05-09-2014, 08:36 AM
Esimese asjana tuleks ära mõõta pumba surve.
Tavaliselt arvatakse, et mida suurem, seda ägedam ja nii on ta keeratud 200 ja rohkemagi baari peale.
Keto lõikepea on selle poolest omamoodi nikerdis, et ta ei vaja iialgi nii suurt rõhku. Ma olen kõigil tagumiku alt läbikäinud logmanitel selle surve umbes 170 baari peale alandanud. Masina mootor saab rohkem hingata ning saagimine-rullide kerimine muutub tükk maad siidisemaks. Hüdromootorite kiirusele see mingisugust tunnetetavat mõju ei avalda, küll aga saab masina enese mootor palju vähem koormust ja töötab parema "lauluga". Eriti vanale "kohviks" muutunud diislile on see kasulikum.
Tööpöörded peaks jääma siis vahemikku 1700-2000-st 1600-1800-ni. Lämbumine tekib kui ükskõik millist operatsiooni kasutades need 1500-le ja alla selle langevad.
Muidugi, ei tea ma kuidas sel puhul konkreetse isendi tõstuk töösse jääb ja kui võimsad on jagajas tõstukile mõeldud survepadrunid. Kui ükski padrun üle 190 bar märgistust ei kanna, võib igal juhul proovida pumba survet alandada.
Saagimine võiks tööpöördeid alandada maksimaalselt vaid 200-300 rpm võrra. Päris ilma languseta hakkama ei saa, õli ei mahu lihtsalt läbi jooksma. Ja probleem ei tulene alati sae mootorist!
Tagurpidi kerimine sama, sest selleks on kõigest kaks solenoidi.
Edaspidi kerimine mootori tuure palju ei muuda, sest selle toimingu jaoks on neli solenoidi - õli mahub lobedamalt liikuma.
Kas sel peal on pikkuse mõõdik ees otsas ja hammasrattaga?
Sel juhul on tagurpidi kerides pea tõste täiesti lubamatu tegevus. Mõõt läheb kohe paigast, kui tagurpidi kerima hakkab.
Aastast 2001 või 2002 "uuendati" epekit muidu sellesama taguripidi kerimise jaoks peatõste lisaoperatsiooniga. Puu seisab sel moel paremini rullide vahel
. Võib olla, et eelmine omanik on selle uuenduse mingitpidi ka selle vanakese külge pookinud, vana arvutiga kokku sobitanud... 
Neid nüansse ja olukordi on ikka nii pagana palju, et kõik ei tulegi enam meelde.
Hea meelega vaataks kohapeal, mis risuga sel korral tegemist on, aga enam ei jätku aega. Homme juba pikk tee taas rataste all ja aidaa Eestimaa...
Tavaliselt arvatakse, et mida suurem, seda ägedam ja nii on ta keeratud 200 ja rohkemagi baari peale.
Keto lõikepea on selle poolest omamoodi nikerdis, et ta ei vaja iialgi nii suurt rõhku. Ma olen kõigil tagumiku alt läbikäinud logmanitel selle surve umbes 170 baari peale alandanud. Masina mootor saab rohkem hingata ning saagimine-rullide kerimine muutub tükk maad siidisemaks. Hüdromootorite kiirusele see mingisugust tunnetetavat mõju ei avalda, küll aga saab masina enese mootor palju vähem koormust ja töötab parema "lauluga". Eriti vanale "kohviks" muutunud diislile on see kasulikum.
Tööpöörded peaks jääma siis vahemikku 1700-2000-st 1600-1800-ni. Lämbumine tekib kui ükskõik millist operatsiooni kasutades need 1500-le ja alla selle langevad.
Muidugi, ei tea ma kuidas sel puhul konkreetse isendi tõstuk töösse jääb ja kui võimsad on jagajas tõstukile mõeldud survepadrunid. Kui ükski padrun üle 190 bar märgistust ei kanna, võib igal juhul proovida pumba survet alandada.
Saagimine võiks tööpöördeid alandada maksimaalselt vaid 200-300 rpm võrra. Päris ilma languseta hakkama ei saa, õli ei mahu lihtsalt läbi jooksma. Ja probleem ei tulene alati sae mootorist!
Tagurpidi kerimine sama, sest selleks on kõigest kaks solenoidi.
Edaspidi kerimine mootori tuure palju ei muuda, sest selle toimingu jaoks on neli solenoidi - õli mahub lobedamalt liikuma.
Kas sel peal on pikkuse mõõdik ees otsas ja hammasrattaga?
Sel juhul on tagurpidi kerides pea tõste täiesti lubamatu tegevus. Mõõt läheb kohe paigast, kui tagurpidi kerima hakkab.
Aastast 2001 või 2002 "uuendati" epekit muidu sellesama taguripidi kerimise jaoks peatõste lisaoperatsiooniga. Puu seisab sel moel paremini rullide vahel
. Võib olla, et eelmine omanik on selle uuenduse mingitpidi ka selle vanakese külge pookinud, vana arvutiga kokku sobitanud... Neid nüansse ja olukordi on ikka nii pagana palju, et kõik ei tulegi enam meelde.
Hea meelega vaataks kohapeal, mis risuga sel korral tegemist on, aga enam ei jätku aega. Homme juba pikk tee taas rataste all ja aidaa Eestimaa...