09-08-2021, 19:13 PM
Järgmisena võtame siis käsile uksed ja nende juurde kuuluvad vidinad ning teised külgmised klaasid. Kaine mõistus ütleb, et head seal midagi pole. Ligi 80 aastane iga ei anna just erilist lootust ka. Paraku nii see ka on. Rooste on oma töö teinud, kummidetailid pudenevad käte vahel laiali aga saada ju pole midagi. GAZ M1-de taastamise buum on ka Venemaal lõppenud ja need vähesedki tegijad, kes üritasid mingeidki detaile turule toota, oma tegevuse lõpetanud. Lihtsalt pole enam midagi taastada. Olen oma Vene ja Ukraina tuttavatega arutanud, et kui palju siis neid M-1 tänapäeval võiks järele jäänud olla. Pakutakse 50 ja 100 vahel. Originaalseid mitte rohkem kui 10 (vähemalt 80% originaalsust) Autoregistri andmetel on Eestis arvel 4 M-1-te. Kaks neist peaks minu nimel olema. Tean, et Harjumaal ühel Vene härrasmehel seisab ka üks M-1 garaazis, kuskilt Pihkvamaalt kunagi toodud. originaal osasid umbes 60% ulatuses. Kuigi tal dokumente polnud, hindas oma autot ülikõrgelt, oleks ta ostnud doonoriks oma kahele autole aga hinna tõttu loobusin. Mul läheb oma M-1-dega juba kuues aasta ja teades seda kolgata teed, siis arvan, et see M-1 sinna Harjumaa garaazi ka sureb.
Kuskil eelmistes postitustes oli juttu õhutusakende reduktoritest. Sobivaid kusagilt leidnud ei ole. Kunagi Novosibirskist 4 taastatud sain ja need lähevad praegu käiku, kuigi olid mõeldud teisele autole aga pole hullu, üks Ukraina tehas lubas mul need 3 katkist ellu äratada. Aga mis siin ikka heietada, panen pildid üles, siis igal ühel aru saada mis vaja teha.
Kuskil eelmistes postitustes oli juttu õhutusakende reduktoritest. Sobivaid kusagilt leidnud ei ole. Kunagi Novosibirskist 4 taastatud sain ja need lähevad praegu käiku, kuigi olid mõeldud teisele autole aga pole hullu, üks Ukraina tehas lubas mul need 3 katkist ellu äratada. Aga mis siin ikka heietada, panen pildid üles, siis igal ühel aru saada mis vaja teha.