26-02-2011, 17:59 PM
Basilio:
Üliasjalik jutt sessuhtes. Ülepinge ei tulnud endale meeldegi. Aga seda just sellistelt odavatelt asjadelt oodata on.
Akuks on hetkel veel garantiiga 100Ah Varta, mootoriks diisel, millel küünlad võtavad ju veel eriti palju voolu...
Poolik lahendus oli see madalpingeahela katkestamine seniajani, kuni su teksti läbi lugesin. Põhjuseks siis see, et ei tahtnud releed püsivalt järgi jätta. Kuskilt ajusopist tuli aga peale tarka teksti süvenemist selline mõte, et võtta relee juhtimise maandus geneka või õlirõhu märgutule pealt. Et siis süüte sisse pannes katkestab ahela ja peale käivitamist kui starteri koormus on kadunud ühendatakse ahel uuesti kokku ja laadimine jätkub senikaua kuni juhe seinast tõmmata... See vähendaks ju oluliselt laadija saadavat koormust, sest samamoodi ju kasutad laadijat tühjenenud aku korral ja ühendad samamoodi koormuse järgi. Ja plokisoojendus on järgi maksimaalselt 2 tundi päevas ja tõesti taimeriga...
Ja aavu:
Vaata, eesmärgiks ei ole mitte aku jäätumisest päästmine vaid lühikeste sõitude juures tagada sajaprotsendiline aku laetus. Sõidan tööle ligi 7km.
MB mul näiteks R6 ja diisel ja tehasest peal 70A generaator. Hommikul käivitades 6 eelsüüteküünalt järgi + starteri koormus käivitusel. Peale käivitust on 30 sekundit küünlad veel täisvõimsusel järgi, miska needsamad 30 sekundit ei suuda generaator akut laadida, vaid pool sellest vajaminevast voolust tuleb aku pealt. Sõidu ajal on tuled, raadio, puhur, istmesoojendused järgi ja näedsa, ei jõua akut selle ajaga täis laadida.
Mul oli paigaldatud LED akupinge näidik ja sellelt oli hea jälgida laadimisega seonduvat. Hommikul käivitades oli 30 sekundit pinge 11,1. Asi lahenes 115A generaatori paigaldusega, miska tõusis peale käivitust pinge 12,2-ni. Ja umbes 10 sekundi möödudes suutis ta hakata akut juba laadima(ületas 13V piiri) ja vahetult enne küünalde väljalülitust oli pinge 13,9 kanti, peale seda 14,4. Aga eesmärk on ikkagi tagada aku laetus...
Üliasjalik jutt sessuhtes. Ülepinge ei tulnud endale meeldegi. Aga seda just sellistelt odavatelt asjadelt oodata on. Akuks on hetkel veel garantiiga 100Ah Varta, mootoriks diisel, millel küünlad võtavad ju veel eriti palju voolu...
Poolik lahendus oli see madalpingeahela katkestamine seniajani, kuni su teksti läbi lugesin. Põhjuseks siis see, et ei tahtnud releed püsivalt järgi jätta. Kuskilt ajusopist tuli aga peale tarka teksti süvenemist selline mõte, et võtta relee juhtimise maandus geneka või õlirõhu märgutule pealt. Et siis süüte sisse pannes katkestab ahela ja peale käivitamist kui starteri koormus on kadunud ühendatakse ahel uuesti kokku ja laadimine jätkub senikaua kuni juhe seinast tõmmata... See vähendaks ju oluliselt laadija saadavat koormust, sest samamoodi ju kasutad laadijat tühjenenud aku korral ja ühendad samamoodi koormuse järgi. Ja plokisoojendus on järgi maksimaalselt 2 tundi päevas ja tõesti taimeriga...
Ja aavu:
Vaata, eesmärgiks ei ole mitte aku jäätumisest päästmine vaid lühikeste sõitude juures tagada sajaprotsendiline aku laetus. Sõidan tööle ligi 7km.
MB mul näiteks R6 ja diisel ja tehasest peal 70A generaator. Hommikul käivitades 6 eelsüüteküünalt järgi + starteri koormus käivitusel. Peale käivitust on 30 sekundit küünlad veel täisvõimsusel järgi, miska needsamad 30 sekundit ei suuda generaator akut laadida, vaid pool sellest vajaminevast voolust tuleb aku pealt. Sõidu ajal on tuled, raadio, puhur, istmesoojendused järgi ja näedsa, ei jõua akut selle ajaga täis laadida.
Mul oli paigaldatud LED akupinge näidik ja sellelt oli hea jälgida laadimisega seonduvat. Hommikul käivitades oli 30 sekundit pinge 11,1. Asi lahenes 115A generaatori paigaldusega, miska tõusis peale käivitust pinge 12,2-ni. Ja umbes 10 sekundi möödudes suutis ta hakata akut juba laadima(ületas 13V piiri) ja vahetult enne küünalde väljalülitust oli pinge 13,9 kanti, peale seda 14,4. Aga eesmärk on ikkagi tagada aku laetus...
Ennem sõidan aeglaselt ja jään totaalselt hiljaks kui et enam kunagi kuskile ei jõua.