Ühe T-40'ne lugu - Printerisõbralik versioon
+- automoto.ee foorumid (https://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: Eesti Vanatehnika Ajaloo ja Teadmiste Kogumik (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Vanem Rasketehnika (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=47)
+--- Teema: Ühe T-40'ne lugu (/showthread.php?tid=43885)
+- automoto.ee foorumid (https://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: Eesti Vanatehnika Ajaloo ja Teadmiste Kogumik (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Vanem Rasketehnika (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=47)
+--- Teema: Ühe T-40'ne lugu (/showthread.php?tid=43885)
RE: Ühe T-40'ne lugu - mlsluik - 18-12-2013
Omalt poolt välistaks KÕIK autoistmed, lõpptulemus on nagunii pornograafia... Niigi väike kabiin veel väiksemaks teha pole just kuigi arukas. MTZ 50 lai iste sobiks siia kabiini nagu rusikas silmaauku, meeldivalt pehme ja vajadusel saab neiu ka kõrvale võtta...
RE: Ühe T-40'ne lugu - huvi5 - 18-12-2013
jaa, mtz 50 lai iste oleks maru hea, kunagi isaga sai ikka sellisega kaasa rännatud ja ruumi jagus
RE: Ühe T-40'ne lugu - deeremees - 18-12-2013
Aga kuidas oleks mtz 80, 82 istmega. Pole küll lai, aga seevastu väiksem.
RE: Ühe T-40'ne lugu - viplala - 19-12-2013
Mina paigaldan Bmw E34 nahkistme. Istud nagu emaüsas. Vajadusel saab tolmulapiga üle lasta ja puhaste riietegagi sisse minna. Istmesoojendus on takkapihta
Suvel saab istmekatte peale visata, et kuumus karvu ei põletaks. Tegelikult on vähesed istmed, mis kehaga täiuslikult sobivad. Erinevatele inimestele muidugi erinevad istmed. Aga vot see on minu jaoks tehtud. Istmel tuleb tagumist otsa 5cm üles ajada, muidu lamad seal, ning jalad põrandale ei ulatu
. Üks netist laenatud pilt analoogist.
RE: Ühe T-40'ne lugu - IIIFFFAR - 19-12-2013
Seesinane bemmitaburet on küll ehk hää persealune aga seda autosõidul paigalistumiseks.
Ringi nihelemiseks, mida trakas küllaga ette tuleb ja ühest teisest või kolmandast aknast õue/seljataha kõõritamiseks on nood külgtoed rohkemb tülinaks.... Selle koha päält on eelpool soovitet lai pink parem küll, võid terve putka laiuses istekohta valida.
RE: Ühe T-40'ne lugu - viplala - 19-12-2013
(19-12-2013, 00:47 AM)IIIFFFAR Kirjutas: Seesinane bemmitaburet on küll ehk hää persealune aga seda autosõidul paigalistumiseks.
Ringi nihelemiseks, mida trakas küllaga ette tuleb ja ühest teisest või kolmandast aknast õue/seljataha kõõritamiseks on nood külgtoed rohkemb tülinaks.... Selle koha päält on eelpool soovitet lai pink parem küll, võid terve putka laiuses istekohta valida.
Ma viskasin istme algul kabiini, ning proovisin end seal keerutada. Väga ebamugav ei olnud üle õla piiluda. Kui peaks võimlema seal intensiivse tööga, päevast päeva atra vahtima, mõtleks võibolla ringi ja paigaldaks üldse klaveritooli sinna ja tõstaks rooli seljataha, kuid minu kasutuse juures ei näe asjal mõtet. Peeglid tulevad samuti suured, ning paar korda end roolis kruttida, ei muuda kasutusmugavust teiseks kui pikal pingil.
Proovige nüüd aru saada. Tegemist ei ole Recaro istmega, kust välja ei saa. Külgmine ruum jääb alles, sama ruum mis pikal istmel, kuid ilma istmeta lihtsalt.
Ja kui keerutamine väga ebamugavaks hakkab muutuma, paigaldan traktorile tagurduskaamerad
RE: Ühe T-40'ne lugu - mlsluik - 19-12-2013
Need E34 nahkistmed pole sittagi nii mugavad kui välja paistavad, eluaegse bumerimehena pean seda istet suht sõidukõlbmatuks. Lühikest aega on täitsa ok, pikem sõit hakkab valu tegema. Ja veel traktoris...
Sul on see pluss et saad istme kõrgusega mängida, istme alusraam peab madalamale tulema kui orginaalis...
Peeglid selliste masinate küljes on ainult teh.ül pärast, tahapoolne ei näe reaalselt mitte kui midagi. Värisevad niipalju et pilt suht udune...
RE: Ühe T-40'ne lugu - phyl - 19-12-2013
(19-12-2013, 09:47 AM)mlsluik Kirjutas: Need E34 nahkistmed pole sittagi nii mugavad kui välja paistavad, eluaegse bumerimehena pean seda istet suht sõidukõlbmatuks. Lühikest aega on täitsa ok, pikem sõit hakkab valu tegema. Ja veel traktoris...
Sul on see pluss et saad istme kõrgusega mängida, istme alusraam peab madalamale tulema kui orginaalis...
Peeglid selliste masinate küljes on ainult teh.ül pärast, tahapoolne ei näe reaalselt mitte kui midagi. Värisevad niipalju et pilt suht udune...
Jumala õige jutt!
RE: Ühe T-40'ne lugu - saarrand - 19-12-2013
(19-12-2013, 09:47 AM)mlsluik Kirjutas: Peeglid selliste masinate küljes on ainult teh.ül pärast, tahapoolne ei näe reaalselt mitte kui midagi. Värisevad niipalju et pilt suht udune...
Peeglitest rääkides, siis T-40 puhul pole neid erilist mõtet vist tõesti paigaldada. MTZ kabiinile lähevad nad originaalis ukse külge, ise sõidan T-40-ga tavaliselt uks lahti, seega peeglitest poleks nagu tolku. Korralikke peegleid annab aretada külge, et nad ei vibreeriks. Viimati tegelesin sellise aretusega oma kombaini Sampo peal, kus on väga tähtis jälgida, kas põhupurustist põhk kenasti jookseb, selleks peavad peeglid olema aga üsna pika varre otsas ja seetõttu oli väga aktuaalne värisemise probleem, mitmeid kordi katsetasin, enne kui sai hea. Kuniks naabri põlluäärne puuoks nad jälle omaks võttis...
RE: Ühe T-40'ne lugu - v6sa - 19-12-2013
(19-12-2013, 09:47 AM)mlsluik Kirjutas: ...
Peeglid selliste masinate küljes on ainult teh.ül pärast, tahapoolne ei näe reaalselt mitte kui midagi. Värisevad niipalju et pilt suht udune...
Korraliku jäiga varre küljes olevad peeglid ei värise. Mingi traadi küljes kuidagi tolknevad küll.
Muide, autoiste ja -rool on maanteekõlblikul traktoril kordusülevaatuse väärilised leiud...
Paljudel juhtudel tuleb autoistme paigaldusel kõrguse paikasaamiseks algset kinnitust oluliselt allapoole modifitseerida.
RE: Ühe T-40'ne lugu - phyl - 19-12-2013
(19-12-2013, 16:24 PM)v6sa Kirjutas: Paljudel juhtudel tuleb autoistme paigaldusel kõrguse paikasaamiseks algset kinnitust oluliselt allapoole modifitseerida.
Just täpselt, aga honda iste on nii kompaktne, et ei ole vaja põhja lõikuma hakata, et istet madalamale saada - kõrgus on juba "tehasest" paigas.
Mingit bemmi istet t-40 kabiini aretada - oh jumal - iste ei mahu uksestki sisse, rääkimata sellest, et inimene peaks järgi mahtuma.
RE: Ühe T-40'ne lugu - viplala - 19-12-2013
(19-12-2013, 20:37 PM)phyl Kirjutas:(19-12-2013, 16:24 PM)v6sa Kirjutas: Paljudel juhtudel tuleb autoistme paigaldusel kõrguse paikasaamiseks algset kinnitust oluliselt allapoole modifitseerida.
Just täpselt, aga honda iste on nii kompaktne, et ei ole vaja põhja lõikuma hakata, et istet madalamale saada - kõrgus on juba "tehasest" paigas.
Mingit bemmi istet t-40 kabiini aretada - oh jumal - iste ei mahu uksestki sisse, rääkimata sellest, et inimene peaks järgi mahtuma.
Nu ei ole ju tegemist t-40'ne kabiiniga. Iste mahub nii uksest kui aknast sisse, jääb ruumi ülegi. Kabiini põhi hakkab 18cm all pool asetsema, seega pole mingit probleemi sinna istet sobitada, tegelikult on istme paigaldus kõige kergem töö üldse traktori juures. Vajadusel võin igaks nädalapäevaks uue istme paigaldada.
RE: Ühe T-40'ne lugu - Laurimetall - 19-12-2013
Mul on vedrustusega iste tööriistamarketist ostetud. Koodiga T0929 T-40 originaal kabiini sisse mahub ära ja saab ka ennast ümber keerata, et välja vaadata. Tagumine ots kinnitus poltidega läbi pleki. Esimene ots oli pisike nelikanttoru alla ja sinna külge. Tööriistamaketis on ka käetugedega ja igast muid istmeid ,mis võivad ka sobida. Vedrustus on kindlasti üks tähtis osa ja peab ka korralikult toimima. Vastaseljuhul olgu pigem ilma. Ma kujutan ette ,et BMW sportiste on ikka päris kõva võiks vähe pehmem olla minuarvates. Seljetugi on ka liiga kõrge. Praktikas on vaja haakeriistadega (haarats, kopp, sahk)töödates pooltundi taha vaadata ise samal ajal küljega istudes.Sama asi ka pikalt tagurdades kuskile metsa sisse karu koopasse kändude vahel. Selles suhtes arvan ,et seljatugi võiks käetoest kõrgem olla aga mitte üle õlgade.
RE: Ühe T-40'ne lugu - Janx - 19-12-2013
Ma ka aru ei saa, mis vingumine see olgu nüüd siin. Mul mitu aastat juba
neljakümne originaalkabiinis mingi mondeo iste, pole häda miskit. Arvan, et bemmi nahkiste russi kabiinis veel mitu korda etemgi, nii et ei tohiks probleemi olla....Neis vingujates räägib vaid kadeduseuss
Jätka samas vaimus!
RE: Ühe T-40'ne lugu - v6sa - 20-12-2013
(19-12-2013, 21:32 PM)Janx Kirjutas: ...
Neis vingujates räägib vaid kadeduseuss
Jätka samas vaimus!
Pigem siiski kogemus.
Aga lugeda on ikka huvitav, kannatlikkust õpetuste seedimiseks
RE: Ühe T-40'ne lugu - viplala - 21-12-2013
Räägiks vähe diferentsiaali blokeeringust, õigemini selle pedaalist.
Mul tekkis küsimus, et miks ta jala alla on pandud? Kas käsitsi kang ei oleks mitte mugavam. Kui traktoril ratta ringi võtab, siis pead ju gaasi andma, sidurit vabastama ja samal ajal ka bloki sisse vajutama. Või on seal mingid omad nipid? Käsigaas on abiks kindlasti, kuid siiski. Miks jalaga? Mugavam oleks ju käega kangi tõmmata ja jalaga gaasi timmida.
Kui blokk sees on, kas ta jääb sisse seniks, kuni vedu taga on, või lahkub koheselt peale jala pedaalilt eemaldamist?
Teine asi mis mulle küsimusi tekitab, miks blokeeringul ei ole lukustust, et tõmbad või vajutad ja jääbki lukku seniks, kuni luku lahti lased. Kui habras t-40'ne blokeering on? Kui lukustuse sisse unustaksid, kas jupid hakkaksid lendama? Kas selle pärast on jäetud lukk tegemata blokeeringule. Luku all ma mõtlen tavalist vedruga naga, mis jätab pedaali x asendisse kuni naga vabastamiseni.
RE: Ühe T-40'ne lugu - mlsluik - 21-12-2013
Blokeering püsib senikaua sees kui mõlemad rattad sama liikumiskiiruse saavutavad, see juhtub ainult otse sõites.
Korraks sidur ära lahutada, peaks ka bloki välja viskama.
Jala all on suht ok variant, käsigaasiga saab niikaua hakkama. Isiklikult t40-ga jalagaasi üldse ei kasuta.
Pidevalt blokiga sõites sööb nukid ära ning seejärel ei hoia seda enam jõuga vajutades ka sees.
RE: Ühe T-40'ne lugu - phyl - 21-12-2013
Ei tea miks pidevalt ei saa lukku lülitada, aga kui differ on lukus, siis on manööverdada võimatu aga tavaliselt kui blokeering ikka sisse vaja lükata, siis on haakes mingi suurem asi, mis tahab nokka ka taeva poole sikutada, ja siis ei ole nagu nii manööverdada võimalik.
Jala alla on vast pandud ikka selle pärast, et salongis rohkem ruumi oleks ja kätega kange manipuleerida saaks.
Lukk lülitub suhteliselt hästi - teine kord kohapeal on raske sisse saada, aga tasakesi liikudes lülitub alati sisse. Välja hüppab lukk siis kui diffrist kaob "koormus". Teine kord on hull jama, kuskil metsa teel, kus on paar palki haaratsiga haakes, nokk kisub taeva poole, otse sõitmiseks lükkad diffri luku sisse, aga kui jõuad pööramise koha peale, siis lukku välja saada on hull jama. (siis on hea, kui haaratsit saab ka hüdroga pöörata - sellepärast need vedrudega variandid ongi juustud)
RE: Ühe T-40'ne lugu - viplala - 21-12-2013
Raamatu järgi on keelatud traktorit keerata, kui blokeering on sisse lülitatud.
Käsigaas on omal kohal muidugi, kuid kui tegemist on hoovis lume lükkamisega, kas siis käsigaas ebamugavaks ei jää? Pikki sirgeid ei ole, nügimine käib edasi tagasi, siia sinna, sellisel juhul oleks parem gaasi jalaga vajutada. Käega pead nagunii hüdrot juhtima. Samas oleks sellisel juhul ka lisa käsihoob blokeeringu jaoks hea.
RE: Ühe T-40'ne lugu - Laurimetall - 21-12-2013
Ma üritaks selle pedaali asemele ikka midagi paremat mõelda. Maru tüütu on tegelikult selle sees hoidmine. Ega seda diferentsiaali lukustit seal midagi otseselt ei lukusta. Kui pedaali vajutad ,siis vedruga surub diffri lukku ja kui tagaratastel on veojõu erinevus siis tõesti kohe ei hüppa diffrilukkvälja samas ei ütle keegi ,et ta kindlasti sees ka on ,kui jalga peal ei hoia. Põhimõtteliselt on võimalik ,et see differentsiaali lukk on poolikult sees ja siis pika peale lõhub hambad sees ära. Mul küll on hetkel originaal süsteem aga mõtlen ,et võiks mingi lukusti ikka olla.