[Kris123]

Kas näiteks Volvo B12 on roostevaba sassiiga?

Mis on šassii?

Mis on sassii? Mina saan nii aru, et kõigepealt toodetakse selline "mootoriga raam", millel juhiste ja roolgi küljes ning millega saab juba tehase hoovis lustida, aga buussile omast pealisehituust sealö peal veel pole. Seda raami mõtlesingi, kui rääkisin sassiist. See on kvaliteetbussidel tihti roostevabast tehtud.
...

See oligi selline pisut provotseeriv küsimus...
Scania saatis (saadab?) Irizari jaoks bussi aluspõhja, kus esimese otsa poolraam ja tagumine ots, sildade mootori jms-ga on ajutiselt liidetud üheks, ca 6m tervikuks, milliseid (oli vist?)4tk kahes kihis spets haakesse laaditakse. Tehases  "venitatakse" see toorik pikaks ja seotakse kandevkerega, seega ongi kere korrosioonikindlus enamjaolt kere ehitajas kinni.
Kõrge matkabussi saaks lihtsa vaevaga linnaliini madalapõhjalisest, aga seal on jälle rida miinuseid: aeglane ülekanne, aut.kast ja olematu pakiruum jms.
"turistikas" peaks ju enam-vähem põhjaks sobima, harju keskmisel 1,80-se kasvuga kodanikul jääb piisavalt pearuumi, pikemad on ka mahtunud püsti seisma, oht on sisenemisel-väljumisel kokku puutuda piitade jms-ga.

Aga...
Minu tagasihoidlik arvamus on, et täismõõdus buss matkamiseks ei ole kõige sobivam. Linnades on jama, parkimise jms-ga. Seisad kuskil äärelinnas ja kasutad ühistransporti. Parkimise eest maksad päris kopsakalt, kui Sind üldse linna sisse lubatakse, sest enamus EU-st eeldab, et C-D-E sõidukid vastavad min EURO5 nõuetele. Teemaksuga sama, alla E5-maksad kordades rohkem. Austriast ei pääsenud vist enam isegi E2-ga läbi? Näites antud Volvo kohta pole isegi EURO saaste normi märgitud, st siis E0/1?.
Lisame suure pöörderaadiuse, madala kliirensi ja maha/pealesõidu nurgad ja on selge, et ka maastikule-metsa asja pole, tavakämpingusse lihtsalt ei mahu sisse ja turistikate parklasse ei ole asja. Pisutki märjem või pehmem pinnas lihtsalt imeb selle 12tn maakera sisse. Kuskil kitsastel mägiteedel, n. Norras on vaja juba pisut enam kogemusi, et tervelt tagasi tulla. Kiiresti õpid selgeks, et enne kui kahtlasena tunduvale teele keerad, mõtled10x...
Mina vaataks miskit kaubiku põhjale tehtut, või võtaks B-kat-i kõrge kaubiku aluseks... ja tegelikult on kodus ka hea

Jah, kindlasti on parkimise jms ebamugavust. Ma olen uurinud ka nn "camper van conversion" või siis kaubikust matkabussi ehitamise nüansse. Seda on palju tehtud Euroopas. Müüakse isegi mööbli komplekte, mida tuleb endal natuke sobitada, näiteks see firma teeb seda http://www.convertyourvan.co.uk/ . Lisaks sellele on näiteks vastava mudeli kaubikule saadaval juba valmis veepaagid, mida saab suhteliselt lihtsa vaevaga paigaldada. Olen lugenud ka inimeste blogisid, kes seda teinud on ja nüüd ringi rändavad oma kaubikust ehitatud matkabussiga. Neil on jah eelised võrreldes suure bussiga, aga ka miinuseid. Minu meelest on nad rohkem sõitmiseks, nendes saab ka hädapärast magada ja teed keeta, aga arvan, et pikemat aega nendes küll elada ei kannata. Eks iga ehitaja kiiidab enda bussi, aga üldiselt rääkides on nad külmad miinuskraadide juures, seal 2kw propaani puhuriga hommikul ärgates on 12-14 kraadi sooja ja linad ning tekid kondensist märjad, see on üsna tavaline, mida kuulnud olen. Teoorias on võimalik neid soojustada, aga näiteks 5 cm polüretaanvahu kasutamine ei ole enam praktiline, mis suure bussi juures on täiesti reaalselt teostatav. Nendes tavapäraselt kasutatav soojustus on üsna vähetõhus. Samas kui tahta dušši ja WC-d, siis minu arvates peaks pikkusega L4 olema(on muidugi küllalt L3 pikkusega peldiku ja duššiga kaubikutest ehitatud isendeid liikumas Euroopa teedel). Kõige kõrgem variant võimaldaks ka minul püsti seista täispikkuses  , samas on seda ikka vaja? Niikuinii istud selles enamuse ajast. Ega L4 bussiga ka enam nii mugav liigelda pole kui väikese sõiduautoga. Suurde bussi jalgratas või motoroller, väike sõiduauto sleppi?(viimast varianti olen isegi näinud). Ma pakun, et suur buss on elamiseks, mida saab ka liigutada, väike buss on sõitmiseks, kus saab ka magada   kütusekulu ja kõik muu viitab sellele, et pigem suur buss on mitu kuud jutti statsionaarne ning jäätise ja õlle järgi sa sellega ei sõida. Sul on tuline õigus linnaliinika ja õhkpatjadel õõtsumise sõidumugavuse erinevuses, aga lae kõrgusega tekib jama. Panipaikasid põranda alla ei saa linnaliinikale, aga kui kaubikule saab veepaagid põranda alla, siis saab ka linnaliinikale (hall vesi peab kindlasti põranda all olema, kui just kõrget dušši ei taha teha). Volvo 7000 on roostevaba linnaliinikas(euro3), millel on mootor taga ja kuulub realistlikusse hinnaklassi. Suuri busse igal pool Euroopas ka matkaautode parkidesse ei lubata, aga igale poole polegi tarvis minna, on kohti, kus lubatakse.  Eks ma praegu vaagin ja tegelen edasi vaimse onaneerimisega. Ei taha ju ka uisapäisa roostetavat kolu enda õuele veeretada.