[mlsluik]

Jumzi juures hetkel niipalju on uut et kuna mul sellest mootorist suht poogen mis hetkel peal siis sai täna valmis tehtud uus väljalaskekollektor.... ikka selleks et DT 75 turbo peale panna Midagi hullu plaanis pole, alustaks 0.2bar ning vb tõstaks 0.3 peale.
Pumbast on keegi hea inimene niigi küttekoguse tummiseks kruttinud, raskemalt lastes oli ikka lont järel. Timmisin veidi vähemaks vahepeal.

Pilti ei mõistnud ennist teha asjast, eks mõnipäev teen.

Hetkel olukord sealmaal et ei leidnud oma varudest ühtegi ülerõhu klappi turboõhule, oleks sellist reguleeritavat Blow-off klappi vahele vaja mis ca 0.3bar peal avaneks...
Õhupuhastaja tuleks ka kapotialt jalust ära viia, uus koht oleks vast ees küttepaagipeal. Kui miski kompaksema õhupuhasti leian siis võib isegi vana kohapeale jätta ehk. Üks variant on muidugi otse turbo otsast viia toru kapotialt välja ja koonus otsa, kuid elu on näidanud et tolmu koonus ei talu ning selle variandi esialgu välistan.
Paksemaid kolbe hetkel mootorisse panema ei hakka ega miskit muud tõsisemat ümberehitus ka hetkel plaanis pole. Üks vana nukkvõll läks USA poole teele kus vana tuttav seda natuke äkilisemaks ajab, kõrgem ja teravam nukk. Vaja seda tegelikult ju pole aga lihtsalt huvipärast...

Oskab keegi öelda mis masinalt ühe lihtsa ülerõhu klapi leiaks, miski mälestus on vanast diisel mazda mootorist mille peale selline klapp ilutses... iseasi kas neid ka reguleerida annab. Teine võimalus on muidugi ise üks klapp valmis treida...

Vahelduseks Jumzile sai üks Dt 75 käima aetud...

http://www.youtube.com/watch?v=ALYIXNDS95Q

[Necro]

Õhupuhasti koht - ehk midagi sellist? -

Originaalasukohast on tunduvalt parem. Kui kapotti vaja maha kiskuda, siis jääb igasugune "seenelkäik" ära.(Muidugi Jumbu seisukohalt ei oska öelda.) Pilid oleval isendil on otsetoru. Ei tea, palju see juurde annab või ära võtab, aga hääl on kuradi ilus.
Uuema kapotiga belarus-idel on üldse airbox etteotsa viidud. Kuid nendel on juba lääne vigur, koos vahetatavate elementidega.

Ja tonnide viisi edu Jumz-iga

[mlsluik]

Õhupuhasti koht - ehk midagi sellist?
Originaalasukohast on tunduvalt parem. Kui kapotti vaja maha kiskuda, siis jääb igasugune "seenelkäik" ära.(Muidugi Jumbu seisukohalt ei oska öelda.) Pilid oleval isendil on otsetoru. Ei tea, palju see juurde annab või ära võtab, aga hääl on kuradi ilus.

Ja tonnide viisi edu Jumz-iga

Njaa, küljepeale õlipaagi kohale oleks täiesti mõistlik õhupuhasti sättida. Turbole enam resonaatori pütti otsa toppima ei hakka, läheb otse toru üles. Turbiin teeb hääle ise meeldivalt mahedaks.
Hetkel on riiulis valida mitme erineva uued "fööni" vahel aga häda selles et kõik on suhteliselt suure tubiiniga. TKP 5,-6,-või 7 oleks mõistlik, mul aga TKP 8.5 H3 väiksemaid kahjuks pole.


   

[v6sa]

Arvestades mootori laiskust, ei tohiks uimaselt reageeriv turbiin eriline probleem olla. Julgeks arvata, et isegi ülisuur kõrvits tekitab vajaliku 0,2 ülerõhku.

Mina prooviks olemasolevaga ja kui tõepoolest jääb liigselt laagima, eks siis jõuad väiksemaid sebida.

Tavaliselt on ju see häda, et umbsõlm tehakse esimeses lähenduses liiga väike...

[Kodanik2]

Hetkel olukord sealmaal et ei leidnud oma varudest ühtegi ülerõhu klappi turboõhule, oleks sellist reguleeritavat Blow-off klappi vahele vaja mis ca 0.3bar peal avaneks...

Lihtsad ülerõhuklapid leiab mitsu l200 2,5 mootorilyt, patroli 2,8.

[mlsluik]

Peale jõulupühi pidi soojemaks minema, siis panen Jumzi käima ja ajan garaasi kus ootab juba 85mm turbiiniga turbo...

Vaatasin et esimestel CMD turbomootoritel oli jäetud nukkvõll samaks, hiljem hakati paigaldama juba laiema nukaga nukkvõlle, eks ikka selleks et klapid kauem lahti oleks ja rohkem õhku silindrisse jõuaks.
Jumzi puhul suurt tähtsust see ei oma kuna meeletuid hobujõude taga ajama ei hakka...

Siinkohal üks video jumzist millele on turbo paigaldatud: http://www.youtube.com/watch?v=IRhSVm9Bx_M

Lisaks on sellel veel lõpetamata 4*4 lahendus...


Nüüd aga vahvleid küpsetama ja jõulumelu nautima...

Rahulikke jõulupühi kõigile!

   

[mlsluik]

Niisiis...
suur sula tekitas järsult vajaduse jumzi järele... Sai suuremas koguse lund kokku lükatud ja liiva laetud. Õhtul sai proovitud koos mastiga garaasi ajada, nuta või naera - noo ei mahu. Vanasti ikka isa jumz mahtus sisse, see nüüd ei mahu. Nimelt vaja mast küljepeale keerata, aga keerab kuidagi...vähe. Selge, kett on liiga pikk alla pandud.
Panin üldse uue keti. Kellel ketiga Jumzid pidage meeles et keti pikkus on 23 lüli, mitte 24!

Natuke ka keti pingutamisest. Keti saab maha kui silindri juurest õlitoru lahti keerata, siis saab silindri välja tõmmata. Mõlemad pumbad enne välja lülitada. Uus kett peal ning siis tuleks suur pump sisse lülitada ja tõsta näiteks masti vms, samal ajal hoida keeramise kangi algul ühel pool, siis teisel pool. Kui kett pingul, siis alles esimene väike pump sisse lülitada.

Peale seda mahtus kenasti. Nüüd on võimlik mast pea-aegu vastu tagatiiba keerata. Hammasratas on ka ühe nuudi võrra valesti pandud, ühele poole keerab natuke rohkem.

   

[mlsluik]

Palve kaaskodanikele.

Ehk on kellegil kuskil riiulis seismas Jumzi EO varuosakataloog, eriti hea kui see mitmekeelne variant. Või ehk teate kedagi kellel võib selline tore raamat leiduda. Hea meelega äriks ära... vahest hea vaadata.

   
   

[kopraonu]

Tavaliste vene ekskavaatorite omasid veel leiaks aga sellist pole ka ise näinud.

[mlsluik]

Müratase kabiinis 84dB, täitsa tänapäevane masin...

Infot export jumzi ja mtz-ide kohta leiab siit: Konedata

Traktordata

   

Rootsi müüdi jumzi UMZ 60 nime all, mujale belarus 611 jne nime all, USA turule oli olemas ka nelikveoga mudel BELARUS 652. Välisturule müüdi enamasti soolomasinaid.

   
   

Kui muidu meil nähtud nelikveoga jumzidel oli minuteada gaz 63 esisild, siis USA variandil on MTZ-i sild alla pandud. Tundub vähemalt nii

[Aspelund]

Gaz 63 sild oli vaid ratastraktoril MTZ-7, esimesel nelikveolisel nõukogude traktoril.

[mlsluik]

Oskab keegi öelda mis masina vedav esisild tehasest "vana kabiiniga" jumzile alla pandi? Väljavõte esisilla jaoks oli minu mäletamist mööda sel variandil vasakul pool, samast kohast kus EO-l hüdropumba reduktor asub.

Keegi kuskil küsis et mis tööjaoks topeltrattad jumzile tegin. Hea küsimus, kohe annan ka vastuse. Üks pilt pidi rääkima rohkem kui tuhat sõna.
Sõbrad koprad on 10km2 valgalaga magistraalile jadamisi paise ehitanud, vahest tuleb neid ehitisi vähe "kohendada" et turbased heinamaad ei soostuks ja kased-kuused ei häviks.

   

[mlsluik]

Oli korra garaasi asja, ei suutnud käsi jumzist eemale hoida...

Eemaldasin armatuurlaua koos koos juhtmestikuga, või õigemini selle jäänustega. Sammuti sai igaveseks eemaldatud orginaal roolivõimendi ja muu üleliigne pudi... Roolisammast pügasin ka.

   

Hetkel jäi siis dosaatori kinnituste tegemine pooleli ning priskem genekas tahab ka paigaldamist, tegu siis bumeri 140A Boschi generaatoriga. Pean sellele veel uue rihmaseibi treima.

   


Silma hakkasid pihustite kummist mansetid mis kolme kuuga on totaalselt ära mõranenud. Poest oste olid sügisel nagu tuliuued, pehmed ja puha...

   

[kopraonu]

Pihustikummid peavad olema reeglina tehtud osooni kindlast kummist,et nad ära ei mõraneks. Üldiselt need uustoodangu osad on jõle karvase kvaliteediga. Kohe kahju,et sulle selline kehv partii juhtus kätte.

[mlsluik]

Rooli dosaator paikneb nüüd roolisamba küljes, ei hakanud kabiinialla viima sest siis oleks pidanud veel ühe kardaani ja vahepuki lisama mis omakorda tähendavad tulevikus võimalikke lõtke...

Rooli kõrguse reguleerimise võimalus kaob ka ära kuna orginaallahendus on ohtlik nii endale kui teistele, edasi-tagasi asendit saab endiselt muuta. Libe ja külm plastrõngas läheb ka riiulisse paremaid aegu ootama, jumz sai endale MOMO rooli.

   

Hüdrovoolikud tulevad dosaatorist 90° nurkadega kabiini alt välja. Vaja veel uued voolikud teha. Rooli hüdrosilinder tuleb paremale poole küljele, plaan oli esisilla alla paigutada aga puht füüsiliselt ei taha kohe mitte sinna sobida. Hea tahte korral oleks muidugi võimalik. Silinder ise selline


   

See antud garaas kus jumz seisab on isal ehitatud konkreetselt JUMZ EO järgi, seda annab ka tunda... jube täpne värk.

   


Selleks aastaks kõik.
Head vana lõppu ja peatset uue algust!

[huvi5]

silinder võib liiga suureks jääda

[mlsluik]

silinder võib liiga suureks jääda

Suureks? Pikaks vast mõtlesid Noo silindri tegin natuke lühemaks, nüüd on silindri toki otsas juba rooliots mis õlaku külge kinnitub, tegemata on veel kinnitus poolraamile.

Eks mõnipäev teen valmis lahendusest ka pildi.

[ToMm]

Räägi genekast, lihtsalt jäi näppu või on saada olevatest parim? Võimsus tundub korralik aga kuidas hind on? Endal on ka vaja 50'le uus elektrisüsteem ehitada, mõtlen milline generaator oleks parima hinna/võimsuse suhtega.

[unimüts]

Ehk on selline lahendus abiks roolisilindri paigutuseks. Kasutatud mtzi juppe. Sidurikoda oli poest osta- kui tekib mõnel küsimus. Kuid hammasvööd pidi jumzi puhul mälu järgi 2cm nihutama lähemale. (hammasvöö muidu pidi sama olema starteriga ja käivitusmootoriga variandil) niimoodi vähemalt öeldi mulle võru kaupluses.

[mlsluik]

Räägi genekast, lihtsalt jäi näppu või on saada olevatest parim? Võimsus tundub korralik aga kuidas hind on? Endal on ka vaja 50'le uus elektrisüsteem ehitada, mõtlen milline generaator oleks parima hinna/võimsuse suhtega.

Ütleme nii et lihtsalt jäi näppu, kuskilt bumeri foorumist sain 20 euriga. Paigaldamise kohapealt pole ta mitte just kõige parem, tuleb natuke vaeva näha aga selleeest tulemus saab hea. 140 A genekas kulub marjaks ära.

---

Ehk on selline lahendus abiks roolisilindri paigutuseks. Kasutatud mtzi juppe. Sidurikoda oli poest osta- kui tekib mõnel küsimus. Kuid hammasvööd pidi jumzi puhul mälu järgi 2cm nihutama lähemale. (hammasvöö muidu pidi sama olema starteriga ja käivitusmootoriga variandil) niimoodi vähemalt öeldi mulle võru kaupluses.

Tartus pakuti ka sidurikoda, hinnaks tuleb üle 300€.... teine mootor ei maksnud ka niipalju.
Pärast lahen garaasi ja võrdlen MTZ ja jumzi hooratta kartereid...

Rooli kinnitus igati nitševo, miskit sellist ka endal valmimas. See "russi" silinder on on igati sobilik sinna kuid kas see rooli lõpuni laseb keerata, käik suht lühike. Esimese ratta peaks pea-aegu vast saha tala keerama. Seda lühiksest silindrit saaks tegelikult silla alla ka paigaldada nagu seda bellakatel tehtud on.