[Formika]

Ma nii väga ei kiirustaks selle kriipsutamisega. Netis tiirlevad paraadfotod ühest ja samast autost ning tegelik elu on erinevad asjad. 
Kui sul juurdepääs kogu M1 kirjandusele, siis kas seal kirjas, et ww?
See waitwooli teema on päris kuum ka usa foorumites. Sealne hetke seis paistab olevat, et kui sai ww tellida lisana, siis seda aksepteeritakse, aga kui seda lisade listis ei olnud siis mitte. Jutt käib siis konkursside hindamisest, seal need ürrid popid ja võit maksab. 
Edasi läheb asi juba peenemaks. Kui on ww all, siis peavad nad ka õiged olema. Kolmekümnendate algul olid ww mõlemalt poolt valged. Peale sõda ww praktiliselt ei müüdud kuna polnud millest toota, seega paar aastat neid ei paigaldatud. Popiks läksid 50-60-nendatel usas. Siis hakkas ww valge rant kitsenema vaikselt toll haaval. Osa tootjaid kes rohkem eputasid, leidsid, et velje ja ww vahel peab olema 1 tolline must rant, ja ka selle laiusega hakati mängima. Ühesõnaga, see on tegelikult teadus ja see käimari võll on huinjaa selle kõrval.

 Noh selles asjas jääme eriarvamusele. Minu arust on käigukasti võll hoopis tähtsam, kui auto all olevad triibu kummid. Käigukasti võllist saab alguse kardaan ja kui see on vale, siis on ka kõik järgnev vale. Kui sa leiad pildi, kus 30-ndate lõpus Emkad sõitsid ringi Pobeda kardaaniga, siis OK. Praegu on meil pilte, et kasutati Whitewool kumme ja sellega tuleb leppida. Isegi kui nad olid ainult 0,1% autodest.
Emkasid toodeti üle 60 000-de. Kas on alles 60-d, ehk 0,1%, võib olla, aga mina pole neist veel ühtegi toru-võlli ühendusega näinud. Eestis on üks GAZ M1 musta numbriga, aga kahjuks on sellel ka Pobeda I käigukast ja kardaan + 12V elektrisüsteem. Kahjuks ei olnud tookord, kui ma seda Emkat uurisin, nii suur mootori spetsialist, et aru saada, kas paigaldatud oli originaal mootor või AA, MM või hoopis 67 oma.