[mirko]

kas keegi oskaks mulle öelda kas mosse 412 karburaatorit K-126N saab väljavahetata 2140 karburaatoriga 2101. Nimelt 412 karbuss on ühekambriline aga 2140-l on kahekambriline ja kas see kahekambriline karbuss annab ka mingisuguse eelise ühekambrilise ees(teeb ta midagi paremaks).

[13piisab]

saab ikka. 2140 omab ju 412 motot ning paljudel (vanematel?) 2140-tel on just K-126N peal.

[mirko]

kas karbussid istuvad 1:1

[mirko]

mis moodi kahekambriline karbuss asja muudab(küttekulu vähenemine/suurenemine, väike mootori jõu kasv jne)

[41Degree]

kas karbussid istuvad 1:1

Jah.

2140 omab ju 412 motot ning paljudel (vanematel?) 2140-tel on just K-126N peal.

Kasutajal 13piisab on õigus.

[ats97]

Vahetasin oma 2140nel originaal karburaatori VAZ´i oma vastu - välja tuli vahetada karburaatori kinnitus tikkpoldid(natuke pikemate vastu) ning gaasi hoova mingi detail. Mootor hakkas töötama ühtlasemalt ning küttekulu vähenes natuke.

[taruvaras]

... Nimelt 412 karbuss on ühekambriline aga 2140-l on kahekambriline ja kas see kahekambriline karbuss annab ka mingisuguse eelise ühekambrilise ees(teeb ta midagi paremaks).

Ei saa aru, millest selline väide! Mõlemal karbussil on ju kaks kambrit. Põhikamber, mis toodab küttesegu igal režiimil ja abikamber, mis on töös vastavalt jala "raskusele". Väga "raskejalgsetel" on mõlemad karbussilõõrid töös enam-vähem pidevalt korraga. Flegmaatilisel juhil aga ei pruugi abikambri siiber üldse kunagi avaneda.


Kahte head korraga mosse puhul ei saa. Kui eesmärgiks väiksem küttekulu, siis soovitan DAAZ  karbussi, kui erksa liikumisega mosset siis K 126N.