08-09-2013, 23:13 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 10-09-2013, 20:13 PM ja muutjaks oli DevilDeVille.)
Kuna meil sellist ju ei olnud, sai mõni aeg tagasi kodanik 90Devillega kahasse kõnealune luksuslik suurturismiauto soetatud. Nimekirja sobib ometigi kenasti üks kolmepütine tõusvapäikesemaa insenerimõtte sähvatus, mille väärtust ega kiirusomadusi ei kahanda karvavõrdki intuitiivselt toimetav kahepügalaga automaatkäigukast. Selline klassikaline, nagu Powerglide noh. Väga hea autu, kohe sisseistudes saab inimeseloom aru, miks kesklukud ja elektrilisad on kõik tarbetu kenitlemine - korralikult ingenjööritud autos ulatab juht kõike tegema ilma kohalt lahkumata.
Pildid ostuhetkest:
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/880/76/22019103bcd723_l.jpg/1)
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/880/76/220190951f46f3_l.jpg/1)
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/880/76/22019091b675f2_l.jpg/1)
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/880/76/2201910120cb94_l.jpg/1)
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/880/76/2201909304706e_l.jpg/1)
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/880/76/2201909705df79_l.jpg/1)
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/880/76/220190990ad6ab_l.jpg/1)
Kasukaga on roolis törts kitsavõitu:
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/886/1/22150421310565_l.jpg/1)
Tehniline
Mootoriks ridakolm, koodiga F8B töömahuks 797 cm3
võimsust oli kunagi 29kW / 39 hj @ 5500 rpm
väänetki lahkesti 59 Nm / 44 naeljalga @ 2500 rpm
Pikkus: 3300 mm
Laius: 1405 mm
Teljevahe: 2175 mm
Tuuletakistuse koefitsent Cd = 0,36
Rehvimõõt 125/80 R12 poldivalem 4x100 ja ET 35-38 vms
Tühimass: 630 kg
Täismass: 1000 kg
Tippkiiruseks lubati kunagi 129 km/h, spidojärgi sai nüüdki 120 välja meelitet
Kiirendus 0-100 km/h küsis omalajal vaid tühised 23 sekundit
Kütust nuusutas uuestpeast vähenõudlikult 6,8 liitrit sajale.
Ostuhetkel olid all (ja on tänini) vägagi nooblid pisikesed naastrehvid, paraku valedel velgedel. Kaasa anti kasutud suverehvid originaalvelgedel.
Kuigi esmapilgul tundus kere suht okei olema, ilmutas lähemal uurimisel junntükk kõigist altimatest kohtadest soovi digimuunduda rauaoksiidiks. Või noh, antud kontekstis pole tagasihoidlikkus voorus - asjandus oli oma digimoondumisega juba suht kaugele jõudnud. Sellest tulenevalt leidus itlerite jebaist täiesti õiglase hinnaga mägrapoolne tehaseuus esitiib (Maruti 800 oma ja kenasti marutidekeelsete juttudega pakendis), juhipoolne jõuti just värskelt kaubastada enne meie reageerimist. Sellest tulenevalt küsisin juhipoolset kohalikust margiesindusest. Hind, ütleme, polnud just õiglaste killast. Sisuliselt taheti saada massina kataloogihinda
Peale mõningaid vangerdusi õnnestus omanikke vahetavate universaalsete motivaatorite kogus poolitada. Sedapuhku oli tiib valminud Jaapanis ja kandis samasugust kruntvärvi, nagu suurturismiautole ka tehases oli selga tuisatud. Pikk jutt lühidalt, töö vaikselt sujub ja nagu tähelepanelikumad lugejad on juba märganud, käivad pingelised 1984-1989 aastakäigu korraliku juhiukse otsingud. Ära ei visata ka pakutavaid iluvõresid vahemikust 1984 kuni 1987. Kogu põhi ja muud loomad lähevad peale keevitust Valspar-i musta veokaraami värvi alla, millesse kõvasti elastsusmoodulit lisatud.
Lõpetuseks paar pildikest asjade arenguloost:
Sukimuki esitiib puigu pagassis koos ürgmini kapotiga
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/912/88/22822049667c45_l.jpg/1)
Esimene tiivatagune ületuisatud õige möksiga
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/912/88/22822053faa6db_l.jpg/1)
![[Pilt: 1]](http://static2.nagi.ee/i/p/912/89/228224939da89d_l.jpg/1)
Pildid ostuhetkest:
Kasukaga on roolis törts kitsavõitu:
Tehniline
Mootoriks ridakolm, koodiga F8B töömahuks 797 cm3
võimsust oli kunagi 29kW / 39 hj @ 5500 rpm
väänetki lahkesti 59 Nm / 44 naeljalga @ 2500 rpm
Pikkus: 3300 mm
Laius: 1405 mm
Teljevahe: 2175 mm
Tuuletakistuse koefitsent Cd = 0,36
Rehvimõõt 125/80 R12 poldivalem 4x100 ja ET 35-38 vms
Tühimass: 630 kg
Täismass: 1000 kg
Tippkiiruseks lubati kunagi 129 km/h, spidojärgi sai nüüdki 120 välja meelitet
Kiirendus 0-100 km/h küsis omalajal vaid tühised 23 sekundit
Kütust nuusutas uuestpeast vähenõudlikult 6,8 liitrit sajale.
Ostuhetkel olid all (ja on tänini) vägagi nooblid pisikesed naastrehvid, paraku valedel velgedel. Kaasa anti kasutud suverehvid originaalvelgedel.
Kuigi esmapilgul tundus kere suht okei olema, ilmutas lähemal uurimisel junntükk kõigist altimatest kohtadest soovi digimuunduda rauaoksiidiks. Või noh, antud kontekstis pole tagasihoidlikkus voorus - asjandus oli oma digimoondumisega juba suht kaugele jõudnud. Sellest tulenevalt leidus itlerite jebaist täiesti õiglase hinnaga mägrapoolne tehaseuus esitiib (Maruti 800 oma ja kenasti marutidekeelsete juttudega pakendis), juhipoolne jõuti just värskelt kaubastada enne meie reageerimist. Sellest tulenevalt küsisin juhipoolset kohalikust margiesindusest. Hind, ütleme, polnud just õiglaste killast. Sisuliselt taheti saada massina kataloogihinda
Peale mõningaid vangerdusi õnnestus omanikke vahetavate universaalsete motivaatorite kogus poolitada. Sedapuhku oli tiib valminud Jaapanis ja kandis samasugust kruntvärvi, nagu suurturismiautole ka tehases oli selga tuisatud. Pikk jutt lühidalt, töö vaikselt sujub ja nagu tähelepanelikumad lugejad on juba märganud, käivad pingelised 1984-1989 aastakäigu korraliku juhiukse otsingud. Ära ei visata ka pakutavaid iluvõresid vahemikust 1984 kuni 1987. Kogu põhi ja muud loomad lähevad peale keevitust Valspar-i musta veokaraami värvi alla, millesse kõvasti elastsusmoodulit lisatud.Lõpetuseks paar pildikest asjade arenguloost:
Sukimuki esitiib puigu pagassis koos ürgmini kapotiga
Esimene tiivatagune ületuisatud õige möksiga
_______________________
Koledate Kastikate Klubi