Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Printerisõbralik versioon

Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Printerisõbralik versioon

+- automoto.ee foorumid (https://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: Eesti Vanatehnika Ajaloo ja Teadmiste Kogumik (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Vanatehnika Projektipäevikud (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=31)
+--- Teema: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) (/showthread.php?tid=67082)

Lehed: 1 2 3 4

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - spitfire - 16-03-2025

Kahtlusalused võivad olla ka detailid number 016 ja 017. Kui need on väsinud, siis võib latt ise liikuda kere suhtes. Mõnel (spordivahendil) pannakse sinna lausa metall puksid, et latt saaks korralikult kinni. Mugavamaks see kulgemist ei muuda, tee on näpu all tummiselt tunda.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Marko - 16-03-2025

Lisaks on kõiki kardaaniriste väljavõttes sinna-tänna väänutatud mitmeid kordi. Puseriti läind nõelad koos liikunud roostepuruga võivad ka pettekujutelma tekitada, et polegi midagi häda. Latis sees on ka mingi kompensatsioonisüsteem kindlasti, mis nagu öeldud 235 laiade rehvidega annab lõtku, laua peal tirides aga mitte. Veel - peamine kulumine toimub roolilatis keskasendi vahetus läheduses. Kogu pikkus tuleb läbi kerida ja eriti hoolsalt jõuga väänata just keskasendi piirkonnas.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - v6sa - 16-03-2025

Kolm tähelepanekut.

Esmalt Marko jutule kinnitus, kuivõrd väikese nurga võrra töötavatel kardaanidel on omadus kuluda töövahemikus ja kui kardaan sellest üle keerata, siis muutub (mõneks ajaks Sad

) jälle tihkeks tagasi. Selle ümberükkamiseks tuleb rist avada, nõelad ja kauss puhastada ja koostada puhta määrdega. Pakun, et loks tuleb tagasi Smile

On kogemus olemas.

Teiseks võib meeletu roolilõtku tekitada niigi labane asi, nagu roolivõlli alumise laagri kulumine. See laager võib ka takerdumist tekitada. Võta lahti ja pese puhtaks ning kui seal on vähimgi lõtkukahtlus, vaheta laager. Ühtlasi näed kohe ka teo ja hammaslati kulumist.

Kolmandaks - kas sellel latil on teo vastasküljel tugikauss? Esineb harva, aga see pole ka tavaline auto Smile

Tugikausi kaane alla pandud seibide paksusega saab latti toetada.

Hammaslattrool on väga tundlik vähimalegi liigsele lõtkule.

Kinnituste vetrumist väga ei usuks. Mitte Lotuse välja töötanud inseneri tausta arvestades! Ega see mingi säästuSandero pole...

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - spitfire - 16-03-2025

(16-03-2025, 10:08 AM)v6sa Kirjutas: Kinnituste vetrumist väga ei usuks. Mitte Lotuse välja töötanud inseneri tausta arvestades! Ega see mingi säästuSandero pole...

Selline "säästu" konstrui oli Lotuse probleem juba uuena, seda enam 30+ aastat vana auto puhul. Kui kummi puks on vana ja väsinud, mida nad üldjuhul on, siis see latt elab seal all oma elu ja pekkis puks muudab auto veel rohkem alajuhitavaks/vedelaks. Iga rooli keeramisega liigub ka latt kere suhtes. See on tüüpiline koht mis unustatakse ära vedrustuse nn upgrade puhul poly puksidele minnes. Kogu vedrustuse puksid vahetatakse ära, aga latt tihti unustatakse. Kui latt saab poly puksid muutub auto kurvi minnes "teravamaks/ täpseks" ja peale kurvi kerib rooli kergemini tagasi, muutub ka auto balanss ülejuhitavuse suunas, või siis vähendab alajuhitavust teisiti sõnastades. Üldse ei välistaks, et selline vanamoodne/odav lahendus oli tootja teadlik valik, kuna alajuhitav/tuimem auto loetakse kogenematule juhile turvalisemaks lahenduseks.

Hea uudis on see, et kuna Lotus kasutas oma roolilattides üldjuhul miksi teiste tootjate pulkadest (Saab, Gm, Opel, Pontiac) siis täna on neid kõiki saada ja ei maksa nad ka eriti midagi. Originaalis on seal puksid/ rõngad plastist, eks nad ole kõik kulunud, nagu ülal jutt oli.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Marko - 16-03-2025

(16-03-2025, 10:08 AM)v6sa Kirjutas: Tugikausi kaane alla pandud seibide paksusega saab latti toetada.

Selline reguleerimine nõuab kogemust ja hoolikust! Suht lihtne on sattuda olukorda, kus servakeeratud rool keeldub tagastumast.
Palun küsimustest info saamise kohta hoiduda!

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Lauri_L - 18-03-2025

Tundub, et kõigil pakkujatel on samaaegselt õigus. Käesoleva lati suhtes selgub täpne tõde siis, kui see on avatud. Minu vanemal Esprit S3 on identne roolilatt, kuid teistkätt rooli jaoks. Kui auto ostsin, siis rool oli keeramisel raske ja poos. Kohe nii, et ei saanudki enam aru, kas ja kui suur on seejuures roolilõtk. Välisel vaatlusel ja testimisel liikusid sisemised rooliotsad lati sees mugavalt üles alla - puksid kulunud. Pärast lahtivõtmist selgus ka tõsiasi, et hammaslatt ja tigu olid oluliselt kulunud. Hammaslatt keskel enam, äärtes vähem. Korpuses oli auk, kust ilmselt oli vett sisse pääsenud. Kas see latt ka kinnituspukside sees loksus - ei mäleta. Kogu pilti arvestades väga võimalik, et nii oli. Selle lati saatsin sirge seljaga Lotusesse taastamisele, sest kogu mäng oli pehme mis pehme. Taastamisega on nii, et Lotus soovib alati kogu latti saada täiskomplektsena. Ma ei tea miks nii on, aga lahti harutatud latte ja puuduvate osadega latte võtavad nad taastamisse täiendava tasu eest. Kokkuvõttes jäi tööraha alla 100 euro + varuosad. Selle eest siis aurupesu korpusele, vana värv maha, defekteerimine, keevitamine, varustamine uute osadega, korralik uus värv peale, pakendamine, vanad kulunud osad kenasti pestud ja kaasa pakendatud.

Kui natukene erialafoorumeid uurisin, siis seal alustatakse Esprit roolilati teemat järgnevalt (kaudne tõlge inglise keelest): Esprit puhul on roolilõtk tüüpprobleemiks. Enamasti avaldub see rooli kergel liigutamisel kahe sõrmega üsna suures ulatuses nii, et esirattad ei liigu üldse (täpselt see, mis on nüüd käesoleval autol), kuid mitte alati. Probleeme on mitu. Esiteks roolilatti kinni hoidvad klambrid kipuvad lahti jooksma, puksid annavad järgi ja latt hakkab raami suhtes liikuma (nagu ksf Spitfire võimalusena märkis). Teiseks, rooli kardaanliigendid on kulumisele väga vastuvõtlikud. Käe vahel lõtku ei ole tunda. Kui aga rooli keerata, siis liigenditele hakkavad tekkima muuhulgas teljesuunalised jõud ning tekib liikumine nuutides, mis ühendavad kahte liigendit omavahel. Ühenduspolt on väljalõikega, mis võib samuti kuluda ja selle tulemusena hakkab üks liigend teise suhtes sisse-välja liikuma. Kolmandaks on suur kuluja rooli hammaslatt koos teoga ning see kipub tööpiirkonnas kiirelt kuluma (nagu ksf Marko võimalusena märkis). Lotus Esprit ilma roolivõimendita roolilatt pärineb Ford Fiesta MkII / Capri alt, seda on küll sisendnuudi osas modifitseeritud, kuid see ei muuda seda piisavalt tugevaks Esprit' 215-laiusega esirehvide jaoks (minu Esprit S3 on ees 195, Esprit HW aga 235). On äärmiselt tähtis meeles pidada, et Esprit'd juhtides tuleks hakata rattaid pöörama siis, kui auto juba liigub.

Ka ksf Võsa kommentaarid antud teemas on igati korrektsed. Latil on tõepoolest teo vastasküljel tugikauss. Selle reguleerimise võimalustest (juba puhtast huvist) pean lugema auto remondimanuaalist. Võimalik, et seal on asja täpsemalt käsitletud. Rohkem tüüpvigu (nagu sisemiste-välimiste rooliotste probleemid, roolivõlli alumise laagri kiire kulumine) erialafoorumites tähele ei pannud. Mis on aga huvitav on see, et Esprit S3 teemas tõin välja, et roolilati ülekande korpuses oli auk, kust igasugust š.tta sisse võib pääseda. Auk on siis lati korpuses ja umbes-täpselt seal, kus pesitseb alumine laager. Meeldetuletuseks fotod S3 teemast:

Mina arvasin, et see auk on sinna ise tekkinud korrosiooni tulemusena. Kui latt taastamisest tuli, oli see auk kenasti kinni keevitatud. Nüüd uuema Esprit roolilatti uurides, on täpselt samasugune auk enam-vähem sama koha peal taas olemas. Siinkohal on aga latt ilusti puhas, värvi all ja igasugused korrosiooni märgid puuduvad. Ka on auk olulisemalt tööstuslikuma väljanägemisega kui vanemal autol. Nii palju kui foorumeid kamminud olen, siis sellist auku kuskil ei mainita. Ja nüüd on ka selge, et Lotus need lati taastamisel ka ise kinni paneb. Kui mul tekib aeg ja võimalus, siis püüan selgeks teha selle ava võimaliku olemuse või vajaduse. Kahtlen, et see tulemust annab. Ei saa ju see auk seal tootmisest olla?

Kuna ma olen hetkel kodust eemal ja täpset infomaterjali teile oma latist pakkuda ei saa, siis varastasin mõningad tagasihoidlikud fotod käesoleva lati sisust netiavarustest. Kvaliteet on kehva, kuid targematele kommenteerimiseks peaks piisav olema.

Mis puudutab konkreetset selle teema auto roolilatti, siis kuigi see on väga-väga võimalik ning on ka eelpool toodud tüüpprobleem, siis hetkel välistaksin kõige enam defekti, kus roolilatt liigub kinnitustes auto raami suhtes. Leidsin telefonist foto (allpool), kus olin puksid latilt eemaldanud ning suurendasin seda. Vähemalt lati peal selles kohal hõõrdumise märgid puuduvad. Ju siis on puksid ajas hästi vastu pidanud. Kui autot on hoiustatud heades tingimustes ja kilometraaž on väike, siis pole ju iseenesest võimatu? Suurendades on nähtav ka "müstiline" auk korpuses. Küll rokka täis ja mitte selgepiiriline - sellepärast tõmbasin punase ruudu ümber.

Kokkuvõttes olen väga tänulik kõigile kommenteerijatele. Selline avalik ja avatud arutelu on minu jaoks kogemused, mida mujalt ei saa.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - spitfire - 19-03-2025

(18-03-2025, 00:24 AM)Lauri_L Kirjutas: Kui auto ostsin, siis rool oli keeramisel raske ja poos. Kohe nii, et ei saanudki enam aru, kas ja kui suur on seejuures roolilõtk. Välisel vaatlusel ja testimisel liikusid sisemised rooliotsad lati sees mugavalt üles alla - puksid kulunud. Pärast lahtivõtmist selgus ka tõsiasi, et hammaslatt ja tigu olid oluliselt kulunud. Hammaslatt keskel enam, äärtes vähem. Korpuses oli auk, kust ilmselt oli vett sisse pääsenud. Kas see latt ka kinnituspukside sees loksus - ei mäleta. Kogu pilti arvestades väga võimalik, et nii oli. Selle lati saatsin sirge seljaga Lotusesse taastamisele, sest kogu mäng oli pehme mis pehme.

Kui natukene erialafoorumeid uurisin, siis seal alustatakse Esprit roolilati teemat järgnevalt (kaudne tõlge inglise keelest): Esprit puhul on roolilõtk tüüpprobleemiks. Enamasti avaldub see rooli kergel liigutamisel kahe sõrmega üsna suures ulatuses nii, et esirattad ei liigu üldse (täpselt see, mis on nüüd käesoleval autol), kuid mitte alati. Probleeme on mitu. Esiteks roolilatti kinni hoidvad klambrid kipuvad lahti jooksma, puksid annavad järgi ja latt hakkab raami suhtes liikuma (nagu ksf Spitfire võimalusena märkis). Teiseks, rooli kardaanliigendid on kulumisele väga vastuvõtlikud. Käe vahel lõtku ei ole tunda. Kui aga rooli keerata, siis liigenditele hakkavad tekkima muuhulgas teljesuunalised jõud ning tekib liikumine nuutides, mis ühendavad kahte liigendit omavahel. Ühenduspolt on väljalõikega, mis võib samuti kuluda ja selle tulemusena hakkab üks liigend teise suhtes sisse-välja liikuma. Kolmandaks on suur kuluja rooli hammaslatt koos teoga ning see kipub tööpiirkonnas kiirelt kuluma (nagu ksf Marko võimalusena märkis). Lotus Esprit ilma roolivõimendita roolilatt pärineb Ford Fiesta MkII / Capri alt, seda on küll sisendnuudi osas modifitseeritud, kuid see ei muuda seda piisavalt tugevaks Esprit' 215-laiusega esirehvide jaoks (minu Esprit S3 on ees 195, Esprit HW aga 235). On äärmiselt tähtis meeles pidada, et Esprit'd juhtides tuleks hakata rattaid pöörama siis, kui auto juba liigub.

Ja nüüd on ka selge, et Lotus need lati taastamisel ka ise kinni paneb. Kui mul tekib aeg ja võimalus, siis püüan selgeks teha selle ava võimaliku olemuse või vajaduse. Kahtlen, et see tulemust annab. Ei saa ju see auk seal tootmisest olla?

Mis puudutab seda auku korpuses, siis minu pakkumine, et ilmselt on see õhu sisse/välja auk, rooli servast serva lapates on roolilatt ju üks suur lõõts, mis pumpab õhku ühest lati otsast teise. Eks selle tuulutamisega vahetab ka määre asukohta. Mul on neid latte garaazis mitu tükki, huvi pärast võib vaadata kuidas seal seisud. See õhu pumpamine lahendatakse vahel nn balanss voolikuga ühest lõõtsast teise, kui oluline see hobikal on, ei tea, aga eks ta hoiab lati sees hea kliima, välismõju min.
Ei saa välistada ka, et see auk oli määrde lisamiseks. Kuna uued laagrid on rebuild latil loodetavasti kinnised, siis need enam määrde auku ei vaja.

Aga suurem küsimus on, et miks nii kergel autol, millistel üldjuhul olematud läbisõidud, on latid kulunud? Ilmselgelt on see koht kus on kokku hoitud. Kui see latt Fiesta/Capri all kestab (ma ei tea vb oli probleem ka seal), siis siin laiem rehv, kiirem tigu ja kokkuvõttes ongi suuremad koormused. Kõik ülalpool kirjeldatu viitab sellele, et originaal laagrid jäävad nõrgaks ja see ülemäärane kulumine saab alguse tugilaagri lõtkust. Võimalk, et seal on ilma separaatorita laagrid kus kuulid/rullid jooksevad ühte serva kokku, hõõruvad omavahel ja sealt see pull algab, kõik muu on juba tagajärg. Puksid ja kausid on originaalis ka plast/nailon. Loodetavasti Lotuse rebuild saab pronks puksid aga olulisem on, et ka kinnised separaatoritega korralikud laagrid.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Lauri_L - 20-03-2025

Õhu sisse-välja auk on täitsa teooria. Ma sellise mõtte peale ei tulnudki, sest ei ole varem ühelgi autol sellisest lahendusest kuulnud. Mul paar 90ndate autode latti kodus olemas. Neil ei ole ei ava õhule, määrdele ega ole ka võimalikku õhu liikumist balanseerivat voolikut vms. Ma ka ei näe, et selline vana latt võiks olla sedavõrd hermeetiline, et õhk väliskeskkonda ei pääse. Aga mine tea. Augu asukohta silmas pidades ja selle võimalikku olemsut õhu-määrdeava avana tõuseb lisaks ka mitu küsimust. 1. Õhu(tus)auguna on sellel aval nagu vale koht. Otse sisuliselt lati kõige madalamas kohas. Õhu(tus)auk võiks ja peaks olema ikka kuskil ülemises punktis. 2. Määre liigub üldjuhul sinna, kus tal kergem. Tühimikku. Antud juhul on see auk esimene koht, kus lati sees olev määre võiks väliskeskkonda pääseda. Kuivõrd on tegemist alumise punktiga, siis juba töösoe määre kipub sealt ajaga välja pressima. Puht füüsiliselt on määrimiseks sellesse kohta pääsemine selle auto puhul peavõimatu. Kuivõrd auto oli tootmises rohkem kui 25 aastat oleks määrimise otstarbel selline koht ümber tehtud vähemalt lõppaastate autol nagu sellel. Aga mitte. 3. Kui see oleks määrdeava, siis päris avatud augu kaudu määrida pole vast võimalik. Peaks ikkagi nippel, kuul või klapilaadne moodustis ees olema. Sellisest lahendusest aga ei tundu olevat. Ei vanema ega uuema auto latil. 4. Võib ju ava olla niiskuse eemaldamiseks... aga niiskust ei tohiks latti nagu pääseda. Vähemalt sellisel hulgal et seda eemaldama peaks. Kokkuvõttes ei julge teooriat ei ümber lükata ega ka esialgu heaks kiita. Ehk ilmub täpne asja mõte aja jooksul kuskilt välja.

Aga roolilatiga tegelen sobival hetkel edasi. Järgmine, aga hoopis suurem probleem, peidab ennast mootoriruumis. Nimelt ligipääs mootorile. Mootori ja auto tagaosa vahel on pagasiruum. Pagasiruumi põhi on väga pehme ja meesterahvas seal väga ringi ei tallu. Lisaks vaibad, värvitud ääred jms. Pole mugav ka. Lisaks on enamus elulisi komponente nagu pumbad, termostaat, rihmad-rullikud jms mootori esiosa ning tulemüüri vahel. Auto alt on ligipääs sama š*tt nagi nagu siitsamast tagant vaadates.

Kuigi auto on madal, siis isegi pikem inimene kellel on pikad käed, ei ulatu eriti hästi mootorini. Kõhuga vastu külgesid hõõrudes on samuti defektid kiired tulema. Näha on ka kui kaldu on selle auto pagasiruumi põhi - seal ei ole väga mugav olla isegi siis, kui ennast sinna sisse pakkida. Saan aru, et erialatöökojad tõstavad mootori hoolduses autol mootori üldse välja. Mis on aga aeganõudev ja mitme(te) meeste töö. Lisaks eeldab teatud töökoja seadmeid, mida minul pole. Teada on ka, et rihma-rullikute vahetust tehakse ka tavameetodil. Mis aga eeldab, et keegi käib pagasnikus ja keegi vahest toimetab ka auto all (auto tõstukil). Paljuski peegliga töö. Aga ära tuleb teha. Minul on nii, et mul tõstukit ei ole. Maksimaalselt saan auto panna nö "pukkide peale". Samas suurem osa tööst toimub ikkagi pealtpoolt. Mis iganes vaja teha, ikka lähened pealt. Põhja alt klapikambrikaane tihendit ju ei vaheta. Kuivõrd mul ei ole ei tõstukit ega ka kanalit, siis otsustasin sobiva abivahendi ehitada. Nö kanali, aga mitte auto alla, vaid auto peale.

Selleks ostsin 40x40x4 nelikanttoru, tegin peas miskise projektilaadse asja valmis ning lõikasin jupid mõõtu.

Torude otstele lasin kahest küljest faasid peale, et keevitus tõhusam jääks. Kahest küljest siis sellepärast, et nelikanttoru ise ümarate nurkadega ning detaile kokku keevitades saab kaks külge faasimata jätta. Piisav vahe jääb sisse.

Plaan on ehitada C-tähe kujuline konstruktsioon, mis sobituks auto tagaosaga ja mille saaks lükata alumise osaga auto alla ja samal ajal ise ronida ülemise osa peale ja sealtkaudu mootoriruumis asjatada. Kas siis kõhuli, põlvili või muudmoodi - seda näitab aeg. Ühesõnaga asi lihtne. Panin C-raami kokku, ajasin diagonaalid paika ning asusin kokku suristama.

Pisut paksem materjal on just paras harjutamiseks. Kui materjali paksus langeb 2mm kanti, siis olen juba püsti hädas. Nii oskusi kui masinat silmas pidades.

Siin on esimene valminud raam ja päris esimene katsetus autol. Laias laastus on nüüd mõte näha, mida C-tähe kujulise konstruktsiooni all mõtlesin.

Vahemaa tagaosa ja konstruktsiooni vahel on ca 5mm. Kui sinna peale lösutada, siis on ilmselt kuri karjas, sest raam paindub oma olemasoleval kujul pisut läbi. Samas on siin ka põhjus, miks kõrgus selline sai. Esiteks annab raami alati tõsta, sinna kasvõi midagi alla pannes. Peamine põhjus aga seisnes selles, et vanema aastakäigu Esprit' tagaosa on samast punktist ca 4cm madalam. Et abinõud saaks tulevikus mõlema auto puhul kasutada, tuli kõrgus valida madalamat masinat silmas pidades.

Mootoriruumi kõrgeimas kohas ehk siis paisupaagi korgi kohast on distants juba 2-3cm. Mis on vägagi hea.

Meisterdasin teise raami esimesele kõrvale. Kaks neid ka jääb.

Järgmises etapis sai konstruktsioonid omavahel sobivas laiuses kokku pandud ja kinni keevitatud. Allosas tõstsin siduvad tükid maast pisut kõrgemale, et neid rokla tõstekohtadena kasutada. Ei ole küll suur asi, aga selline kogus 4mm paksust konstruktsiooni on juba arvestatava kaaluga. Parem ikka, kui saab kiirelt rattad alla panna ja ära liigutada.

Test nr.2 - sobib ning on hea transportida. Samas, kui oma 88kg raskust otstele toetuda, siis on näha, et konstruktsioon paindub läbi eelkõige tagaosast alt nurgast, kus vertikaalne osa alumise horisontaalse osaga liidetud on. Ühesõnaga tõstab ja kaalub tagumise nurga maast lahti. Mitte just lahti, aga kergitab üles metalli läbipainde võrra. See aga tähendab seda, et lolli peaga võib tööd tehes midagi olulist ja kallist ära lõhkuda.

Et viga parandada, lisasin alla pikisuunas kaks täiendavat 20x40x3 nelikanttoru. See muutis olemust oluliselt. Nüüd püsisid "jalad" juba kenasti maas ning alaosa muutus stabiilseks.

Esimese tööpäeva saab siinkohal lõppenuks tunnistada. Midagi on juba valmis ja katse-eksituse töömeetodit silmas pidades midagi väga valesti ei läinudki.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - olli - 21-03-2025

Juhul kui ülemine ots liiga pehme jääb, siis üks variant oleks lisada midagi seesugust. Eeldusel et üles poole ruumi on. Pildi järgi justkui oleks. Seejuures ainult vertikaalne post peab olema midagi jäigemat (töötab lükkele). Viltuste osade jaoks saab kasutada oluliselt kergemat/odavamat materjali kuna need töötavad tõmbele. Tross, 5mm armatuurvarras vms.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Lauri_L - 21-03-2025

(21-03-2025, 11:47 AM)olli Kirjutas: Juhul kui ülemine ots liiga pehme jääb, siis üks variant oleks lisada midagi seesugust. Eeldusel et üles poole ruumi on. Pildi järgi justkui oleks. Seejuures ainult vertikaalne post peab olema midagi jäigemat (töötab lükkele). Viltuste osade jaoks saab kasutada oluliselt kergemat/odavamat materjali kuna need töötavad tõmbele. Tross, 5mm armatuurvarras vms.

Üleval pool ruumi on, aga ma ei tahaks nii keeruliseks minna. Ise mõtlesin, et kui liiga palju läbi annab painduma, siis teeks üles ca 10cm kõrguse raami sarnaselt alaosale. Tekib ristkülikukujuline konstruktsioon ning see kannatab juba palju. Samas praeguste arengute juures tundub, et saab vist täitsa ilma hakkama.

Päeva alustasin sellega, et hakkasin vaikselt ülemist nö tööplatvormi kokku panema ja tugevdama. Kõigepealt ajasin otsad nii täpselt samale tasapinnale kui sai ja sidusin omavahel risti kokku.

Seejärel lisasin pikisuunas 20x40x3mm nelikanttorud täiendava jäikuse saavutamiseks...

...ja lisaks ka risti pulgad nende vahele. Nüüd hakkas juba tunduma, et terve konstruktsioon on sedavõrd jäik, et midagi enamat juurde vaja ei olegi.

Edasi lihvisin kõik keevituskohad tasaseks. Niipalju, et päris silma-näppu ei lõhuks kui lähedalt vaadata ja käega katsuda.

Taaskord loomkatsed.

Jätsin raami otsa täitmata just põhjusel, et äkki tekib soov sinna mõni luugitaoline moodustis teha. Aga konstruktsioon tundub sedavõrd jäik olevat, et ei ole ikkagi vaja. Vajadusel saab raami tahapoole nihutada ja üle otsa alla tööd teha. Fotol olev ja teele jääva tagaluugi saab töö tegemise ajaks eemaldada - sellega olen arvestanud.

Et asjale kaubanduslikum välimus anda, otsustasin värvi peale panna. Kõigepealt aga sodi ja läga lakibensiiniga maha.

Värvisin taas ennast tõestanud kahekomponentse konteinerivärviga. Pintsliga panin peale, 45min möödudes võttis juba kõvad tükid sisse Big Grin

Juhtub ka paremates peredes.

Päevale sai siinkohal punkt pandud kõigi lahtiste avade sulgemisega otsakorkide abil.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - v6sa - 22-03-2025

Väga viisakas töö Cool

"Roklastanged" on kaval lüke.

Aga....

Kuda Sa sinna peale saad?

Ma oleks oodanud astumiseks "redelipulka" kummalegi küljele...

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - klemm - 22-03-2025

(22-03-2025, 08:38 AM)v6sa Kirjutas: Väga viisakas töö "Roklastanged" on kaval lüke.

Aga....

Kuda Sa sinna peale saad?

Ma oleks oodanud astumiseks "redelipulka" kummalegi küljele...

Oota nüüd nats.
See alles pool. Kõrvale tuleb veel lifti boks Toungue

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - tõnn - 22-03-2025

Sinna karbi sisse oleks hea panna mõned süvistatavad LED lambid, et töökoht oleks hästi valgustatud.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Janka - 22-03-2025

Kas neil välja tolgendavatel otstel saab mingi praktiline eesmärk ka olema?

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Lauri_L - 22-03-2025

(22-03-2025, 08:38 AM)v6sa Kirjutas: Aga.... Kuda Sa sinna peale saad?

Auto kõrgus 114cm, raami kõrgus paras 80cm. Ma 185cm pikk. Libistad ahtri peale ning ülejäänud tuleb iseenesest järgi.

(22-03-2025, 10:23 AM)tõnn Kirjutas: Sinna karbi sisse oleks hea panna mõned süvistatavad LED lambid, et töökoht oleks hästi valgustatud.

Ei ole paha mõte. Samas allapoole väga valgust vaja ei ole, sest platvorm tuleb veel peale teha. Pigem on valgust ettepoole vaja. Kui LED ettepoole suunata, siis võib jälle silma paistma hakta. Kui valmis saan ja vajadus tekib, siis oleks igatahes väärt proovimist. Üldjuhul toimetan kas pealambi või multilambiga. Viimane on piisavalt väike, et mahub igasse kohta ja saab heasti kinni panna. No ja siis veel statiiviga lamp auto kõrvale. Tänud väärt idee eest!

(22-03-2025, 13:23 PM)Janka Kirjutas: Kas neil välja tolgendavatel otstel saab mingi praktiline eesmärk ka olema?

Ei saa olema. Jäävad tulevase platvormi alla. Jätsin otsad üle, sest mul oli nii parem kokku keevitada.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Heigok - 23-03-2025

Pole küll näituse relv vaid töövahend.
Aga värvitavat pinda puhastatakse ikka lahustiga.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - hobiautod - 23-03-2025

(23-03-2025, 09:51 AM)Heigok Kirjutas: Pole küll näituse relv vaid töövahend.
Aga värvitavat pinda puhastatakse ikka lahustiga.

Ma väga ei viitsi targutada aga see lakibensiin on saatanast

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - siimik - 23-03-2025

Varsti on kõik Eesti Lotused Sul uksetaga remondiootel.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - zazik - 23-03-2025

(23-03-2025, 20:07 PM)siimik Kirjutas: Varsti on kõik Eesti Lotused Sul uksetaga remondiootel.

Lõviosa neist on juba praegu. Mitte küll ukse taga vaid garaažis sees.

RE: Lotus Esprit, X180 (SE-HW) - Heigok - 24-03-2025

(23-03-2025, 09:57 AM)hobiautod Kirjutas:
(23-03-2025, 09:51 AM)Heigok Kirjutas: Pole küll näituse relv vaid töövahend.
Aga värvitavat pinda puhastatakse ikka lahustiga.

Ma väga ei viitsi targutada aga see lakibensiin on saatanast

Ega ma ka ei tahtnud targutada aga jube valus oli vaadata. Missest et suvaline töövahend.

Saatanast on ta tõesti.