Gaz M1 EMKA
#21
Tänan kaasfoorumlast Aspelundi, aga need kohad ja lehed on mul juba läbi käidud. Kahjuks on need raamatud täis üldist juttu ja ajalugu. Mina vajan detailset kataloogi, kus on kõik pisividinad ka peal on. Aga seda pole. gaz-m1.ru lehel on neil küll mõningaid huvitavaid osi, aga põhilist, esisilda ei ole. Firma ise asub Novosibirskis st. pärapõrgus ja postiga nad Eestisse neid asju nõus saatma ei ole.
Olemas on neil vedrude kinnitused ja pidurisüsteemi võll ja mehhaaniliste pidurite komplekt. Hinnad on soolased, aga tõenäoliselt tuleb seal kevadel ära käia, kui olen auto laiali lõhkunud ja kõigest puuduolevast nimekirja teinud. Aga selleks ongi vaja kataloogi 

Aspelund

http://retrodetal.ru/detail/901-gazzis1941/

Mõningaid Emka tükke leiab siit: http://retrodetal.ru/search/

Otsingusse pane ГАЗ-М1

See leht on nähtavasti ka tuttav: http://gaz-m1.ru/

Seal tasub vaadata kirjanduse ja varuosade alla.

Näidikute taastamine: http://www.pobeda-club.ru/threads/pribor...cija.3281/

See raamat tasuks ka hankida: http://diecast43.livejournal.com/260209.html

A.
Vasta
#22
Repro kataloog "Каталог деталей ГАЗ-М1"

http://retroparts.7910.org/product_info....58c5018099

Kui Googli pakutud pilte uskuda, peaks seest selline välja nägema. 

[Pilt: b_618_5.jpg]
Vasta
#23
(14-01-2017, 19:31 PM)cesium Kirjutas: Repro kataloog "Каталог деталей ГАЗ-М1"

http://retroparts.7910.org/product_info....58c5018099

Kui Googli pakutud pilte uskuda, peaks seest selline välja nägema. 

[Pilt: b_618_5.jpg]
 See kataloog on mul olemas. kui süvendatult vaadata siis paljude sõlmede joonised on väga pealiskaudsed. mõned suisa olematud. Puuduvad minu jaoks olulised amortisaatorite kinnitused ja paiknemine, pidurisüsteemi osad ja nende kinnitused jpm. küllalt hästi on näidatud mootor ja käigukast, aga neid mul pole ju vaja, samas kardaani asi on väga segane. Kere , uste kohta pole absoluutselt midagi.
Vasta
#24
Ma kardan, et nõudmised, mida Sa oled infol esitanud, ei olegi täidetavad varuosade kataloogi abil. Mul on riiulis ZIS-110 varuosade kataloog, kus pole samuti paljusid asju sees ja joonised on samuti üldised.

Sellise info saamiseks on kaks võimalust: tehase arhiivist joonised või siis leida ülesse see raamat: http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=74&t=39713

Atlase sisust saad siin mingit aimu: https://meshok.net/pic.php?id=48655572

Siis on olemas selline raamat, tundub isegi müügis olevat: M1 kardaan on sisukorras ühe teemana kenasti olemas:
https://adarka.ru/knigi/auto/atlas-konst...y-raschet/


Heal juhul saad nii vajalikud viited kätte.

Muidu käib aga kõik meetodil "killuke siit, killuke sealt".

A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#25
Konkreetses kataloogis on tavalise emka osad,kuid V8 mootoriga isendil peaks mitmed sõlmed olema teistmoodi. Ja seda,mitte vaid mootori ja käigukasti poolelt.
http://www.kodu.pri.ee/ta
http://www.kolhoos.pri.ee/
http://www.talleks.pri.ee/
https://picasaweb.google.com/118166576673254374648

Oodatud on kõigi Elva EPT endiste töötajate mälestused,pildid ,seose maaparandustöödega või muidu erinevate juhtumistega tööpostil!
Vasta
#26
(15-01-2017, 00:07 AM)kopraonu Kirjutas: Konkreetses kataloogis on tavalise emka osad,kuid V8 mootoriga isendil peaks mitmed sõlmed olema teistmoodi. Ja seda,mitte vaid mootori ja käigukasti poolelt.

 Kuna mul on võimalus võrrelda nii Ford B 40, kui Gaz M1 kataloogist (nii vilets, kui ta ongi) näiteks raami jooniseid, siis võib väita, et need vihuti küll päris täpselt maha. Mulle rootslane saatis tagasilla ja kardaani pildid Fordi kataloogist. Isegi need näevad üsna samased välja. Panen need kunagi võrdluseks välja. Kõige suurem erinevus ongi mootori, käigukasti ja radiaatori kinnitustel. Rootslane lubas mulle nende detailide pildid kusagilt välja ajada ja siis tuleb pöörduda oma Ameerika sugulaste poole palvega need jupid välja ajada. Mootorit nad küll võimelised leidma ei olnud aga mul on paar aadressi selle mootori otsimise tulemusel, kes väisid, et neil vedeleb Ford B 40 raam või nende osi ja olid lahkesti neist juppe loovutama. Piske mure on näidikute ja spidomeetriga, aga seda ka täpselt ei tea, igatahes näidikute plokk näeb gaz-il samasugune välja kui Fordil. Tegelikult ikka suurim mure on esisillaga, sest kirjanduse andmeil muudeti ja tugevdati ainult seda ja vedrustust.
Vasta
#27
   

Nii siin on siis pilt minu viimase kuu saagist.
   

Ja võrdluseks tagasilla kataloogi piltidest Ford B40 versus Gaz M1. Ega suurt vahet ei ole.
   
Vasta
#28
(14-01-2017, 23:51 PM)Aspelund Kirjutas: Ma kardan, et nõudmised, mida Sa oled infol esitanud, ei olegi täidetavad varuosade kataloogi abil. Mul on riiulis ZIS-110 varuosade kataloog, kus pole samuti paljusid asju sees ja joonised on samuti üldised.

Sellise info saamiseks on kaks võimalust: tehase arhiivist joonised või siis leida ülesse see raamat: http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=74&t=39713

Atlase sisust saad siin mingit aimu: https://meshok.net/pic.php?id=48655572

Siis on olemas selline raamat, tundub isegi müügis olevat: M1 kardaan on sisukorras ühe teemana kenasti olemas:
https://adarka.ru/knigi/auto/atlas-konst...y-raschet/


Heal juhul saad nii vajalikud viited kätte.

Muidu käib aga kõik meetodil "killuke siit, killuke sealt".

A.

Tänan. Paistab et need asjad on juba tükk maad tõsisemad raamatud. Üritan neid kuidagi hankida.
Vasta
#29
Eestis peaks 1 taastatud emka olemas olema. Taastajate käest saab ka kindlasti infot.
Vasta
#30
(16-01-2017, 23:24 PM)sm.Poljakov Kirjutas: Eestis peaks 1 taastatud emka olemas olema. Taastajate käest saab ka kindlasti infot.

On küll ja nad on juba minuga ühendust võtnud. Sai siin eelnevalt ka mainitud sellest. Kindlasti käin koos fotokaga seal ära kui järgmine kord pealinna satun.
Vasta
#31
Ma ei mäleta,kas isand Formika seda teema alguses mainis. Aga loogiliselt võttes,peaks V8 jaoks olema nii käigukasti kui ka tagasilla ülekanded teistmoodi ülekandega? Aeglane tagasild ja suurte hobujõududega mootor kokku ei sobi reeglina.
http://www.kodu.pri.ee/ta
http://www.kolhoos.pri.ee/
http://www.talleks.pri.ee/
https://picasaweb.google.com/118166576673254374648

Oodatud on kõigi Elva EPT endiste töötajate mälestused,pildid ,seose maaparandustöödega või muidu erinevate juhtumistega tööpostil!
Vasta
#32
(17-01-2017, 00:32 AM)kopraonu Kirjutas: Ma ei mäleta,kas isand Formika seda teema alguses mainis. Aga loogiliselt võttes,peaks V8 jaoks olema nii käigukasti kui ka tagasilla ülekanded teistmoodi ülekandega? Aeglane tagasild ja suurte hobujõududega mootor kokku ei sobi reeglina.

 Isand Kopraonule teadmiseks, et Ford V8 mootor, mis müüdi Venesse oli ainult 65 hj, kui originaalmootor oli M1 50 hj. Ma ei usu, et selle 15 hj pärast hakati ülekannet  vahetama. Hilisemas ajas kui hakati tootma Gaz 21 baasil 23, Tshaika mootoriga, siis läks küll differ vahetusse, aga seal on ka 65 hobust versus 195 hobust. Tõele au andes, mootor mis tuleb Rootsist ei ole ka 65 hj, vaid märksa rohkem. Pole ju võimalik seda  enam A 60 bensiinile ümber ehitada. Käigukast on koos mootoriga kaasas. Kindlasti ei ole võimalik M1 originaalkäigukasti Ford V8 otsa sokutada ja USA-st ka mainiti et mootorid müüdi venelastele koos käigukasti ja radiaatoriga
Vasta
#33
Vahe on isegi väiksem. Üks 1938 a heft annab M-1 võimsuseks 52 Hp 2800 p/min juures. (3,28 lt, sil. diam. 3 7/8" e. 98,43 mm; käik 4 1/4" e. 107,96 mm)
Fordil 60 Hp ja 4200 p/min. (136 kuuptolli, sil. diam. 2,6" e.66,04 mm; kolvikäik 3,2" e. 81,28 mm)
Vasta
#34
Taustaks: Fordi V8 sünnilugu.



Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#35
Tallinna tulles tasub selle teema valguses külastada ka Eesti Vanatehnika Muuseumi - Nõmme-Kase 12.
Vasta
#36
Igaks juhuks tasuks ennen tagasilla külge monteerimist,kontrollida selle sisu töökorras olek ära. Kuigi saan aru,et sõitma hakatakse sellega üliharva kui üldse siis korra sisse visata pilk,differentsiaali korpusesse ei teeks paha.
http://www.kodu.pri.ee/ta
http://www.kolhoos.pri.ee/
http://www.talleks.pri.ee/
https://picasaweb.google.com/118166576673254374648

Oodatud on kõigi Elva EPT endiste töötajate mälestused,pildid ,seose maaparandustöödega või muidu erinevate juhtumistega tööpostil!
Vasta
#37
Aspelundi video vaatamiseks pole kahjuks aega võtta, küll aga lisan omapoolse ajalugu käsitleva viite fordi V8 kohta:
The Ford Flathead V8 and the Fall of Henry Ford
Masintikkimine särkidele-värkidele. Logod ja reklaam riietusel, logodega põrandamatid autodesse jne...
Vasta
#38
(19-01-2017, 16:16 PM)kopraonu Kirjutas: Igaks juhuks tasuks ennen tagasilla külge monteerimist,kontrollida selle sisu töökorras olek ära. Kuigi saan aru,et sõitma hakatakse sellega üliharva kui üldse siis korra sisse visata pilk,differentsiaali korpusesse ei teeks paha.

Kindlalt 100% vaatan kõik üle, sellist autot ei saa uisapäisa teha, kuigi motivatsioon on praegu maas (esisilda ei paista ikka kusagilt). Praeguse seisuga on ainuke töötav lahendus osta ära Tjumeni auto, tuua ta Pihkvasse, mul seal üks autodega tegelev tuttav, kruvida sealt alt esisild, tuua see Eestisse, viia mul all olev Gaz 24 sild Pihkvasse ,monteerida alla ja proovida siis see ront uuest maha müüa. Vaevalt oma raha tagasi saab, suurem hirm, et see läheb väga kalliks. Tjumeni ronti näeb siit

https://auto.ru/cars/gaz/m1/all/?beaten=...m_offers=1
Vasta
#39
Ront on tiba ülehinnatud vist? Peaaegu 11000 eurot on ainult auto. Seal hästisäilinud roolist paar-kolm sotti tagasi saada väga ei lohuta Smile
Kas sealt muud ei oleks võtta?
Müün: keermetõrv, puidulakk.
Vasta
#40
Puhtalt isiklikust huvist küsin, millised detailid sillas ei ole osaval meistrimehel isevalmistatavad?
Ford Granada, Chevy Caprice
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: DevilDeVille, rulli, 2 külali(st)ne