16-04-2017, 03:13 AM
Muska71.Selle tilga kahe pärast ei vaidle keegi jutt käis soovitusest lisada rohkem seguõli ja see rohkem tundub olevat liiga palju rohkem kui põletatakse ummistunud sumbutajaid puhtaks, vahetatakse süütepoole koos tahmaste küünaldega, nurga taga lastakse mõni saag kokku ka aga vigu ei tunnistata.
Vale õli kasutamise juttu täitsa usun kuna õli viskoosus, määrdeomadsed(pinnatöötlus, hõõrdumine, temperatuur), liiga palju põlemisjääke, laagrite temperatuurid ei ole need mis nad peaksid olema.Muidugi tingimusel, et saag ise on korras,puhas, kett terav, jahutus toimib nii nagu peab ja ise ei tehtud mootori pööretega lollusi.Vale õli või liigapalju õli jäägid kui vaatad kolve ja näed, et kolvi peal on must kiht jääke siis põlemiskambri maht ja kompressioon muutub ja see tähendab ka seda, et see mõjutab otseselt süütesüsteemi.Tekib detonatsioon.Üks asi viib teiseni.Kuumeneb üle jookseb kinni või lendab tükkideks.
Manuaale tasub lugeda, mis on kirjas.Kuskil ei ole kirjas seda, et pane laagrite paremaks määrimiseks rohkem õli, vananenud segubensiiniga anna minna, nüri ketiga sae, reguleeri karburaatorit nii kuidas tuju on, õhufilter võib must olla, silindrit ei pea puhastama pesema jne.Neid asju on nii palju, mis võivad kahjustada mootorit.
Aspeni sees tükk peno ära ei sula aga pane see tükk peno tanklast toodud bensiini sisse.Hind on krõbe aga mootor on seest ilusam ja samamoodi ka sumbutaja ja samamoodi kestavad ka karburaatori detailid kauem.Kui rääkida bensiini vahest.
Sellest sõltub väga paju kuidas mootorsaagi hoitakse hooldatakse ja kui järgitakse seda mis on manuaalis kirjas kestab see saag oluliset kauem.
Stendimine iseenesest on huvitav aga naljalt sellist stendi ei leia , mis sobiks iga mootori stendimiseks testimiseks.Pole näinud ühtegi töökoda, kus 2Tmootorit häälestatakse heitgaaside järgi.Kruvitakse kruvisid tunde järgi näritakse pakku ikka nurga taga.
Kas keegi punnivõrri süüteküüna töötemp.oskab öelda mulle?Surveaste, kompressioon,väntvõlli laagrite töötemperatuur ja max.mootori pöörete arv ja soovitusliku koormuse?
Vale õli kasutamise juttu täitsa usun kuna õli viskoosus, määrdeomadsed(pinnatöötlus, hõõrdumine, temperatuur), liiga palju põlemisjääke, laagrite temperatuurid ei ole need mis nad peaksid olema.Muidugi tingimusel, et saag ise on korras,puhas, kett terav, jahutus toimib nii nagu peab ja ise ei tehtud mootori pööretega lollusi.Vale õli või liigapalju õli jäägid kui vaatad kolve ja näed, et kolvi peal on must kiht jääke siis põlemiskambri maht ja kompressioon muutub ja see tähendab ka seda, et see mõjutab otseselt süütesüsteemi.Tekib detonatsioon.Üks asi viib teiseni.Kuumeneb üle jookseb kinni või lendab tükkideks.
Manuaale tasub lugeda, mis on kirjas.Kuskil ei ole kirjas seda, et pane laagrite paremaks määrimiseks rohkem õli, vananenud segubensiiniga anna minna, nüri ketiga sae, reguleeri karburaatorit nii kuidas tuju on, õhufilter võib must olla, silindrit ei pea puhastama pesema jne.Neid asju on nii palju, mis võivad kahjustada mootorit.
Aspeni sees tükk peno ära ei sula aga pane see tükk peno tanklast toodud bensiini sisse.Hind on krõbe aga mootor on seest ilusam ja samamoodi ka sumbutaja ja samamoodi kestavad ka karburaatori detailid kauem.Kui rääkida bensiini vahest.
Sellest sõltub väga paju kuidas mootorsaagi hoitakse hooldatakse ja kui järgitakse seda mis on manuaalis kirjas kestab see saag oluliset kauem.
Stendimine iseenesest on huvitav aga naljalt sellist stendi ei leia , mis sobiks iga mootori stendimiseks testimiseks.Pole näinud ühtegi töökoda, kus 2Tmootorit häälestatakse heitgaaside järgi.Kruvitakse kruvisid tunde järgi näritakse pakku ikka nurga taga.
Kas keegi punnivõrri süüteküüna töötemp.oskab öelda mulle?Surveaste, kompressioon,väntvõlli laagrite töötemperatuur ja max.mootori pöörete arv ja soovitusliku koormuse?