Odav, öko ja vastupidav?
#41
mul üks semu ostab nii umbes viiesaja kanti hinnaga berlingosid-partnereid. pakutavate hulgast leiab alati sellise, kus kindlustus-ülevaatus veel pikalt kestavad. heal juhul paagitäis kütust ka olemas. sõidab, kuni laguneb või kuni ülevaatused kehtivad. siis ostab järgmise ja eelmise paneb müüki. üldjuhul leiab mõne nädalaga ikka ostja, kes kunagise soetusmaksumusega asja uuesti ää viib. kui viitsida masin kergelt üle pesta, siis võib suisa kasumiga maha müüa.
ainus kulu on kütus.
Vasta
#42
Meenus veel, et onu rääkis, kuidas tal 2000 aasta felicia seisma jäi, sest sugulane andis talle uuema auto. Siis sai tasapisi ülevaatuse aeg läbi ja ei viitsitud seda uuestiteha, sest midagi oli vaja natuke parandada. Lõpuks helistas "ostan teie auto parima hinnaga" mehele, kelle kuulutust ajalehes nägi ja viidi põhimõtteliselt sõitev, veidi nokitsemist vajav aparaat 25€ eest hoovi pealt treilaga ära. Ise oli rahul - sai korra poes käia ja hoov lagedamaks : )
Vasta
#43
(24-01-2018, 22:19 PM)kolentin Kirjutas:
(24-01-2018, 20:11 PM)alfredo Kirjutas: Lükkaks siin tekitatud illusiooni vanade vagide "sigaodavate" varuosade osas veidi kraavi poole. Kui on sul  romulast poolpidust asja võtta, ei vaidlegi väga vastu, kuid kui uusi pead otsima hakkama ja osad jublakad ainult originaalina saadaval, siis võtab veidi kuklatagust sügama ikka.

Näiteks kõige tavalisem ukselukk esiuksele. Kuniks veel on, võtad romulast selle 10-15 euri tükk, aga uuest peast olenevalt ostukohast 170-190€. Sõbral läheb mõne viimase aasta jooksul juba kolmas vahetusse. On seni romula omi kasutanud, aga viimane kord oli vähe võimlemist, kuna enam päris igas augus polnudki pakkuda. Samuti pidi paar aastat tagasi mingi pritsungivärgi uue ja originaalse poest ligi võtma. Jälle olid numbrid seal paarisaja juures. Et siis nende asjadega on nii ja naa. Temal ei püsi veel võtmed ka käes ja peab iga pisikese liigutuse eest maksma. Õnneks on leidnud sellise hea meistrimehe, kes teebki kodus vanemaid masinaid ja päris esindusse minema ei pea.

+1
Sai ka kunagi see kiidetud värk ära proovitud - Saksast toodud Golf 4 univ. 77kw. Algul polnud nagu väga vigagi, aga siis hakkas pihta - lambda jamad, tühikäik, niiskemate ja külmemate ilmadega esiuste lukud (lukulülitid), kojamehed (esimestel roostetas hoovastik käigu pealt kinni, tagumisi kimbutas elektrikala- töötas siis kui ise heaks arvas, tagumise pesuri probleemid on klassika), ülimadal esiosa, kohutav käiguvahetus (eriti 1-2 käik), kuskilt katusereelingu vahelt hakkas vett sisse ajama, talvel aknad udused ja soojendus kehva jne.
Lammaris on minevamad jupid juba ammu läinud ja poehinnad on kõike muud, kui odavad.
Lõpuks sai maha müüdud, aga oluliselt väiksema rahaga, kui ostsin.

Mis VAG-i juppidest käib jutt? Mina räägin konkreetselt 80 B4-st. GOlf 3 ei kõlba üldse kuskile, G4 on natuke parem. B5 on juba palju kallim pidada ja mida uuem, seda kallim üldiselt.
80 B4 juppe on saadal siiski päris odavalt ja audiklubis on kasutatud varuosade saadavus väga hea. Ma olen ise mitu B4 keret koos paljude paljude juppidega metalli viinud, sest juppide müük ei tasu ära. Uusi varuosi ostes tasub ka teha mõni kliendikaart või tutvus sisse, hind tuleb kuni 30% vahel alla.

Selgituseks - läksin Audi bensiini pealt diisli usku ära ja ei kahetse. Kodutööd tuleb ainult teha ja valida õige mootor.

Sõidumugavust pole B4 puhul ka, aga tööautoks on ta väga hea. Ma olen katusel isegi sõudepaati päris palju vedanud ja 2x ülekoormatud haagist vedanud jne, kõik elas üle.

Aga jah.. 500 eurose eelarve juures hakkad sa ikka vana räime lappima või sõidad ainult ülevaatuse lõpuni. Ka 80 B4 puhul.
Vasta
#44
Ahjaa - olen tähelepannud, et odavautode müük on kolinud peamiselt facebooki, kuna pildi ülespanek on lihtne ja kuulutamine on tasuta.
Seal on mingid grupid "autod kuni 500 eurot" ja "audi-de kuur" jms
Soovitan tutvuda.
Vasta
#45
(24-01-2018, 16:25 PM)ivo86 Kirjutas: 1.9 tdi 66 kw - mehhaanilise pumbaga, pommikindel loom. Edasi ei käi, aga kütust ka ei võta. Remont on sigaodav, kui vaja kasvõi pumpa remontida.
1.9 66kw päris mehhaanilise pumbaga ikka ei ole, seal elektroonikat omajagu. Alates juhtpihustist lõpetades ajuga. Minekut on küll võrreldes 1.9 55kw mootoriga. Viimane on klassikaline turbodiisel mehhaanilise pumbaga.
Vasta
#46
(24-01-2018, 23:50 PM)meli666 Kirjutas:
(24-01-2018, 16:25 PM)ivo86 Kirjutas: 1.9 tdi 66 kw - mehhaanilise pumbaga, pommikindel loom. Edasi ei käi, aga kütust ka ei võta. Remont on sigaodav, kui vaja kasvõi pumpa remontida.
1.9 66kw päris mehhaanilise pumbaga ikka ei ole, seal elektroonikat omajagu. Alates juhtpihustist lõpetades ajuga. Minekut on küll võrreldes 1.9 55kw mootoriga. Viimane on klassikaline turbodiisel mehhaanilise pumbaga.

 Too 55 kW võiks vabalt võimsam olla aga eks tast paras Celeron tehtud on Big Grin  Põhukott ei saanud oma HDid tolleks hetkeks valmis ning võttis oma vanamalli 1,9st ka 66 kW.
You see, pal, Elvis can´t read a contract.
All he knows is, no Ferrari, no rides with the top down.
Vasta
#47
(24-01-2018, 23:50 PM)meli666 Kirjutas:
(24-01-2018, 16:25 PM)ivo86 Kirjutas: 1.9 tdi 66 kw - mehhaanilise pumbaga, pommikindel loom. Edasi ei käi, aga kütust ka ei võta. Remont on sigaodav, kui vaja kasvõi pumpa remontida.
1.9 66kw päris mehhaanilise pumbaga ikka ei ole, seal elektroonikat omajagu. Alates juhtpihustist lõpetades ajuga. Minekut on küll võrreldes 1.9 55kw mootoriga. Viimane on klassikaline turbodiisel mehhaanilise pumbaga.

Pidasin silmas seda, et pole pumppihustitega, nagu 85 kw ja 96 kw ja mõned veel.
Vasta
#48
(24-01-2018, 20:11 PM)alfredo Kirjutas: Lükkaks siin tekitatud illusiooni vanade vagide "sigaodavate" varuosade osas veidi kraavi poole.
...
Et siis nende asjadega on nii ja naa. Temal ei püsi veel võtmed ka käes ja peab iga pisikese liigutuse eest maksma. Õnneks on leidnud sellise hea meistrimehe, kes teebki kodus vanemaid masinaid ja päris esindusse minema ei pea.

Nii on.

VAG on odav sellele, kes:
A: teab ise täpselt, mida on vaja teaha ja oskab selle ka ära teha nii hobi korras;
B: saab lotovõidu ja ostab REAALSELT Väga HEas Korras isendi.

Olen ühte B3 Passatit näinud, mille õnnelik omanik kogemata endale variant B soetas. Papi ilmselt ei jõuagi seda ära sõita.

B4 ainus tõsiselt vastik viga on äraikalduv soojenduse klapp, mistõttu salongipuhutav õhk ei läbi enam kütteradikat ja toas on külm. Iseenesest on vahetus lihtne - tuleb perforeeritud metallplaadile uus tihend kleepida, aga selle tegemiseks on vaja kas kolme randmega last või kogu kütteseade maha võtta. Enne tuleb eemaldada rool, lülitid ja armatuur in corpore

Japsidel-korealastel sääraseid ämbreid üldiselt  ei esine. Sest neid ei hoita paarikümmet aastat elus... Nendel mädanevad lihtsalt istmed põhja küljest lahti või amordikannud tulemüürist... Sad

Astra F on veermikust tugevam, kui B3/B4 Passat. Šarniir on jämmum, tagarattalaager tugevam. G alates on ka kere korrosioonile vastupidav, kui pole tsingikihti lõhutud. Hea auto, kui turvalisus ja mugavus pole teemaks. Aga kallim, kui analoogses seisus ja kvaliteedis korealane. Pigem personaalse eelistuse küsimus.
Vasta
#49
Omade kogemuste põhjal julgen samuti B4 soovitada. 
Tehnika lihtne ja kasutatud varuosad foorumis ja kuulutuseportaalides odavad.
kere roostekindluse osas jagavad minu meelest koos C4 -ga konkurentsitut esikohta. 
VW ja kõigi teiste sama ajastu toodang roostetab ikka oluliselt hullemini. 
Jääb mulje, et isegi uuemad audid roostetavad kiiremini.
Vasta
#50
http://www.auto24.ee/used/2723578
Vasta
#51
(25-01-2018, 13:21 PM)maisalup Kirjutas: http://www.auto24.ee/used/2723578
Sekundeerin. Olen mõned aastad kõrvalseisjana jälginud Punto pidamist (põhiliselt küll mitte-lugupidamist) ja pean tunnistama- visa on teine. Üllatavalt visa.
Vasta
#52
(25-01-2018, 12:40 PM)v6sa Kirjutas:
(24-01-2018, 20:11 PM)alfredo Kirjutas: Lükkaks siin tekitatud illusiooni vanade vagide "sigaodavate" varuosade osas veidi kraavi poole.
...
Et siis nende asjadega on nii ja naa. Temal ei püsi veel võtmed ka käes ja peab iga pisikese liigutuse eest maksma. Õnneks on leidnud sellise hea meistrimehe, kes teebki kodus vanemaid masinaid ja päris esindusse minema ei pea.

Nii on.

VAG on odav sellele, kes:
A: teab ise täpselt, mida on vaja teaha ja oskab selle ka ära teha nii hobi korras;
B: saab lotovõidu ja ostab REAALSELT Väga HEas Korras isendi.

Olen ühte B3 Passatit näinud, mille õnnelik omanik kogemata endale variant B soetas. Papi ilmselt ei jõuagi seda ära sõita.

B4 ainus tõsiselt vastik viga on äraikalduv soojenduse klapp, mistõttu salongipuhutav õhk ei läbi enam kütteradikat ja toas on külm. Iseenesest on vahetus lihtne - tuleb perforeeritud metallplaadile uus tihend kleepida, aga selle tegemiseks on vaja kas kolme randmega last või kogu kütteseade maha võtta. Enne tuleb eemaldada rool, lülitid ja armatuur in corpore

Japsidel-korealastel sääraseid ämbreid üldiselt  ei esine. Sest neid ei hoita paarikümmet aastat elus... Nendel mädanevad lihtsalt istmed põhja küljest lahti või amordikannud tulemüürist... Sad

Astra F on veermikust tugevam, kui B3/B4 Passat. Šarniir on jämmum, tagarattalaager tugevam. G alates on ka kere korrosioonile vastupidav, kui pole tsingikihti lõhutud. Hea auto, kui turvalisus ja mugavus pole teemaks. Aga kallim, kui analoogses seisus ja kvaliteedis korealane. Pigem personaalse eelistuse küsimus.

Ah vot jaaa, see klapp on häda küll, ühe korra pidin seda isegi sättima. Mina küll lahendasin asja nii, et kindalaegas eest ära ja lõikasin venditunnelisse luugi külje peale. Kleepisin klapi üle ja epotasin luugi kinni. Toimib.
Vasta
#53
(25-01-2018, 14:32 PM)ivo86 Kirjutas:
(25-01-2018, 12:40 PM)v6sa Kirjutas: ... on äraikalduv soojenduse klapp, ...

...ühe korra pidin seda isegi sättima. Mina küll lahendasin asja nii, et kindalaegas eest ära ja lõikasin venditunnelisse luugi külje peale. Kleepisin klapi üle ja epotasin luugi kinni. Toimib.

Palju teenus maksab ja kuhu tuleb külmas autos kohale sõita? Big Grin Täiesti tõsine küsimus, mida võime edasi arutada privas.
Vasta
#54
(25-01-2018, 14:55 PM)v6sa Kirjutas:
(25-01-2018, 14:32 PM)ivo86 Kirjutas:
(25-01-2018, 12:40 PM)v6sa Kirjutas: ... on äraikalduv soojenduse klapp, ...

...ühe korra pidin seda isegi sättima. Mina küll lahendasin asja nii, et kindalaegas eest ära ja lõikasin venditunnelisse luugi külje peale. Kleepisin klapi üle ja epotasin luugi kinni. Toimib.

Palju teenus maksab ja kuhu tuleb külmas autos kohale sõita? Big Grin Täiesti tõsine küsimus, mida võime edasi arutada privas.

Ausalt öeldes ei ole tegemist just tööga, mille eest sobiks raha küsida ja ma väga tegelda ka ei viitsi sellise jauramisega enam. Küll võin õhtul või pigem homme-ülehomme miskit näpunäiteid kirja panna. Aga seda ma mäletan, et ka koos luugiga on tegemist tõepoolest paraja günekoloogia eksamiga. Ise tegin ka garaazi ees -20 kraadiga seda ja tehtud ta sai.
Vasta
#55
(25-01-2018, 14:19 PM)Kadjakas Kirjutas:
(25-01-2018, 13:21 PM)maisalup Kirjutas: http://www.auto24.ee/used/2723578
Sekundeerin. Olen mõned aastad kõrvalseisjana jälginud Punto pidamist (põhiliselt küll mitte-lugupidamist) ja pean tunnistama- visa on teine. Üllatavalt visa.
Aastatagune kaasfoorumlase arvamus (Link) ühe teise Fiat Punto kohta (Link).
Samas muidugi kui autot plaanis pidada kuni olemasoleva TÜV lõpuni, siis pole otseselt vahet mis seisus seal kere on.
(24-01-2018, 21:59 PM)PlyVal64 Kirjutas: ...PS: mitte mingit rihmavahetust, õli tuleb kontrollida ja jahutusvedelikku lisada - kõik, ei mingit remonti! Kõnealusel "juhtumil" sõidetakse sellise autoga 1500-2000 kilti 6 kuuga ja selleks pole vaja küll eraldi raha kulutada!...

...Raudselt tuleb vahepeal tagasilööke, kus odav junn kohe nii laiali lendab, et isegi Sõbra auto sabas romulasse vedamine on raiskamine aga üldjoontes on võimalik.
Eks selline käitumine olegi loterii nagu ma kirjutasin. Võib lennata, aga samas võib ka veel (kümneid) tuhandeid läbi uhada.

Minule on kõrvaltvaatajana jäänud kogemus, et kahjuks kipub ka laiali lendama kui ikka rihmavahetus üle lasta. Ja seda ikka valel ajal ja ebameeldivas kohas.
Eluliste näidetena Peugeot 206 (1.9 diisel) ja Astra G (bensukas), mõlemad suht. vanad autod ja üks omanik ei huvitunud hoolduse alla raha panemisest ning teine "ei teadnud" rihmavahetuse vajadusest.
Mõlemad masina väärtus siis laias laastus hetkest 500 euri pealt 100 peale, (400 euri kahju), samas kui rihmavahetus oleks 200 euri olnud.
Aga paralleel-alternatiivmaailmas oleks muidugi võinud olla õnne enne pauku masin kellegile õnnetukesele edasi maha müüa ning selles suhets 0 euriga hakkama saada, aga kahjuks seekord siinses reaalsuses selle bingoga polnud õnne Big Grin
Vasta
#56
(25-01-2018, 12:40 PM)v6sa Kirjutas: B4 ainus tõsiselt vastik viga on äraikalduv soojenduse klapp, mistõttu salongipuhutav õhk ei läbi enam kütteradikat ja toas on külm. Iseenesest on vahetus lihtne - tuleb perforeeritud metallplaadile uus tihend kleepida, aga selle tegemiseks on vaja kas kolme randmega last või kogu kütteseade maha võtta. Enne tuleb eemaldada rool, lülitid ja armatuur in corpore

Japsidel-korealastel sääraseid ämbreid üldiselt  ei esine. Sest neid ei hoita paarikümmet aastat elus... Nendel mädanevad lihtsalt istmed põhja küljest lahti või amordikannud tulemüürist... Sad

 Vaidleks vastu, oma gorillal mis pidi kivist kestvam olema, oli soojendusega ka jama. Seal küll oli kraani juhtiv traat ära murdunud, nii sai kas 100% kuuma või üldse mitte + see kõik toimus paraja hilistusega. Parandamine oli tegelikult lihtne, tuli ainult keskkonsooli vähe lahti võtta.
 Samuti tean ühte Avensist millel tuleb sooja nupuga mängida et sooja saaks. Tõenäoliselt mingi pool digi teema.
 Ning mingi suur Mitsupitsu mis ei puhu jalgadele sooja.
B4ja õhuklapini jõudmine pole mingi nauding aga on vähemalt lahendus teada.
You see, pal, Elvis can´t read a contract.
All he knows is, no Ferrari, no rides with the top down.
Vasta
#57
(25-01-2018, 15:37 PM)mossepower Kirjutas:
(24-01-2018, 21:59 PM)PlyVal64 Kirjutas: ...PS: mitte mingit rihmavahetust, õli tuleb kontrollida ja jahutusvedelikku lisada - kõik, ei mingit remonti! Kõnealusel "juhtumil" sõidetakse sellise autoga 1500-2000 kilti 6 kuuga ja selleks pole vaja küll eraldi raha kulutada!...

...Raudselt tuleb vahepeal tagasilööke, kus odav junn kohe nii laiali lendab, et isegi Sõbra auto sabas romulasse vedamine on raiskamine aga üldjoontes on võimalik.
Eks selline käitumine olegi loterii nagu ma kirjutasin. Võib lennata, aga samas võib ka veel (kümneid) tuhandeid läbi uhada.

Minule on kõrvaltvaatajana jäänud kogemus, et kahjuks kipub ka laiali lendama kui ikka rihmavahetus üle lasta. Ja seda ikka valel ajal ja ebameeldivas kohas.

Selles mõttes on vana Opeli kaheliitrine ikka üle prahi. Sellel ju ei peagi rihma vahetama, ainus rihmapurunemisega kaanev kahju on katkijääv sõit ja teelt ära saamine.
Omega B ei ole üldse halb auto kui rooste pole kere päris ära hekseldanud, ainus viga et suure autona ta väga öko ei ole. Kahjuks need vanad mootorid võeti enne facelifti vist tootmisest maha, nii et kõige uuemad selle mootoriga autod on nüüdseks 20a vanad.
Vasta
#58
No see hammasrihma vahetus 500-eurosel autol on selline väga küsitava väärtusega tegevus! Üldiselt võiks ju ostetaval isendil olla kusagil mõni kleepekas või muu märge viimasest sellisest tegevusest ja teiseks - saab ju VALIDA! Kuna rihmavahetus maksab a'la 200, osta siis KOHE 700-eurone ja "hooldusjalooga" auto! Oleks Eesti autoturg selline ,kus mitte kunagi mitte ühte pika ülevaatuse, mingigi usutava hooldusajalooga ODAVAT autot ei müüda, siis küll. Nagu siis, kui mina 89/90 esimesi autosid otsisin ja ostsin Big Grin 

Anno 2018 on erinevate meediakanalite peale valikut kümnetes autodes 250-600 eurot. Ja eks me ju kõik teame ise ka, et lõppeks on iga selline odavauto loterii-allegrii ja ka rihmavahetus ei päästa laialilendava käimakoti eest; mingi muu kallis jupp võib nädala pärast ära laguneda jne; seega mingit suurt majanduslikku mõtekust odavat töötavat asja remontida ju ei ole!!! Pigem teha päev kauem eeltööd ja oodata sularaha taskus õiget (kompromiss)pakkumist, kui suvaromu lappima hakata. Edit: viskas veel ühe suurema automaadiga 7-kohalise bussilaadse pika ülevaatusega ette. Isegi paljulapseline vaesem pere peaks sellist ju osta suutma...

Ahjah, automaadiga OmegaB võtab keskmiselt 9 toopi - no ei ole väga kulutaja oma mugavuse kohta Big Grin
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#59
Ma oma emale Hyundai Getz-i soetasin aastal äkki 2005 vist Saksamaalt. Siis oli teine aastakese pruugitud ja väikse kõksuga. Sai korda tehtud ja olematu läbisõidu juures küll pole esinenud mingeid jamasid(ptüi ptüi ptüi nüüd eks ole)
Aga peal 4x el aken, konditsioneer,püsikas. Mootor muidugi 1,1L aga emale kärab küll. Ahjaa, kojamehe varred pidin ära vahetama kuna need ei surunud ennast enam vastu klaasi. Vanakooli inimesena tõstab ta alati talvel kojamehed klaasilt ära. Aga varre vedru ei ole enam kahjuks vanakooli oma ja väsib ära. Hea tuttava isa ka kimab samalaadsega. Küll vist 1,4L mootoriga. Ostis uuena ja nüüd 10+ aastat ning 200000 km hiljem käib lihtsalt hoolduses ja asi mutt.
Ei ole midagi enneolematut lagunenud. Paarid klotsid ja korra vist sai mingid rooliotsad ka vahetatud äkki. Julgeks Priidu sõnu kinnitada,et on suht lihtne ja töökindel. Iseasi kas need 500 juudikat isendid ka seda on. Kui ikka ei hooldata,siis pole vahe kas auto on hea või mitte.
Vasta
#60
(25-01-2018, 22:07 PM)wagoneer Kirjutas: Ma oma emale Hyundai Getz-i soetasin aastal äkki 2005 vist Saksamaalt. Siis oli teine aastakese pruugitud ja väikse kõksuga. Sai korda tehtud ja olematu läbisõidu juures küll pole esinenud mingeid jamasid(ptüi ptüi ptüi nüüd eks ole) 
...
Hea tuttava isa ka kimab samalaadsega. Küll vist 1,4L mootoriga. Ostis uuena ja nüüd 10+ aastat ning 200000 km hiljem käib lihtsalt hoolduses ja asi mutt.
...
Iseasi kas need 500 juudikat isendid ka seda on. 
Täpselt samasid lugusid kuuled igaltpoolt ja kõigi getziomanike suust. Ainus, mida negatiivset olen kuulnud, käis automaatkasti ja selle lagunemise kohta, ja natuke ka hooldamatusest roosteprobleemid, kes ei lasknud uuena roostetõrjet ära teha. Enamus vist lasi, sest "Koeraautos" oli see mingi mõistliku hinnaga vms. 
Aga 500 eest ei saa midagi, Getz maksab 1500+ aga siis saad ka auto "järgmiseks 10'ks aastaks" või tõesti esivanematele! Sellise vahetatud mootoririhma ja muude mõnudega Big Grin 

Aga see Getz täidab vaid kaks kolmest eeltingimusest. Kuna rahakott on ju autoomanikul üks, siis öko=vastupidav ja bensukulu (mõistlik, mitte 15+ lidra sajale) suures piires teemaks olevas kasutuses mingit rolli ei mängi. Kui otsitakse universaalset pereautot ja/või mitmekümne kildi kauguselt metsatalust asustatud punkti tööle/lapsi kooli sõidutamise vahendit, muutuvad asjaolud kohe kardinaalselt. Aga isegi siis leiab kõnealuses hinnas väga asjalikke autosid, too Shuttle ja ka Stream on ehedad näited kergelt öeldes "superpakkumistest". 
Võtame pakkumised "algosadeks": 
+2000/2001 aasta, 
+7 kohta, 
+automaat, 
+püsikas peal, 
+kont/kliima,
+haagisekonks,
+Eesti ajalugu, 
+registris ja sõidus ehk 48 euro eest veebis omanikuvahetus teha, 
+PIKK ülevaatus olemas ja neid on tehtud korraliselt ning läbisõidujoon on ühtlaselt tõusev, 
+enam-vähem turvalise kereajastu bussilaadne aga siin on raudselt ülihea see 100 kallim ja pool aastakest lühema ülevaatusega Stream, kes sai EuroNCAP'il ulmehead tulemused. 
+Honda ütleb ka kvalteedist midagi, 
- Honda tähendab aga ka mõnikord mõne varuosa täiesti sõgedat hinda... 
- Honda võib tähendada ka tohutut roostet ja see kereturvalisus võib olla selle tõttu null!

Kokkuvõttes on ju liiga head, et olla tõsi Big Grin Ma "kardangi" enim roostet või mingit sellist vajalikku varuosa, mille ostmine on praegusel omanikul rahaliselt mittetasuv...  Näiteks mingid tagaratta laagrid jms võivad maksta kahe auto jagu vms.
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne