[Jesper]

Milline on korralik silikoon? Ikka see spetsiaalne mootori oma eks?

[rustang]

Milline on korralik silikoon? Ikka see spetsiaalne mootori oma eks?

Hetkel mu seniilne pea ei väljasta seda tuntud kaubamärki, kelle silikooni ma usaldan aga õhtul saan garaazist järgi vaadata.

[Jesper]

Loctite? Käisin Benis asja uurimas - brand name Loctite maksis 140kr tuub, nimetud Saksa ja USA päritolu analoogid 40kr. Hoolimata sellest, et Loctite oma on kahtlemata parem (pakendil oli karteri pilt peal ja puha ), valisin Saksa oma - kui pidama ei jää, on muidugi kurb, aga kui auto rahapuudusel üldse sõidukõlbulikuks ei saa, on veel kurvem. 100kr ei tundu palju, aga nõme on see, et pea iga vidinaga on täpselt sarnane olukord ja terve auto peale koguneb neid vidinaid ja sajalisi üüratu hulk.

Eks ma annan tulemustest teada.

[Jesper]

Kuidas seda Pinto elektroonilist jagajat paika pannakse? Haynes seletab midagi märkidest, mis tuleb mahavõtmisel teha, aga kolm korda võite arvata, kas ma tegin

Sättisin selle esialgu nii, et esimese silindri TDC korral on see pisike ringikäiv traatvidin kaane all esimese silindri juhtmega kohakuti. Aga kas äkki tuleb static advance ka kohe asendisse sisse arvestada?

Teiseks, millega kinnitada põhjaaluseid kütusetorusid? Kuna tegemist on 10mm santehnilise vasktoruga, rajasin oma plaanid esialgu sellesama toru vannitoa seinale paigaldamiseks mõeldud klambritele, mis osutusid liiga nõrkadeks. Kiirpilk ajakirjadesse-kataloogidesse näitas, et üldjuhul kasutatakse selleks nn. P-clipe, mida müüb ilge kirvehinna eest näiteks Tööriistamarket. Aga äkki on ka mingi lihtne odav ja geniaalne lahendus? Pmst võiks neid P-clipe ju ka ise teha, aga see pole just kõige glamuursem töö.

Muidu läheb kõik libedalt. Homme katsun lõpuks käima panna.

[rustang]

MA oma P-clipid ostsin Knokest, kas võis olla 6 või 8 krooni tk?
Staticu peaks jah sisse arvestama aga käima läheb ka siis kui see süüde veidi panges on, pärast lambiga häälestad.

[Jesper]

Ma olen Knoket ikka kvaliteetpoeks pidanud, aga nende tänane tegevus oli küll halenaljakas. Jalutan poodi sisse, alguses poltide-mutrite poolele. Küsin P-clipe, siis P-klambreid, siis toruklambreid, siis kirjeldan ja joonistan nende kuju õhku. Tulemus null, sellist asja neil müügil pole. Kuna ma olin suhteliselt kindel, et Rustang selline siga ei ole kes mind nalja pärast jooksutab ning aprill on ka üsna kaugel, siis väljendasin oma uskmatust ja ütlesin, et minu andmetel ikka peaks nagu olema. Selle peale tuldi leti tagant välja ning otsiti üles ilgelt jurakas plastmassist kaabliklamber - jah, see on tõesti ka P kujuline

Otsustasin siis iseseisvalt hakkama saada ja kogu poe läbi uurida. Loomulikult olid otsitavad asjad täiesti olemas, aga teises poe otsas. Küsin siis jälle alguses P-klambreid, siis toruklambreid, siis vehin lihtsalt kätega ja juhin müüjat vasakule-paremale ja lõpuks saangi oma soovi lokaliseeritud. Okei, selle asja nimi Knoke terminoloogias on siis \"kummiklamber\" Küsin 12tk 10mm torule, aga selgus, et neid on kõigest 4. Selle peale jooksis mu juhe tsirrrdi kokku ja ma marssisin sealt sama targalt välja.

Aga noh vähemalt on hea, et 13mm mutrid veel defitsiidiks muutunud ei ole. Varsti peab vist neid ka kataloogi alusel 2 kuud ette tellima.

Muidu läks käivitamiseplaaniga natuke kehvasti, selgus et ma olen oma aku miinusklemmi koos Kentiga maha müünud. Homme sean sammud Tööriistamarketisse, arvatavasti ainukesse poodi, mis veel midagi väärt on, ja likvideerin puudused.

Täiendus: ma olen tegelikult kaugel sellest, et kurta meie jaekaubandusvõrgu taseme üle - sellised juhtumid on juba täiesti harjumuspärased ja ei pane takkajärgi mõeldes üldse imestama. Täpne tüüpsündmustiku kirjeldus on eelkõige suunatud Teedu (13piisab) uudishimu rahuldamiseks, kes avaldas imestust, mis tühipalja mootoriswapi juures nii raske ja aeganõudev on

[rustang]

Jesper,

Kust pidi mutriosakonna müüja teadma, mis poe teises servas müüakse????

Lohutuseks võin öelda, et olen kaks õhtut poole ööni autot keevitanud, loodetavasti enam kardan vastu põhja ei käi. Nüüd on vaja välja mõelda, kuidas ruutida käsipiduritross ja mismoodi paigaldada hoob - kogu mäng peab jääma \"tuppa\". Aga noh, laupäevani aega on, täna alles kolmapäev!

[Jesper]

Lihtsalt uudishimust küsin, kas sul on keret kuidagi tugevdatud ka? Strutbar oli, aga kas SFC-d vms on ka?

[rustang]

Mul on mootoriruumis all nurkades tugevduskolmnurgad keevitatud.
Siis on enamus olulistest keevisõmblustest jupikaupa üle keevitatud. Tagaistme tagune on üleni plekist, see ka veidi jäigastab. Tagaistme esierva all on lisatugevdus tollisest nelikanttorust.

SFC on teoorias selle autol juba tehasest s.t. \"poolraamid\" saavad ju keskel niikuinii kokku.

Põmtselt on mul kuskil miski MK1 rally preparation factory manual vms raamat, selle järgi sai tehtud.

[Jesper]

Tänane päev läks vett vedama, võtmekeeramise-eelsel kõigi asjade ülekontrollimise üle kontrollimisel selgus, et käigukastipoolne karteri otsatihend on paigaldamisel ennast oma pesast välja libistanud.

Stabika, roolilati, crossmemberi ja karteri mahavõtmise uus rekord on nüüd 38 minutit. WRC-s tehakse sama asi ära vast 10 minutiga, nii et arenguruumi veel on.

Silikoon sai seekord ka veidi ilusamini pandud, kuna mahavõetud karteri pealt oli ilusti näha, mismoodi ta seal käitub.

Kuniks uus silikoon kuivab, tuleb kannatada

Ehitusservicest õnnestus saada ka väga lahe ja hästi painduv ventilatsioonitoru throttle body ja õhulugeja ühendamiseks, seega sellega vast enam probleeme ei tule. Kuna toru miinimumkogus oli 3 meetrit, siis jätkub ka CAI jaoks. Selle jaoks peab küll aku pagasiruumi kolima, nii et hetkel ei hakka jamama.

[Jesper]

Njah, kõik muu töötab, aga mootor ise ei mängi kaasa.

Ehk siis väntvõll ei soostu starteri jõul millimeetritki liikuma. Ei oskagi öelda, mis tal viga on, kokkupanemise käigus sai absoluutselt kõik täht-tähelt õpetuse järgi tehtud. Võimalik, et olen valed saaled saanud. Mäletan veel kuidas ma mootorit kokku pannes imestasin, et vänt ei taha käte jõul ringi käia, aga selle kohta kirjutati mitmes kohas, et värske mootor peabki \"veidi tihkelt\" käima. Võta nüüd kinni, mis see \"veidi tihkelt\" tähendas

See teema siin hakkab juba vaikselt meenutama teemat \"Silinder ei käi\", aga eks learning curve on paratamatu ja kui käsi mustaks ei tee, siis ei õpigi midagi.

Oeh.

PS. Kui kellelgi on pakkuda või kui keegi teab kedagi kellel on pakkuda töötavat pritse-Pintot (võib olla ja isegi parem on, kui ta on ilma kollektorite, jagaja ja generaatorita), siis andke teada. Kuna kogu perifeeria on valmis, võiks sinna lihtsalt töötava talvemootori vahele tõsta.

[rustang]

Oeh.

Jesper Sul ika ei vea selle Escoga.
Vanasti vene ajal tehti nii, et lohistati nööri otsas autot järel kuni ringi hakkas käima. Ideaalis peaks plastigage vms asjaga saale ja väntvõlli vahelised pilud üle mõõtma. Samas ma ei tea ju kui raskelt see Sul ringi käib - kas suure mutrivõtmega vända otsast jaksad ringi ajada? Äkki on starter poolsurnud ja aku ka tohletanud? Eks see mootor mõnevõrra tihedam ole kindlasti kui enne remonti - kui otsast mutrivõtmega keerata annab äkki siis ajada 10-20 tiiru teda käsitsi ringi ja sejärel proovida uuesti andes kaablitega teise auto pealt särtsu juurde? Või keerata küünlad maha ja proovida siis starteriga vedi ringi ajada on vähem jõudu vaja.
Kui aga mutrivõtmega ringi ajada ei suuda siis on ikka jama majas ja tuleb lahti katkuda.

A.

[Jesper]

Jah, seda plasticgage asja ma tean, aga jätsin selle vahele, kuna sel hetkel kui ma saaleid sisse panin oli juba selge, et rahapuudusel jääb kõik stockiks ja ei viitsinud plasticgaget mööda linna taga otsima hakata. Aga see on minu jaoks küll uudis, et \"STD\" ehk standardmõõdus saaled väikseks võivad jääda.

Mutrivõtmega ringi ajada ei suuda, aga mingit väga suurt võtit ma igaks juhuks ei proovinud - kui poldi ära murran, on veel hullem jama. Aku ja starter peaks normaalsed olema, Kenti igatahes ajasid hirmsa hooga ringi.

Vedamist on vähevõitu jah olnud, aga vedamisele ei tohi ruumi jätta Vähemalt on vihmavari nüüd igatpidi ära kohandatud, mootori näppimine on ausalt öeldes 10 korda lõbusam töö kui mingite juhtmete-voolikute vedamine-harutamine-ühendamine.

[rustang]

Jesper,

Mootoriguru Lembit teeks antud olukorras nii:

Mootor maha ja pukki
Alt ükshaaval hakkad asju lahti laskma - üks keps korraga ja siis vaatab, millal vabaks läheb.
Väntvõll peab saaledes väga vabalt käima.
Võivad olla valed saaled või kõver vänt või kõver plokk vms.
Selgub lahtivõttes.

A.

[Jesper]

Ok, teen nii, suur tänu!

Kepsusaaled võivad kurja juur olla küll, sest ma nagu mäletan ähmaselt, et kolbide-kepsude plokki panemisel sai ikka vänta veidi krutitud.

[Jesper]

Mul on tekkinud trilemma esitiibade parandamise suhtes. Probleem on selles, et tiivakaarte sisemine serv, täpsemalt selle kõige ülemine osa, on vedelate Capri vedrude ja lollilt agara juhi koostoime tulemusena õhukeseks hõõrutud ja läbi roostetanud.

Lahendus nr 1: Keevitada-parandada vana. Plussiks on ilmselt odavus, miinuseks see, et see ei tundu eriti lihtsa operatsioonina. Kas keegi on seda varem teinud? Ja kas kuskilt oleks saada terveid tiivakaari või lausa kompleksseid tiibu?

Lahendus nr 2: RS2000 tiivad eBayst. Valida on plastist või metallist tiivad, välja näevad sellised:

Plussiks on avaramad rattakoopad, mis võimaldavad 15" velgede kasutuselevõttu, miinusteks suhteliselt juhuslik saadavus ja kallipoolne hind.

Lahendus nr 3: all-out ralli-Escorti "punnis" koopad.

Plussideks võrdlemisi mõistlik hind, väga suured rattakoopad, võrdlemisi hea saadavus. Miinuseks on järeleandmine stiilis.

[rustang]

Mul on standard koopaääred pakkuda......

[Jesper]

Heh, lahe, tundub et siis probleeme ei teki Aga kas nende vahetamine tuleks lasta spetsil teha või saab ise ka valmis nokitsetud?

[rustang]

Mina ei julgeks ise teha - tõmbab pleki ära ja seda va pinnimise kunsti ei ole suutnud ära õppida.

[qmel]

Uue esitiiva hinnaks 1335- ja peaks olema täiesti saadaval