[ultra]

4L 66kw ~90a
Nimelt sai mootor lahti võetud ja kap.rem tehtud ja kokku tagasi.
Ülekanne on hammasratastega.
Märgid peaks paigas olema.

Probleem selles,et käivitub eetri abil ja ajab aint valget tossu välja ja seda väga palju,ega pöördesse ka ei taha minna.

Olen märke ja pumpa igat pidi proovinud.
Pump remondis käinud ja uued osad saanud,pihustid kontrollitud.
mootor ise näeb välja järgnev:
http://www.partworld.eu/VehicleDetail.as...nguageid=1

Või kes on kindel ,et matsu jagab lõuna-eestis võiks läbi tulla ja vaatada, mis masinal viga,eks saab mingi tasu ikka.

[Tambets]

Üldjuhul valge toss viitab jahutusvedeliku sattumist silindrisse...

[aavu]

Valge suits on põlemata aga aurustunud diiselkütus. Kasutatakse lennunduses kolbmootoriga lennuki teekonna tähistamiseks vigurlennus (sumbutisse diislit). Sama tekib kui osa kütust jääb külmas mootoris põlemata, näiteks mootor käib sul ainult topka pealt ja silindrisse pritsitakse valel ajal täisannus kütust. Sul on kas gaasijaotus või sissepritse paigast ära. Või mõlemad.

[korvimees]

Ülekanne on hammasratastega.
Märgid peaks paigas olema.

Ilmselt häda selles ongi, et pritsenurk ei ole õige (juhul muidugi, kui nukkvõll on õieti paigas)
Uurisin siin venekeelset mersu raamatut ning seal on seletatud, kuidas tuleb pumbal pritse algus paika panna, kuid seda siin ümber jutustama hakata läheb liiga keeruliseks.
Mootori tüüp on Sul ilmselt OM364. Ehk saad selle järgi miskit otsida.

[Isapull]

Ega siin märkide järgi panna võibolla õnnestugi, kui nt gaasijaotuse rattad on remondi käigus nihkesse läinud. Omal oli kogemus T25-ga, millele sai uus pump märkide järgi paikka, aga ei läinud teine käimagi. Seejärel selgus, et mootorile on varem remont tehtud ja hammasrattad suvaliselt kokku laotud. Vähemalt gaasijaotus oli õige, sest mootor vahepeal töötas. Pumba sai lõpuks paika pika staazhiga traktorimehaanik, kes leidis, et pumbarattale olid siiski uued sälgud viiliga tehtud.

Jutu mõte selles, et huupi katsetades, võib "tee õnnele" väga pikaks osutuda. Lihtsam on ilmselt siiski pühendada aega raamatutes tuhnimisele ja siis oma käega kõik paikka panna. Ega siinkohal keegi täpset diagnoosi suuda panna ja veel vähem step-by-step juhendeid lahti kirjutada.

Igatahes palju edu, IP

[Janka]

Huupi katsetades see "tee õnnele" võib halvimal juhul lõppeda kogunisti kõverate klappide ja purunenud kolbidega.
Õiget gaasijaotust saab ka visuaalselt, ilma mingisuguste märkideta kontrollida. Pumba ajastusega on keerulisem lugu ja selle poole pealt ei oska nõu anda. Nn. "tilga jälgimise süsteemi" kasutamine iga pumba puhul ei õnnestugi.
Eetriga lähenemine kap.remonditud mootorile (tra, kuidas see termin mind naerma ajab ) on omaette põnev nähtus. Nagu tatikate põlluralli mootor siis

[2715]

Mina otsiks indikaatorkellaga ülemise surnud seisu üles ja siis veenduks et 4 silindri klapid on mõlemad võrdselt avatud.
Nüüd keeraks väntvõlli 30 kraadi tagasi ja paneks pumba nii paika, et esimese silindri stutsis kütuse tase hakkas tõusma.
Kui ka nüüd ei lähe, siis kontrolliks üle tööjärjekorra ja kui ka nüüd ei lähe siis
ei satu kütus silindrisse.
Võimalikud on ka proosalisemad põhjused.Näiteks pole kompressiooni piisavalt et käivituda.

[Talupoeg taluja]

Huvitav oleks teada,kuidas see kapremont ka välja nägi. Kas remondimehi oli palju? Kas üks mees harutas lahti ja teine pani järsku kokku?
Mul oma bussi mootoril oli ka peale remonti sama lugu. Esiteks ajas sinist välja ja jõudu polnud. Eks ma teadsin juba ennemgi,et küttepump kulunud ja peaks panema eest hammasrataste juurest süüdet varasemaks,sest küttepumpa keerates ei anna enam õiget süütenurka välja. Sellest tööst oli kasu küll. Küttepump oli käivitamisel keskmises asendis. Sai keerara vajadusel hilisemaks ja vajadusel varasemaks. Sai siis pumpa keeratud niipalju varasemaks,kui üldse andis. Seega sain lõpuks ka mootori korralikult käima.
Peale suuremat remonti on alati mootori käimasaamisega jama. Starterist pole võimalik üldse käivitada. Vähemalt mis puudutab minu Perkins 4.165 -te. Pole kunagi saanud. Olen ikka traktoriga käima vedanud. Ja viimane kord läks alles käima peale poolekilomeetrist vedamist....
Kui oled tõesti kindel,et märkide järgi kokku pandud,katsu seda süüdet keerata varasemaks nii palju kui võimalik.
Pean mainima veel seda,et kui keegi ka küttepumpa näppinud on,siis pole enam miski võimatu. Oli juhus kunagi DT-75 küttepumba remondiga. Panime pumba peale ja saime 100 meetert kultiveerida ja siis käis pauk-vesi lendas igas kaares. Lõi plokikaane tihendi minema..... Pärast uurisin,et miskit viltu-süütenurk oli liiga varajaseks muutunud.... Eks pumba remondi ajal kruditi asjad paigast ära. Ei osanud ka seda ette näha. Pump lendas vanasse auku tagasi ja arvasime,et kõik korras....... Lugu juhtus 90 ndate keskel.
Peale seda ei usalda enam miskit ega keskit,ise peab kõik üle kontrollima,muidu asja ei saa.... Kas selle mootori küttepumba remondi ajal annab üldse miskit valesti kokku panna või ära muuta,ei oska kahjuks öelda.

[korvimees]

Proovisin googeldada ka, aga erilisi tulemusi see ei andnud. Nimelt plaanis OM364 mootoril pihustiotsad ära vahetada. Otste koodiks pakutakse DLLA142S1264. 
Küsimus nüüd, et millise surve peale peaks pihustid reguleerima? Googel pakuks justkui 200bar, aga kas see on ikka õige? Olgu ennetavalt öeldud, et KSP on hiljuti käinud spetsialistide käes ja sellega on Ok.

[Kult]

Proovisin googeldada ka, aga erilisi tulemusi see ei andnud. Nimelt plaanis OM364 mootoril pihustiotsad ära vahetada. Otste koodiks pakutakse DLLA142S1264. 
Küsimus nüüd, et millise surve peale peaks pihustid reguleerima? Googel pakuks justkui 200bar, aga kas see on ikka õige? Olgu ennetavalt öeldud, et KSP on hiljuti käinud spetsialistide käes ja sellega on Ok.

Ma sulle midagi vastata ei oska aga küsiks ise hoopis. Mul 814d on 364la mootoriga ja ei taha ilma törtsu eetrita käima minna. Kuidas see mootor muidu käivitub, mul kahtlus et äkki eelmine omanik midagi susinud seal, mootor ei suitse ei külmalt ega soojalt. Milles see väljendub et vaja pihusteid vahetada?

[korvimees]

Proovisin googeldada ka, aga erilisi tulemusi see ei andnud. Nimelt plaanis OM364 mootoril pihustiotsad ära vahetada. Otste koodiks pakutakse DLLA142S1264. 
Küsimus nüüd, et millise surve peale peaks pihustid reguleerima? Googel pakuks justkui 200bar, aga kas see on ikka õige? Olgu ennetavalt öeldud, et KSP on hiljuti käinud spetsialistide käes ja sellega on Ok.

Ma sulle midagi vastata ei oska aga küsiks ise hoopis. Mul 814d on 364la mootoriga ja ei taha ilma törtsu eetrita käima minna. Kuidas see mootor muidu käivitub, mul kahtlus et äkki eelmine omanik midagi susinud seal, mootor ei suitse ei külmalt ega soojalt. Milles see väljendub et vaja pihusteid vahetada?

See mootor on muidu suht "matsupill". Kui ta Sul suvel eetrit tahab, siis on midagi valesti. Eetrit võiks muidugi üldse vältida, kasuta selle asemel parem brake cleanerit ja käivitumine palju pehmem, kui eetriga.  

 Pihustiotsi tahan vahetada seepärast, et külmalt mootor algul veidi puterdab ja suitseb ning ka soojalt, kui koormus taga on kerge must väljas. Ei ole erilist soovi hakata pihusteid ükshaaval nokkima. Parem vahetan kõigil otsad ära ja ehk on jälle mõneks aastaks rahu majas.

[Kult]

See mootor on muidu suht "matsupill". Kui ta Sul suvel eetrit tahab, siis on midagi valesti. Eetrit võiks muidugi üldse vältida, kasuta selle asemel parem brake cleanerit ja käivitumine palju pehmem, kui eetriga.  

 Pihustiotsi tahan vahetada seepärast, et külmalt mootor algul veidi puterdab ja suitseb ning ka soojalt, kui koormus taga on kerge must väljas. Ei ole erilist soovi hakata pihusteid ükshaaval nokkima. Parem vahetan kõigil otsad ära ja ehk on jälle mõneks aastaks rahu majas.

 Seda et midagi on valesti olen ka ise aru saanud. Vahet pole kas talvel või suvel, väike törts ja käib. Olen kasutanud olerexist ostetud purki, aasta tagasi ostsin ja umbes pool veel alles, ehk siis kasutan väga väikest kogust, lagisema pole kordagi läinud. Vast ei tee väga kahju. Brake cleaneriga ei reageerinud nii hästi, võibolla oli vaja suuremat kogust, aga praegune süsteem toimib küll ja kui kiire mööda saab siis vaatab võibolla. Mootor on tal ju haige koha peal, ei saa kuidagi ligi normaalselt, pihustid ju ka kaane all peidus.

[Raudpats]

See on eelsüüteküünaldega mootor? Kas küünlad on korras ja töötavad?

[h2rra]

    Ehk on abi sellest leheküljest? Tehase raamatust, mis minu masinatega kaasa tulnud.     3 Mersut lähevad varsti realiseerimisele. 2x 508 ja 1x608.

[Kult]

Ehk on abi sellest leheküljest? Tehase raamatust, mis minu masinatega kaasa tulnud.     3 Mersut lähevad varsti realiseerimisele. 2x 508 ja 1x608.

Seal pildil on teised mootorid(kui jutt pihustite survest - korvimehe probleem), see tuletas meelde et mul on ka terve hunnik manuaale kus võib see kirjas olla

Mis seisus need mersud on, võibolla oleks täitsa huvi millegi vastu. Äkki mõni pilt?

[korvimees]

Olen siin vahepeal veel googeldanud. Päris konkreetset vastust leidnud ei ole, aga tundub, et OM314 ja OM364 pihustitel on ühesugune surve, milleks erinevad allikad pakuvad 200bari.