[TeeTL]

Pingeregulaator ei ole ka enam päris sama, selle nimi on nüüd keskelektriplokk, võimisiganes nimi tal on.
Ja see on ka see, kes tahab, et uut akut talle "tutvustataks", ise ta ju toimida/otsustada ei oska, kuna on meelega loll tehtud.
...

 Nendest andmetest, mida seal aku kohta sisestatakse - tootjakood, seerianr, varuosakood - saab kasu olla ainult siis, kui masin on pilves ehk võrgus.
Või siis on aku vahetus lubatud ainult täielikus OEM- vastavuses jupstükiga. Sel juhul loogiline järeldus oleks, et mingite "uute" andmete sisestamine aku asendamisel on absurd.
Mingite varuosandmebaaside ja kataloogide hoidmine auto mälus oleks ka absurd.

Selleks puhuks on vist ette nāhtud tarkvarahooldus ja diagnostika ainult esinduses ? 

[wagoneer]

Eile hommikul võtsin värskelt laetud akuga diisel igapäevaliikuri. Päevaseks läbisõiduks jäi 36km. Seda siis selliste 6km otsade näol poolsaarel kodu ja garaazi vahel ja vahepeal mõni tund seismisega.
Õhtul koju laekudes mõtlesin,et äkki mingi tarbija kasutab voolu kui auto seisab(lukus). Keerasin akul juhtme maha. Nüüd hommikul ikka kööga. Nibin nabin läks käima.
Kougin täna testri kola seest välja ja vaatan kas laeb kenasti kui kõik tarbijad taha panna. Kuigi arvan,et see ei ole ilmselt probleem.

[veix__]

Ilmselt aku pole enam esimes nooruses?

[pontu6]

 Nendest andmetest, mida seal aku kohta sisestatakse - tootjakood, seerianr, varuosakood - saab kasu olla ainult siis, kui masin on pilves ehk võrgus.
 Või siis on aku vahetus lubatud ainult täielikus OEM- vastavuses jupstükiga. Sel juhul loogiline järeldus oleks, et mingite "uute" andmete sisestamine aku asendamisel on absurd.

Aku tutvustamisel on ilmselt kõige olulisem näitaja mahtuvus. See on oluline suurus nii orig. varuosa kui ka suva aku paigalduse korral. Kui on soov mahtuvust muuta tuleb ka auto üle progeda ja vastav muudatus sisse viia. Muidu piisab ainult tutvustamisest.
Ja kogu selle protseduuri mõte ongi laadimise mahu ja intensiivsuse reguleerimine vastavalt vajadusele ja aku olukorrale.

[wagoneer]

Ilmselt aku pole enam esimes nooruses?

Aku on vahetatud saksas sooda margiesinduses garantiiaja lõpu poole 09.2015.
Ehk just nagu poleks väga vana veel teine.
Aga nagu nüüd siit aru saan, siis ostes täna uue aku ja selle peale pannes, pean leidma kellegi kes mu autole(2012) seda akut tutvustaks??? Et ta ikka laadima hakkaks. Oi bljääd küll seda IT ajastut.
Hea,et tulepirni vahetusel seda autole tutvstama ei pea. Või peab?

[v6sa]

Ilmselt aku pole enam esimes nooruses?

Aku on vahetatud saksas sooda margiesinduses garantiiaja lõpu poole 09.2015.
Ehk just nagu poleks väga vana veel teine.
Aga nagu nüüd siit aru saan, siis ostes täna uue aku ja selle peale pannes, pean leidma kellegi kes mu autole(2012) seda akut tutvustaks??? Et ta ikka laadima hakkaks. Oi bljääd küll seda IT ajastut.
Hea,et tulepirni vahetusel seda autole tutvstama ei pea. Või peab?

LEDpaneeli esituledes vist juba peab... Aga need ei kvaliditseeru enam pirniks ka.

Kui Su liikuril on aku ja auto vahel plokk, millest kas mass või pluss läbi käib, siis suure tõenäosusega on sellest kosjasobitamisest kasu. Muidu võib kooselu lühiajaliseks jääda.

NIng hoolimata kogu tarkusest: kereühendused peavad olema puhtad ja kinni ka uutel autodel

[alfredo]

Vahelduseks üks väike vant(vandenõuteooria).

Sellest, et akutootjad kuskil kaunis kohas ühe salajase konverentsi maha pidanud ja mingeid salakokkuleppeid sõlminud, eelnevalt juba spekuleeriti. Oletame, et nii ongi, kuna kasutajate kogemus kipub vähest vastupidavust kinnitama. Tekib küsimus, et miks seda tehti? Ütleme, et akutootjad tahaks lihtsalt rohkem raha saada, kui eelmine aasta. No võib isegi olla, aga kahtlane, ei usu, et ennegi palja peesega pidus käidi. Siin peab veel midagi olema, midagi põhjapanevat, mida nad kardavad, mis surmab nende äri. No vot ja tarvitses siis roosast lehest 1 artikkel ette võtta, kui peas see vant  idanema hakkaski  - uued tuuled puhuvad ja lugupeetud akumulaatoritehase aktsionäärid tahavad turult veel viimast võtta, mida annab, niiöelda mustadeks päevadeks. Ja võtavadki, jõuga. No mis teha, eks elab sellegi üle, kui juba suure isamaasõja omal ajal...

[veix__]

Minu arust kõikide tehnikaasjade vastupidavus on vähenenud võrreldes näiteks 10 aasta taguse ajaga. Akud, autod, arvutid, telefonid...
See on nii sellepärast, et vajadus nende järgi on võrreldes algusaegadega kordades suurenenud. Tehnoloogia on kiirelt arenenud, ka konkurents on tihenenud, pidevalt on vaja uusi mudeleid välja anda ja ei ole aega ega (rahalist) vajadust nende viimase kvaliteedi peale lihvimiseks kuna tarbimine on nii suur, et ostetakse ära niikuinii... vms.

[DevilDeVille]

Mind huvitab kogu akunduse juures hoopis see trikk, et miks maksavad autode liitiumakud mingeid neerusid ja kuus vasakut jalga, kui näiteks läpakale mõeldud junnid ei maksa sisuliselt mittemidagi. Väga raske on mingit loogilist seletust endale söödavaks teha. 

http://www.lithiumion-batteries.com/

[viplala]

Mind huvitab kogu akunduse juures hoopis see trikk, et miks maksavad autode liitiumakud mingeid neerusid ja kuus vasakut jalga, kui näiteks läpakale mõeldud junnid ei maksa sisuliselt mittemidagi. Väga raske on mingit loogilist seletust endale söödavaks teha. 

http://www.lithiumion-batteries.com/

Läpaka aku üks moodul (18650 tavaline ...olenevalt läpakast aga point jääb samaks) maksab 6 euri +- 2 euri, olenevalt kvaliteedist. Ühe mooduli mahtuvus on 1000 kuni 3000 mah. 10Moodulit maksab seega 60+- euri koguvõimsusega 20000 +- mah. Pole ju eriti odav?

[alfredo]

DeVillele

Kas nad seal kaugel maal läpakate akusid nn.resaiklingu omadest enamuses mitte kokku ei pane? Sellest ka soodsad numbrid etiketil. Ei ole vastu pidanud uuest peast arvuti küljes olnud, odavad järelturu omad ammugi mitte. Vähemalt nendega on küll halb õnn olnud, mis elemente nr.18650 sisaldavad. Äkki neid kuidagi elustatud pulki ei raatsita suuremate asjade sisse panna?
Üks tegelane ameerikast paneb siin igasugu asju neist superkondekaist kokku, igaks elujuhtumiks nagu öeldakse. Ei kujuta küll väga hästi ette, kas need isetehtud kuuspakid auto peal igapäevases kasutuses investementi õigustavad, aga  hea teada, et ka nii saab.

[Marko]

Läpa aku saab neli aastat vanaks, alguses laetud tihemini (2x päevas) hiljem harvemini. No lihtsalt oli vaja...
Praegu saab veel pool tundi ilma juhtmeta hakkama. Suht hea tulemus?
Autoakud tassisin kõik ühte punkti kokku, laen järkjärgult ja püüan analüüsida. Need, mida tean u seitse aastat või rohkem vanad olevad on nutused juba laadimise järgi (kiire keemine või üldse mitte laadumine) uuematest üks pisike hakkas kohe üle keema, teine teadmata vanusega lubas laadida ja pani ka auto mõned korrad käima.
Koormata ei ole veel jõudnud, lambi põletamine pole nagu päris see...
Üldiselt on pilt väga vilets autoakude koha pealt, ootasin paremat tulemust.

[veix__]

Läpa aku saab neli aastat vanaks, alguses laetud tihemini (2x päevas) hiljem harvemini. No lihtsalt oli vaja...
Praegu saab veel pool tundi ilma juhtmeta hakkama. Suht hea tulemus?

Ilmselt 4 aasta vanuse aku kohta 0,5 tundi ikka eriti hea tulemus pole. Muidugi oleneb ka arvuti tarbimisest. Ma ei tea kas see aku on originaal või mitte, aga 4 aastat tagasi kasutatuna ostetud arvuti (arvuti ise 13 aastat vana) aku peab vastu ikka julgesti üle tunni, pigem 1,5.
Olen kuulnud, et akud pidavat vastu pidama paremini kui ei laeta päris täis ja ei lasta ka päris tühjaks minna. Mu uuel arvutil on seadetes määratud, et ei lae üle 60% ja samas ei lase ka alla 50% tühjaks minna. Äkki tuleb kasuks.

[Marko]

Vanasti oligi päike heledam, rohi rohelisem ja varblased suuremad

[diselist]

http://www.iltalehti.fi/autot/2017010522...3_au.shtml

Soomlased väidavad, et kui aku vahetusest autole ei teata, siis läheb uus paari kuuga nässu
Any comments?

Laadumismoodul on see.Ja on selleks et laadimine oleks võimalikult optimaalne.Bmw alustas sellega 2000a juba.Nüüdseks enamusel tõenäoliselt.

[wagoneer]

Nii kurb ja imelik kui see ka ei ole siis panin minagi omale Auto100-sse akuvahetuse aja kinni(ok no mingi softi update tehakse ka samal ajal). Täitsa uskumatu kuhu maani me arenguga jõudnud oleme . Õnneks nõustuti ka nii,et ma ise hangin aku ja nemad teevad siis seal kukimuki ja kõik saab hea.  Ainus tingimus,et aku peab olema siis vastavalt automargile. Ehk igaks juhuks suurema mahtuvusega ei lubatud panna.

[mlsluik]

Eks tänapäeva autod tarbivad ka märkimisväärselt rohkem energiat kui 10 aastat tagasi. Hakkasin sellele just mõtlema kui vana jääraja ziguli peale väiksest ergutamist käima läks ja juba nädalajagu iseseisvalt hommikuti käivitunud. Ega ei suuda meenutada millal sellele autole see aku sai peale pandud...    Suviti on seisnud peamiselt niisama.

[Laurts]

Kuidas tarbijate hulk mõjutab aku vastupidavust?

[virks]

Mind huvitab kogu akunduse juures hoopis see trikk, et miks maksavad autode liitiumakud mingeid neerusid ja kuus vasakut jalga, kui näiteks läpakale mõeldud junnid ei maksa sisuliselt mittemidagi. Väga raske on mingit loogilist seletust endale söödavaks teha. 

http://www.lithiumion-batteries.com/

Läpaka aku üks moodul (18650 tavaline ...olenevalt läpakast aga point jääb samaks) maksab 6 euri +- 2 euri, olenevalt kvaliteedist. Ühe mooduli mahtuvus on 1000 kuni 3000 mah. 10Moodulit maksab seega 60+- euri koguvõimsusega 20000 +- mah. Pole ju eriti odav?

Unustasid veel pinge erinevuse. Li elemendi  pinge on vajaminevast 3* madalam. Seega vaja elemendid kolme kaupa jadamisi panna. See tähendab seda, et eelnevalt mainitud 20000mAh on tegelikult 6,6Ah...

[Walter]

Kuidas tarbijate hulk mõjutab aku vastupidavust?

Tarbijad võtavad teatavasti voolu akust (vaata kuhu on näit. ühendatud võimsa helisüsteemi toide - otse akule, mitte generaatori taha, samuti on generaatori ülesanne laadida akut mitte toita tarbijaid, kogu auto el. süsteem on ühendatud aku külge) ning mida rohkem akust voolu võetakse seda intensiivsemad on aku laadimis-tühjenemistsüklid ning sellega ka lüheneb aku eluiga.