[v6sa]

...
Pihustite vahetamisega ei maksa väga kiirustada ja liialdada, jah. Olen seda ka ise teinud vana diiselmootoriga "lihtsalt igaks juhuks" ja täiesti ilmaasjata. Mitte midagi ei muutunud. Külmalt paremini käivituma ega käima ei hakanud, puterdas vanamoodi edasi kuni soojenemiseni, kütusekulu ei vähenenud, jõudu juurde ei tulnud.
 Ära paranda seda, mis töötab.

Ühtede väsinud pihustite vahetamine vähemväsinutega ei muuda asja. Viisakalt pihustavate, kuid avaramakskulunud pihustusavade tõttu veidi suurema tsükliannuse väljastavate pihustite otsakute vahetamine odavate suvaliselt sortsutavate Itaalia/Hiina otsakute vastu teeb mootori töö hullemaks. Uute heade otsakute vahetamine ilma pihustussurvet paika reguleerimata on töö narrimine ja raha raiskamine.

Rääkimata sellest, et pihusti udustab silindrisse/eelpõlemiskambrisse selle, mida KSP ette annab. Mis omakorda tähendab, et kulunud, väsinud vedrudega või omast tarkusest paigastkeeratud regulaatori antavat vale tsüklietteannet ei kompenseeri ka uus originaalosa.

Paraku on enamus kuuekohalise läbisõiduga diislmootorite pihustitest sealmaal, et pihustskoonus erineb oluliselt inseneride loodust. Mis omakorda tähendab, et mootori töö ei ole enam see, mis olema peaks. Iseasi, kas väikese hälbe väljaravimine on mõistlik ressursikasutus

Aga mindki huvitab mida see lainetamine siiski tähendas?