14-03-2007, 13:55 PM
praud Kirjutas:Ja nagu ma lugenud olen, kasutatakse ühesilindriliste mootorite puhul kompromissvarianti, ehk vända vastukaalude mass valitakse selliselt, et too tasakaalustaks ka umbes 50% üles-alla liikuva massi inertsjõudu ü.s.s. -s. Nii et kokkuvõtvalt ei saagi ühesilindrilist oma iseloomu tõttu kunagi täielikult tasakaalu, vähemasti mitte originaalsena. Sellest lähtuvalt ma väga ei paanitseks nende milligrammide tagaajamisega, sest tänavasõidul need mingit rolli küll ei oma.
Just nii see on, vastasel juhul ehitaksid tsiklitootjad täiesti vibratsioonivabasid ühesilindrilisi. Praktikas jäävad tasakaalustustegurid 50-75% vahele ning määratakse enamasti kindlaks katseliselt. Kui mootori ehituses või selle pööretevahemikus muudatusi ei ole, siis ei näe erilist põhjust, miks tehase tasakaalustust näppida. Parim võimalus vibratsiooni edasikandumist vältida on kasutada mootori kinnitamiseks kummilaagreid, nagu neid paljudel uutel lääne masinatel esineb.