14-09-2008, 15:02 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 14-09-2008, 15:08 PM ja muutjaks oli Nobody.)
xyzwt Kirjutas:Kui edasi "unistada", siis võiks ju olla diisel-hübriid tsikkel.
5 KW diiselmootor (väike kaasaskantav diisel elektrijaam) ajab ühtlase kiirusega ringi elektrigeneraatorit ja laeb akusid ... akude pealt töötab muudetava kiiruse ja võimsusega elektrimootor ... kui "tõmmet" vaja läheb, siis võetakse akude pealt lisaenergiat ja saadakse korraks hea tõmme ... kui pidurdatakse, siis laetaks pidurdusenergiaga akusid ... elektrimootori pidev võimsus oleks 5 KW, kuid hetkeline 50 KW ... selline elektrimootor kaaluks koos juhtelektroonikaga ligi 50 kg.
Diiselmootori kütusekulu on alati parem, kui mingil kahetaktilisel motika mootoril ... ühtlaselt töötava mootori kasutegur on alati suurem, kui ebaühtlaselt töötava mootori kasutegur ....laske nüüd aruteluga edasi, mul pole kahjuks A-kategooria lube.
Oot oot, kus kohast siit kütuse kokkuhoid tuleb? Miks on selline meetod kütusesäästlikum. Kuidas akusid laadides ja omakorda elektrimootorit ringi ajades tegu energia kokkuhoiuga on? Energiajäävuse seadus kehtib ju ikka, pealegi sellise skeemi korral tarbib antud "hübriid"masin lõppkokkuvõttes rohkem kütust kui ainult diiselmootori kasutamine. Kaod on siinkohal soojuse ja hõõrdejõu näol erinevate sõlmede vahel.
Sõltuvalt akude laetusest tuleb ka generaatorile koormus, mida see diiselmootor peab ringi ajama. Näiteks talvel tühja akuga libiseb ka generaatori rihm just seetõttu, et ta töötab täisreziimil ning seetõttu peab seda mingisuguse jõuga F ringi ajama.
vanamotopisiku ohver