama hakkab ja kui konkurentsivõimeline see saab olema. Kidlasti tahaks sellega võimalikult kiiresti rajale ilmuda proovima.