(10-09-2010, 22:23 PM)Aspelund Kirjutas: ... Vanakooli autojuhid teadsid rääkida, et tänu sellele töötas vedrustus oluliselt pehmemalt kui ilmaolude valla vedrupakid.
Aga loomulikult. Määritud vedrudel on ju sisetakistus kordades väiksem ja tänu sellele ka vedrupakk pehmem.
Hiljem ei viitsitud enam mässata määrde ja presendiga ja kasutati transportöörlindi tükke. Need pannakse vedrulehe otste vahele. Tõstab masina endisesse kõrgusesse ja kaotab ära hõõrdumise. Kummi töötab lehtede vahel paidele, mitte hõõrdumisele.
(Seda postitust muudeti viimati: 28-09-2010, 20:53 PM ja muutjaks oli vanemuine.)
Möödunud nädala jooksul sai ära remonditud parempoolsed uksed(vahetatud plekk kuni iluliistu aukudeni, taastatud valtsi äär jm). Peab ütlema, et parempoolse karbi vahetus sujus juba palju libedamalt. Eks see kogemus, mis vasakpoolse karbi vahetusega saime, aitas. Karbi vahetasime tervikuna (ühes tükis) ning enne vahetust sai selle sisse keevitatud tugevndused. Vahetuse ajaks sai uksed külge sätitud, et ukse ja karbi vaheline pilu normaalne tuleks. Kahjuks sai vahepeal plekk otsa ja selle toomiseks tuli eraldi ots Pärnu teha ,siis rohkem ei jõudnudki.
Nõndaks, saigi paus läbi ja enne järgmist tahaks auto krundi alla saada. Selle nädalal tehtud tööd: ühendasime põranda parempoolse külje karbiga, keevitasime kokku tugevdus karbi ja ühendasime sellega X-tala otsad. Tagumine parempoolne tagatiib, kuigi avariiline, aga ikkagi plekist, oli õnneks autoga kaasas. Nüüd tuli kortsud välja taguda ja lainetused sirgeks rihtida. Eks lõpu teeb ikka pahtel. Tundub, et tiiva eemaldamiseks ei ole viitsitud ust eest ära võtta ,vaid lihtsalt murti edasi-tagasi, kuni kaks kinnituskõrva tiiva küljest ära murdusid. Nüüd tuli need uuesti valmistada ja tagasi külge sobitada. Tiib sai ka kere külge passitud ja uksega sobitatud. Tiiva alumine ots aga karbiga kokku rihitud. Kuna poritiiva kinnitus kohad keres on paigatud gaaskeevitusega ja väga saamatult, siis õige joone taastamiseks tuli ka tungrauda kasutada. Mõned kinnitus kohad tuleb aga täitsa uuesti teha. Sai suletud lõhik, mis tekkis vasaku tagumise nurga õigeks venitamisel. Eemaldasime ka juppe küljest, mis võivad liivapritsi segada. Järgmine nädal tulebki eemaldada mootor ja agregaadid, aga sellest siis juba ka hiljem.
Sai kuulatud nädalavahetuse ilmaennustust, mis lubas selleks nädalaks ainult ühte kuiva ilma-kolmapäeva. Tuli pingutada, et kõik sujuks ja saaks siis liivapritsiga auto üle käia. Esmalt tuli maha võtta kardaan, siis mootor, käigukast, radikas jne. Ka laepolster oli alles küljes, mis vajas maha võtmist. Juhtmestik jäi külge, aga tuli liiva eest kaitseks kinni katta. Kuna töö sai kokku lepitud Karksi-Nuias, siis tu zimi transpordiks treilerit leida. Õnneks oli siin kohapealt võtta. Et tahtsime hommikul varakult töödega pihta hakata, siis laadisime juba eile õhtul zim´i uksed, kapoted ja
ühe tagatiiva ning veeretasime treilerile. Kõik sai korralikult ka kinni seotud. Hommikul üheksast olime juba Nuias, kohapeal. Lükkasime auto töö teostamise paikka ja laotasime muud liivapritsi vajavad asjad laiali. Peab ütlema, etsee töö on ikka väga tolmune. Õnneks mees ise oli küll kaitstud spetsiaalses skafandris, kuhu jooksis eraldi õhk surveall sisse. Liivaprits tõi väga palju neid kohti välja, mis nüüd vajavad kõik tegemist. Aga rõõmustab see, et suurem töö, ehk üks suur etapp on ikkagi selleks korraks läbi. Põhimõtteliselt on meil jäänud veel keevitada välja tulnud kohad ja esiots(esitiivad,esilonzeronid,esipõll ja mingi pudi-padi veel). Tagasi tulekuks(vihma kaitseks) sai zim kaetud selleks spetsiaalselt poest ostetud koormakattega. Kahjuks ei pidanud see rohkem vastu, kui paar-kolm kilomeetrit. Nimelt tuul keerutas alt sisse ja rebis aasad katte küljest lahti. Kuna me ei võtnud koormarihmu kaasa, milledega oleks saanud katte pealt kinni auto külge tõmmata ja tuul poleks saanud kotti teha. Nüüd aga harutasime uuesti katte maha. Õnneks sadama ei hakanud ja viieks õhtul olime juba kodus.
Assa mait, milline hea ajastus. Meil tuli vihma nagu vilises, ja lisaks öösel veel selline lumi maha, et põngerjad läksid kohe peale hommikusööki hoobilt lumesõda pidama :-) A G12 osas tahtsin uurida, et kuidas on plaan muude metall-osadega - a'la kapottide hinged, pedaalid, peasilindri korpus, mootori/kkasti alune risttugi jm rohke "puhta raua" materjal - neid te puhastate käsitsi või sõidavad need hiljem eraldi liivapritsi?
[quote='vanemuine' pid='255790' dateline='1290029308']
Sai kuulatud nädalavahetuse ilmaennustust, mis lubas selleks nädalaks ainult ühte kuiva ilma-kolmapäeva.
(Seda postitust muudeti viimati: 19-11-2010, 21:01 PM ja muutjaks oli vanemuine.)
Jah, selle ajastusega vedas meil küll, lausa kümnesse. Kui hommikul tahtsime zim´i treileri pealt maha lükata, pidime ta kattega katma, sest tuli väikest seenekat. Lõpuks otsustasime treileri tagasi garaazi ajada ja auto ruumis sees maha veeretada, et niiskus ligi ei saaks. Nüüd oli kõige tähtsam zim roostesurmaga ära töödelda. Sai läbi joostud mõlemad poedkus selliste kaupadega turustati,kuid tulemus jäi nadiks. Ühes poesoli täitsa tundmatu kraam jateises liialt kallis(119kr 250gr pdl). Tuli tiir Pärnu teha ja vanat head "buvanoli " tuua(29kr 500gr pdl). Võtsin kokku 3 liitrit ja 500 gr pigieemaldi, aga seda just selle tõttu , et ta oli pihustajaga. Valasin sisud ümber ja sain hea töövahendi roostesurma peale kandmiseks. Ega eile suurt rohkem ei jõudnudki, kui kere ja ka puhastatud asjad "buvanoliga" ära töödelda. Täna hakkasime ilmnenud ussitanud kohti välja lõikama ja uusi paiku asemele keevitama. Kuna käsipidur ei töötanud(tross oli katki), siis eemaldasime kere küljest käsipiduri pingutus mehhanismi. Mehhanismi pori ja tolmu eest kaitsvat kaant aga küljes ei olnud. Poltide ja katkenud trossijupi kätte saamiseks tuli järjekordselt kasutada "vene võtit"-tuli ja vesi. Võtsime maha ka bensu toru, sest zimi mootoril on bensupump teisel pool mootorit. Osa asjadest, nagu mootori esimese ja tagumise kinnituse vahetalad, kapote hinged ja veljed on juba liivapritsi läbinud, kuid osadel juppidel tuleb see toiming teha edaspidi. Olen mõelnud, et midagi võiks proovida tsinkidagi.
(Seda postitust muudeti viimati: 01-12-2010, 09:41 AM ja muutjaks oli vanemuine.)
On ikka jama,vale näpu vajutus ja juba valmis kirjutatud tekst ongi kadunud. Mis muud kui otsast peale.
Täna meenus üks tähtpäev, mille puhul eriti rõõmustada nagu ei saa-24.nov. sai täpselt juba aasta, kui zim sai koju toodud. Väikest viisi sai loodetud, et aastaga peaks auto värvi alla saama, aga ma jõudsin ainult liivapritsi ära teha. Pikemas perspektiivis peaks ikka graafikus olema- viie aasta projektiks sai ta ju mõeldud. Samas üritaks teha varem valmis - näiteks viisaastak nelja aastaga, kuid see hakkaks juba natuke meenutama meile tuntud eelmist riigikorda. Samas, vigadest tuleb ju õppida - teeme parem viisaastaku kolme aastaga!!!
Sai ka natuke autot lammutatud. Esipõll ja esimene risttala sai maha kruvitud.Esipõlle puhul tuleb päris kaaluda, kas on mõtet lappida või on õigem päris uus teha. Põlle keskosast ju praktiliselt midagi alles polegi. Sama sant lugu on ka risttalaga, mille tagumisest seinast on alles ainult paljas suur auk. Vilets lugu on ka esimese poolraami vasakpoolse talaga, mida on kõvasti ja inetult lapitud. Muidugi ei tea ju kas siis oligi võimalik seda paremini parandada. Vaevalt mootorit selleks puhuks maha võeti ja veel vähem esisilda eemaldati. Tehtigi nii, et sõita kannataks, ja jumal tänatud. Vastasel korral oleks see zim ju prügimäel lõpetanud ja ma polekski saanud seda taastada. Selle tala külge tuleb veel teha käiguvahetuse varraste võlli kinnitusõlg, millest pole kahjuks märkigi alles. Mul oli natuke õnne ikka ka. Õnnestus hankida õks esisild, mis tundub olevat korralik. Vähemalt pole ühtegi pragu ega selle keevitust. Ja üldse ta tundub kuidagi liialt libe-noh nagu vähe sõitnud või. Ja värv on ka huvitav-sild ise on üleni halli värvi aga vedrud on punased? Miks nii, kas on vedrusid vahetatud või on tegu mingi varu sillaga? Igaljuhul võeti ta alt juba romulasse viidud autolt, Lätis. Oleks hea teada millist värvi ma peaksin ta värvima, sest minu autol oli sild musta värvi. Aga, mis ta uuest peast oli, siis kes seda teab. Võtsin ka ühe õõtshoova lahti, et teada saada amordika olukorda. Selleks lasin teha vedru kokku tõmbamise tõmmitsa. Kahjuks amort käis tühja. Esialgu proovin amordi õli lisamisega töökorda saada, kuigi kahtlen, kas ikka paljast õlist aitab. Kuhu siis vana õli jäi? Vintpuksid tahan ka uued panna, siis ei tule hiljem kallete reguleerimisel jamasid. Siinjuures palve lugejaile - kui kellelgi on pakkuda vintpukse, tihendeid ja esiamorti(hoob), siis andke aga julgelt teada, teeme kaupa. Kuna vanu tungraua kohti ei saa kasutada, siis tegin need ka uued. Vaja ainult kokku keevitada.
Mingi jama-pildid ei lähe manusena läbi. Proovin homme uuesti.
Seda ZIMi käisin ca 4 aastat tagasi Sakus aia taga vaatamas. Juba siis vaatasin et masin on suhteliselt hästi ja komplektselt säilinud. Plaanisin ka minna pakkumist tegema kuid jäi ära.
Hea et masin on lõpuks leidnud hea omaniku. Eda taastamisel
Lisaks kohalikele tervitavad sind ka taastajad-kolleegid puuvillalinnast Tashkendist! Nii et mis muud kui võtame aga õppust suure usbeki rahva parematelt poegadelt... Viidat herr Damiri töö on tõepoolest silmarõõmustav.
(30-11-2010, 23:13 PM)pkuldsaar Kirjutas: Seda ZIMi käisin ca 4 aastat tagasi Sakus aia taga vaatamas. Juba siis vaatasin et masin on suhteliselt hästi ja komplektselt säilinud. Plaanisin ka minna pakkumist tegema kuid jäi ära.
Hea et masin on lõpuks leidnud hea omaniku. Eda taastamisel
Proovi näiteks neid kodanikke Piiteris : http://www.retrodetal.ru/contakt/
Kas seal nüüd kohe kõike võtta on, mis sul vaja, ei tea lubada, aga materjali, uusi/taastatud varuosi jm vidinaid liigub seal piisavalt. Pealegi pakuvad nad ka mh konkreetset nõu ja abi näit veermiku mõnede detailide taastamise osas (sh õõtshõõvad), sestap kogemust neil on.
K
PS Lõpuks, pole see Piiter ju ka nii kaugel kui muud endise NL keskused (sh ka vanatehnika omad). Kui tuisuhooajaga ühele poole saab, on edasi-tagasi käik küllalt kiire ja mõistlike inimestega on seal endist viisi kaunis lihtne asja ajada.
(30-11-2010, 23:04 PM)vanemuine Kirjutas: ..... Vintpuksid tahan ka uued panna, siis ei tule hiljem kallete reguleerimisel jamasid. Siinjuures palve lugejaile - kui kellelgi on pakkuda vintpukse, tihendeid ja esiamorti(hoob), siis andke aga julgelt teada, teeme kaupa. Kuna vanu tungraua kohti ei saa kasutada...
Kui keegi sealt midagi tellida plaanib, siis võiks märku anda. Tahaks ka paari asja.
Parimat
A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Tänud pkuldsaarele ja kotermanile heade soovide ja julgustavate sõnade eest. Väga huvitav on kotermani poolt saadetud venelaste kontakt varuosade hankimiseks. Innustusest tiivustatuna sai vene viisaks pass juba sisse viidud ja usun, et peale uut-aastat käin seal ka ära. Asjad tunduvad suht kallid, aga midagist nopib ka sealt välja. Nii et, veel kord, aitähh kotermanile leitud kontakti eest. Kui minek juba kindel on, siis annan teada ja aitan loomulikult kaasfoorumlasi neile vajalike jubinate ära toomisel.
Aeg on nii kiirelt ära kulunud, et zimi juures pole jõudnud midagi erilist teha. Olen otsinud esisillale vintpukse ja polte, aga tulemus on 50:50´le. Ülemised vintpuksid sobivad pobi omadega ja need ka sain volga poest, aga alumised on 2mm suuremad ja pole veel leidnud. Kui kellegil juhtub olema zim´i omasid, siis pakkuge julgelt õõtshoova alumisi vintpukse ja polte. Hetkel sai ostetud ka üks poolik esisild, lootuses, et ehk õnnestub sealt mõni korralik puks maha keereta.
Minu autole on lisaks paigaldatud bensiini puhastamiseks vist zil´il kasutatud peenpuhastusfilter-settepott. Asjast võib ka kasu olla , ainult paigaldamiseks valitud koht on minu arvates ebaõnnestunud. Teel olles ummistumise korral ei sooviks küll seda puhastama hakata.
Ah ja, veel kaks viimast uudist. Esiteks halb -sai ostetud zil 157 karburaator, lootuses seda kasutada zimi peal. Unistasin, et ehk on erinevused ainult düüside mõõtmetes, kuna mõlemad on 6-silindrised rida mootorid. Tegelikult usun praegugi, et see on võimalik. Aga, kui võrdlesin seda kaasfoorumlase eberhardi valduses oleva originaaliga, siis see on nagu öö ja päev-pole midagi võrrelda, peale selle , et mõlemad on karburaatorid. Tuleb leida ikka originaal K-21. Teine ja hea uudis on see, et peale õli lisamist ja seismist on ka parempoolne õõtsamort tööle hakanud. Hulk many jääb kulutamata.
(Seda postitust muudeti viimati: 07-02-2011, 15:03 PM ja muutjaks oli koterman.)
Ergutamaks töötuhinat ja võitlust talviste oludega, üks reibas takso-ajaloo pilt! Tänu lahkele Filmiarhiivile oli võimalik tuvastada, et septembrikuus 1955 jõudsid Tallinna linna esimesed sellised masinad taksorüüs. Rahvajuttude järgi maksnud sõit sellise iludusega 2.- ruublit kilomeetrist.
Soovitan teistelgi huvilistel Ristiku tn arhiivi külastada, väga ehedaid ja vahvaid materjale leiab sealt just pärastsõjaaegsest perioodist. Kanged inimesed, kanged riistad, raske aeg ja väga hirmus võim. A päiksepaistet paistab siiski neilt ka kõvasti :-)
(07-02-2011, 14:58 PM)koterman Kirjutas: üks reibas takso-ajaloo pilt - septembrikuus 1955 jõudsid Tallinna linna esimesed sellised masinad taksorüüs.
Mina tunnen selle koha Tallinnas ära, sest elasin kõrvaltänavas. Taksopark asus siis praeguse trammidepoo juures (Hendriksoni küüru juures, mids siis veel polnud). Tädimees oli siis Pobi peal taksojuhiks ja mind pandi vahel lapsehoidja puudusel tema kantseldada. Pildil on ära tuntavad Pärnu mnt. ja Koidu tn. nurgal asunud saunahoone ja vastasmaja ning kaugemal kunagise Tallinna 20. Keskkooli maja (praegu siis Tallinna ühisgümnaasium).
Suurepärane! Ehk on omal v sugulastel ka mingeid sama ajastu pilte säilunud, siis saaks ju väikse galerii tolleaegsest Tallinna taksondusest kokku.
Selle ülaltoodud foto peal minu arust paistabki kolme G12 tagant just Pobi.
K
[quote='MTJ juhataja' pid='259076' dateline='1297081817']
[quote='koterman' pid='259074' dateline='1297079896']
... Tädimees oli siis Pobi peal taksojuhiks ja mind pandi vahel lapsehoidja puudusel tema kantseldada.
Pildil on ära tuntavad Pärnu mnt. ja Koidu tn. nurgal asunud saunahoone ja vastasmaja ning kaugemal kunagise Tallinna 20. Keskkooli maja
Väga hästi lähevad kokku! Ma arvan, et ka ksf! vanemuisel pole midagi selle vastu kui tema projekti-jutu raames selliseid võrratuid puldankattega taksopobisid (lumel) näidatakse :-)
Mine tea, äkki värvib ka valmis saades male-ruudukesed külgedele ja hakkab Pärnu-Tallinn-Tartu-Pärnu liinil VIP-kundedele ajaloolist sõidumõnu pakkuma :-))
(Seda postitust muudeti viimati: 10-02-2011, 19:07 PM ja muutjaks oli k2rpman.)
tondil peaks olema 2 zim-i .
ühega sõideti ringi ja teine vedeles kuuri taga.
ma pole küll selles kandis kaua käinud , ja hetke olukorda ei oska kommenteerida .
tasub ehk läbi hüpata
xxx ja xxx tn rist .
nurga peale maja .
regio järgi vaadates on tegu xxxx-ga
kunagi toimetati selles hoovis veel hobustega .
ehk oskab mõni kaasfoorumlane midagi nendest isenditest lisada .
NB! Tsenseeris Aspelund
oih ..
vabandan , oli juba see ,,pisike,, reegel ununenud .
Esipõlle puhul tuleb päris kaaluda, kas on mõtet lappida või on õigem päris uus teha. Põlle keskosast ju praktiliselt midagi alles polegi.
Vaatasin, et põllealune rihveldatud tugevdusplekk tuleb Sul tahestahtmata uus teha. Revideerisin siin ükspäev oma masina esipõllesid: üks samamoodi üsna auklikuks roostetanud originaal aga kontuurid olemas ja teine isetehtud-s.o ilma iseloomulike tugendussoonteta ja seetõttu minu silmis kasutuskõlbmatu. Huvitaval kombel oli aga isetehtule gaasiga külge lastud alustükk-rihveldatud tugevdusplekk veel üsna hästi säilinud, nii et saaksid seda huvi korral uue valmistamisel edukalt eeskujuna kasutada.
Huvitun GAZ 12 ZIM-i varuosadest ning selle sõidukiga seotud kirjandusest, dokumentidest ja mälestustest.
Tervitus siis siit kõigile kaasfoorumlastele.Kevade esimene päev juba käes aga tuleb tunnistada ,et talve jooksul ei ole zimi taastamise juures edusamme ette näidata. Alles eelmisel nädalal sai jälle tõsimeeli sellega tegelema hakatud. Kuigi pean nentime, et see pidev keevitamine ja pleki lõikamine hakkab ka nagu üksluiseks muutuma. Õnneks jääb seda tuima tööd aina vähemaks ja muud tööd tuleb juurde, nagu uste -tiibade lõplik külge sobitamine. Praegu ongi eesmärgiks võetud paari nädala jooksul poole auto ulatuses keevitustööd lõpetada ja sellele osale mingi värvieelne välimus anda. Sai ka tagaluugi renn enam-vähem valmis meisterdatud ja tagaklaasi äär korda tehtud. Kuna tagaluuk oli väga armetu ja selle taastamine oleks liialt aega ja närve kulutanud otsustasime ta hoopis tükis välja vahetada. Seda otsust oli lihtne teha, kuna üks korralik kiirabi autolt pärit luuk oli ka olemas. Kahjuks on nende kinnitused erinevad. Tuli vanalt luugilt kinnitusplaadid välja lõigata ja uuele külge sobitada. Põhimõtteliselt sai töö tehtud aga tulemusega päris rahule ei saa jääda. Nimelt jahtumisel tõmbas plekk lohud sisse. Nüüd peab tegema rakise, millega üritada plekk õigeks tõmmata. See peab õnnestuma, muidu oleks kogu vaev asjata. Sai haagise peale valmis pandud ka "liivapritsi" vajavad osad, aga ilmajaam lubab nüüd vihma, nii et millal tööks läheb ei teagi.
Viidat herr Damiri töö on tõepoolest silmarõõmustav.
