[Wiki432]

Mõõda mittetöötava mootoriga ja sisselülitatud süütega  ergutuse klemmil pinget. Selle skeemi järgi peab sinna aku pinge tulema. Kui mitte, otsi katkestuskohta/klemmi/lülitit/releed võimisiganes.

Jamajutt.

Sisselülitatud süüte ja mittetöötava mootoriga näitab voltmeeter ergutusotsa peal 0V.  See juhe jookseb ju akutule pirni ja pirni teine ots on +12V peal. (läbi süüteluku)
Mingeid releesid ega lüliteid rohkem pole. Ja pirn tänu sellele põlebki, et saab läbi rootori mähise omale massi.

Nonii, jamast jutust, või umbes niimoodi. Jamasti sai see, et ei maininud, et ergutuse klemm peaks mõõtmise hetkel maas olema. Et pingelangu ei tekiks. Selle mõõtmisega saaks teada, kas algergutus jõuab kohale, või mitte. Kui ei tule, siis ei hakka laadima ei nüüd, ega tulevikus. Kogu see eelnev jutt kehtib üheksa dioodise generaatori korral, kuuedioodine peab täisakupinge ergutuse otsale saama. Klemmi tähise D+ /61 järgi võiks arvata, et on 9 dioodi.
Mis nüüd edasi saab, ei tea arvata. Ergutus on piiramatult peale tulnud, lisaks generaator kuumaks läinud (muide rootorit sa vaevalt küll katsuda said, selleks pead generaatori pooleks võtma, pigem oli tegu ikka korpuse, ehk peaaegu staatoriga). Kuum generaator võiks viidata dioodi või mähise lühisele, samas võiks siis ka maagilist suitsu tulla? Regulaator on nüüd küpse, või mitte? Lahkamine näitab haiguse täpsemalt välja.

Ahjaa, nendest releedest ja lülititest, mida ei ole. Mõnel autol ikka on, Vectrat, eriti nelivedust ei tea, pole nii sügavale tulnud kaevuda. Tüüpiline Opelite laadimise kadumise viga oli generaatori ja mootori vahelise massjuhtme katkemine, ca 93%. Mitte küll käesoleval masinal, kirjeldused ei tundu taolised.