16-07-2008, 00:25 AM
Kui edasi "unistada", siis võiks ju olla diisel-hübriid tsikkel.
5 KW diiselmootor (väike kaasaskantav diisel elektrijaam) ajab ühtlase kiirusega ringi elektrigeneraatorit ja laeb akusid ... akude pealt töötab muudetava kiiruse ja võimsusega elektrimootor ... kui "tõmmet" vaja läheb, siis võetakse akude pealt lisaenergiat ja saadakse korraks hea tõmme ... kui pidurdatakse, siis laetaks pidurdusenergiaga akusid ... elektrimootori pidev võimsus oleks 5 KW, kuid hetkeline 50 KW ... selline elektrimootor kaaluks koos juhtelektroonikaga ligi 50 kg.
Nii oleks mõeldav maanteel saavutada kütusekulu ligi 1 liiter / 100 km kohta ... ning vajadusel oleks hetkeks hea tõmme ka olemas akude arvelt.
Diiselmootori kütusekulu on alati parem, kui mingil kahetaktilisel motika mootoril ... ühtlaselt töötava mootori kasutegur on alati suurem, kui ebaühtlaselt töötava mootori kasutegur .... väikese võimsuse ja töömahuga mootori kütusekulu on alati väiksem suure võimsusega mootori kütusekulust ...kui pidurdusenergia akumuleerida akudesse, saab veelgi parema kasuteguri .... pannes kõik kokku polegi liiter sajale eriline ulmekas.
Diiselmotika vastu tuntakse huvi ju eelkõige kütuse kokkuhoiu pärast - seetõttu oleks diisel-hübriid motikas huvitav teema ... laske nüüd aruteluga edasi, mul pole kahjuks A-kategooria lube.
5 KW diiselmootor (väike kaasaskantav diisel elektrijaam) ajab ühtlase kiirusega ringi elektrigeneraatorit ja laeb akusid ... akude pealt töötab muudetava kiiruse ja võimsusega elektrimootor ... kui "tõmmet" vaja läheb, siis võetakse akude pealt lisaenergiat ja saadakse korraks hea tõmme ... kui pidurdatakse, siis laetaks pidurdusenergiaga akusid ... elektrimootori pidev võimsus oleks 5 KW, kuid hetkeline 50 KW ... selline elektrimootor kaaluks koos juhtelektroonikaga ligi 50 kg.
Nii oleks mõeldav maanteel saavutada kütusekulu ligi 1 liiter / 100 km kohta ... ning vajadusel oleks hetkeks hea tõmme ka olemas akude arvelt.
Diiselmootori kütusekulu on alati parem, kui mingil kahetaktilisel motika mootoril ... ühtlaselt töötava mootori kasutegur on alati suurem, kui ebaühtlaselt töötava mootori kasutegur .... väikese võimsuse ja töömahuga mootori kütusekulu on alati väiksem suure võimsusega mootori kütusekulust ...kui pidurdusenergia akumuleerida akudesse, saab veelgi parema kasuteguri .... pannes kõik kokku polegi liiter sajale eriline ulmekas.
Diiselmotika vastu tuntakse huvi ju eelkõige kütuse kokkuhoiu pärast - seetõttu oleks diisel-hübriid motikas huvitav teema ... laske nüüd aruteluga edasi, mul pole kahjuks A-kategooria lube.